opel16v

Tom! Okos gyerek vagy te, gondolkozz még tovább! ;) Egyébként Gepard jó úton indult el a megértetésében. :lol: Ha csupán matematikai fejjel gondolkodsz, akkor tegyél egy egyenesre egy meghatározott sugarú körre hajlított ívet. Ha ezt az ívet fogod és elkezded széthúzni, akkor nagy erőlködés után azt tapasztalad, hogy egyre nagyobb felületen közeledik az egyeneshez. :lol: Namost a guminak nem sok köze van a matematikai modellhez, annál már kicsi sugárnövekedés arányaiban nagy tapadófelület-növekedést eredményez (kézeld el, hogy egy utcai gumi kb. két tenyérnyi felületen tapad az úthoz). :(

Igazat adok, az IAT szenzort tényleg NTC eszközként emlegetik néhány szakirodalomban, csak nem úgy működik, mint pl. a hűtővízmérő "sima" NTC mérőfej. Ebben ahogy mondtam, egy szál van előmelegítve (ezek szerint hasonló ellenállásszál, mint a "sima" NTC-kben), így gyorsabban tudja követni a hőmérsékletváltozásokat (míg a normál NTC eszköznek kell jópár mp, hogy pár fok eltéréshez igazodjon). Találtam egy jó leírást a MAF szenzorról, így nevezik a szakirodalomban a fűtött szálas légtömegmérőt. ;) http://www.opel16v.hu/kepek/2005/temp/maf.pdf

Na, akkor osztom az észt tovább. ;) Tehát két azonos szélességű, de különböző kerületű gumi közül az fog jobban tapadni, amelyiknek nagyobb a kerülete. Ugyanis az aszfalttal érintkező felület így %-os arányban elég nagy mértékben megnő. :D (gyengébbek kedvéért: ne matematikailag szabályos körnek kell venni a gumi külső oldalát. Ahol tapad, ott "lapul". Nagyobb kerületnél ez a "lapulás" nagyobb felületen megy végbe.) Hogy miért nem jobb a slikk egy "közepesen erős" autónál 200-400m-es egyenesben? 1. rajtnál nem lehet optimális nyomatékot leadni vele. 2. mivel jobban ragaszkodik az aszfalthoz, több erő elmegy a "semmibe" az "amúgy is kevésből". 3. ilyen autóknál rajt után már nem gond a túlpörgés, ha normális puha keverékű utcai gumma van fent. Sokkal jobbat lehet menni egy megfelelően választott puha keverékű utcai gumival, ha az emberke tényleg tud rajtolni, és nem csak ő hiszi azt hogy tud. :lol: Rallyban az aszfaltos út sem jó minőségű. Ezt tudja mindenki, aki egy magyar OB futamon legalább egyszer kiállt a pálya mellé élvezkedni... :D Tóbiás! Volt már a kezedben ilyen "peres" gumi? :lol: Elárulom, hogy több mint 10 centis pereme van nekije. ;) Stock! "álló helyzetből már közepes gázzal sem volt hajlandó túlzottan megindulni,mert elforgott a kerék alatta.Pedig nem ugrottam le a kuplongról. " Ez lehet egy rosszul választott gumi... De meg kell tanulni ésszel rajtolni is. :( Próbáld ki a 14-es peres gumis megoldást egyszer. :D DuEn oldalon szokott néha lenni hirdetve.

Aha. Asszem kész cirkusz. Vagy valami ilyesmi. ;)

300 lóerős autókra jól előmelegítve tényleg hasznos... De esetünkben nem, ez mérhetően igazolható. Ha mérések alapján az ellenkezőjét bebizonyítod, vendégem vagy két sörre! ;) A 18-as keréken sincs nagyon peres gumi, ugyanis a rally jellegzetesen szar minőségű utakon zajlik, még a magas gumikkal is sok a defekt. :lol: Egyébként nem csak a fék miatt használnak ilyet, hanem ennek a nagy keréknek jóval nagyobb a tapadási felülete, és nehezebben is melegszik túl a gumi. :lol:

Akkor tovább fényesítem az elméket. ;) Szal az IAT nem egyszerű NTC mérőeszköz, mint a vízhőmérő. Ebben egy izzószál van, ami az előmelegítést a rajta átküldött feszültséggel oldja meg (egyszerű fizika). Ez a fűtött izzószál bizonyos ellenállásértékkel rendelkezik, ami a bejövő levegő hőmérsékletének változására elég gyorsan reagálva változik. Ez a lényege, hogy ez az előfűtött szál gyorsabban reagál a változásokra, mint az NTC eszköz (persze fesz nélkül is változik az ellenállása, csak nem úgy ahogy kell). A légtömeget ezzel határozzák meg, vagyis az egy térfogategységre eső levegő tömegét, hogy tiszta legyen a kép. Az ugyanis jól meghatározhatóan a levegő hőmérsékletével arányos. A beszívott levegő mennyiségét pedig a légtömegadattal és a szívócső keresztmetszetén áthaladó levegőtérfogattal (légmennyiségmérő), vagy a szívócső nyomásmérőjének segítségével (MAP szenzor) számolja a komputer. Ez alapján, és a folytószelepnél levő poti alapján állítja a befecskendezést. További befecskendezésmódosító mérőeszközök: lambdaszonda, motorhőmérséklet-jeladó, és egyes esetekben barometrikus kiegyenlítő szenzor, ami a szabadtéri levegő aktuális nyomásához igazítja a motorvezérlést). Bevallom, ilyen forrófilmes mérőfejet még nem láttam, de már kíváncsian várom hogy szétcincáljak egyet. :lol: No remélem tudtam segíteni a megértésben. :lol:

Rallyban kis kerék? ;) Az összes "igazi" rallyautó 18-as kerékkel megy aszfalton. :lol: Na az a lényeg, hogy szerintem is a gyorsulási versenyre minél kisebb átmérővel kell menni. Legjobban jársz, ha veszel két 14*7-es alufelnit (nem túl gyakori), arra pedig rádobsz két 14-es 195 széles gumit (ez is ritka és drága darab). Lehetőleg olyan típust, amit puhább keverékkel gyártanak (pl. Marangoni, Falken, Dunlop márkák között sok típus ilyen). Téli gumit és a slikket felejtsd el, az nem jó megoldás ide. A 14-es aluval vigyázz, öblös legyen, különben nem fog rámenni a fékre.

Az adja a vezérlőjelet a gyújtás és a befecskendezés működéséhez. Tehát ha nem jó, nem fog indulni a motor, vagy ha már járt és közben hibásodik meg, le fog állni.

Télleg! Erről jut eszembe! Tüzi filmjét mostanság vetítik a mozikban, nem? ;) Már láttam a bemutatóját, benne van az autó! :lol:

Tóbiás! Az Opelnél van vagy kismillió féle légtömeg és légmennyiség mérő, de értelme nem sok van az izzószálas IAT után egy ugyancsak izzószálas légtömegmérőt betenni. Ugyanis az IAT pont a légtömeg meghatározására szolgál. A befecskendezés pedig a légmennyiség után változik, amit ugye tudni kell számolni... és ez vagy légmennyiségmérővel (a mechanikus megoldás), vagy MAP szenzorral megy csak az IAT szenzor mellett.

A képen szerintem egy légtömegmérő látható, eléggé hasonló van az Omegámban is. És mint ott is, előtte láthatod az IAT szenzort, ferdén kiállva a csőből. Az IAT szenzor a bejövő levegő hőmérsékletét méri, a MAP szenzor pedig a szívócső nyomását(vákumot).

Zsolt! Prevent rohadt drága, Prelix-re gondoltam, ott is van a totalcar-os listában. ;)

István! Igen, lehet a kábel a gond, csere. ;) Laci! 94-től szinte az összes mocihoz az IAT szenzor + MAP szenzor megoldást rakják, kiváltva a régebbi mechanikus légtömegmérőt. Van kivétel is, mint pl. az Omegám, ahol együtt rakták a légtömegmérőt az IAT szenzorral, viszont nincs MAP.

Nem, ez az IAT szenzor. A légtömegmérő mechanikus, csappantyús-potis megoldás.

Főtengely jeladó a szíjtárcsánál van, és általában nyakban törik a vezetéke, nem is lehet javítani, csere. Fagyállóban mindegyikben benne van a kenés is, de abban igaza van Zsoltnak, hogy a tesco gazdaságos nem célszerű, mert az alumínium alkatrészek érzékenyek arra, hogy milyen összetételű. Olcsóból a prelix-et ajánlom, én is azt használom. Abban minden benne van, ami kell. Drágából meg a shell-t, én azért szoktam le róla, mert év közben is le kell engedni a versenyautóból, vagy bármikor el is folyhat, ezért nem teszek bele drágát.

Nem leoltásként mondtam, szeretem a színvonalas szakmai vitát. ;) Nem biztos hogy akkus, én valószínűbbnek tartom azt a verziót, hogy a programja fix, azt nem lehet újraprogramozni, csak egy EEPROM tartalmat lehet felülírni, amiben paraméterek vannak. Ha viszont azt elfelejtette, az lehet EEPROM hiba is, mert általában a gyártók 10 évet adnak egy ilyen alkatrésznek. Szerintem lehet cserélni, csak nem bizti hogy rá van írva, mekkora kapacitású, arról infót kellene szerválni.

Anti! Hozod a lámpát? ;)

Szívócsövön kell lennie a légszűrőház után. Hacsak nem MAP szenzoros az autód. Igen, okozhat. Nemtom miért. ;)

Ez csak mentális dolog... ;) Észrevehető változás nem a menetteljesítményen van... Egy jobb olaj nehezebben melegszik el, súrlodáscsökkentő hatása ha nagyon jó, akkor nagy teljesítményen is optimális a hőmérséklete. :lol:

A hűtő visszatérő ágnál lehet leengedni egyszerűen, nem nagy feladat. Max. 3 évig lehet benne a fagyálló, de ez eléggé típusspecifikus is (lehet hogy gagyibb hűtőfolyadék rövidebb ideig szavatolt). Szinte mindegy hogy milyet teszel bele. Az Opelé elég drága, de pl. tapasztalatom alapján nagyon jó a shell hűtőfolyadék, de az olcsó kategóriában a Prelix (vagy vmi hasonló nevű) is jó.

Ja, egyébként a "sűrűbb" olaj miatt valamilyen szinten természetes, hogy a hidrotőkék nehezebben veszik fel a nyomást... amíg csak pár mp-ig csinálja ezt a ciripelést hidegindításkor, addig nem kell nagyon megijedni. ;)

Stock! Nem hülyeség megnézetni az olajnyomásszabályzó szelepet. De had hívjam fel a figyelmedet két dologra: 1. RS 10W60 amióta magyarországon csomagolódik, látványosan visszaesett a minősége... 2. hamisítják is... Tehát lehet hogy az olajjal van a baj.

Akit esetleg érint, van két kanna (2*5L) Metabond Top 5W40, amit olcsóbban el lehet hozni a boltból, mert karcos a cimkéje. ;) 8320Ft az ára ennek a két kannának, az eredeti 9984Ft helyett. Akit érdekel, szóljon. Infó erről az olajról: http://www.opel16v.hu/metabond/meta1.htm

Píísta! Én aluttttam. ;) FBalázs! Lécci hozd nekem CD-n a nagytalis és a múlt hétvégi képeket is + az aug 20-i cuccost is! :lol: Viszek majd cserébe üres CD-ket! :lol:

Ja, egyébként valószínűnek tartom, hogy a BC-t nem lehet újraprogramozni, hanem csak a paramétereket beállítani, amit ugye simán tárolhat egy ilyen EEPROM-ban. ;)