opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
A gyári centrálnak van külön nyomógombja a kilincsen, úgyhogy valószínű azt is át kellene rakni. Azt meg nemtom, hogy a vezérlője hogy műxik, előtte nem árt átnézni, miket kellene bekötni. A tükör kompletten felmegy a másik helyére, csak be kell kábelezni.
-
Én is a kapcsoló kikopására tippelek. Ha kell, van ilyenem bontott óccsón. :blink: A víz útja meg valszeg megszűnt létezni, a helyedben körülnéznék, hogy nem szakadt-e el a vízcső a kaszniban.
-
"kompiból kapott áram ellenállásávégét adja a szonda vagy a kompinak küld voltértéket, de más lehetőség nem nagyon áll fent" De. A lambdaszonda kapacitív módon működik. Kicsit bonyolultabb a működési elve, mint a termikus ellenállásé. :blink: A lényeg: a lambdaértéket a komputer csak beindítás után kis idővel kezdi nézni, ráadásul ha a motor hideg, addig nem is nézi, amíg el nem éri az üzemmeleg állapotot. Tehát nem azért nem indul a motorod.
-
"olyan kéne, ami jól tapad, és nem kopik villámgyorsan" Ez általános ellentmondás. Amelyik gumi tényleg jól tapad, az hamarabb kopik is. :) Ez egy elég jó egyenes arányosság a gumik keverékanyagától függően. Astrára egyébként az optimális méret a jó útkapcsolathoz a 195/50R15. Ez az amire még nem kell vigyázni sem, mint a hímes tojásra a Bp-i utakon. :) Szerintem. :blink:
-
Jah, valszeg csere lesz, és csakis gyárit javaslok belőle. :) Azért előtte jó lenne végignézni/mérni a komputerig a vezetéket, hogy nincs-e szakadás, stb. De ha esetleg van valakinél ismerősnél egy ilyen szonda, bele kell próbálni és máris kiderül. :blink:
-
A lendkerékből leszedés legyen egy utolsó mozzanat egy átfogó többszázezres tuning után, mielőtt még egy profi chip lenne írva. :blink: Ha most ráraksz egy könnyített lendkereket (~45e), akkor azt veszed észre, hogy marhára erőtlen lesz az autó, mivel egy csomó nyomatékot veszítesz alulról, felső fordulaton meg gyenge marad a moci egyéb módosítások hiányában.
-
Csoki! :blink: "És mi van ha én veszek ilyen fűtőszáljavítót és megcsinálom a job/bal tükröt fűthetőre?" Akkor csinálsz magadnak egy jópofa zárlatot. :) Ugyanis ez a javító nem rendelkezik túl nagy ellenállással, azaz jó vezetőt képez. :)
-
Ki kell olvasni a hibakódot, ha van. :blink: Tech-el neki kell esni. Egyébként lehetséges valamelyik hall jeladó hibája is. Főtengelynél is van egy, meg a rotor alatt is. Egyébként a rotor alatti eletronika is eléggé csúnyán tud kinézni 10 év elteltével... Érdemes lenne szétszedni, belenézni.
-
Lehet, csak ez viszonylag drága próbálkozás lenne. Főleg billentyűzetnél. 3x annyiba kerül az anyag, mint a billentyűzet. :blink:
-
"Opel olajról....én még most is azt mondom,hogy szerintem annál sokkal jobb, minthogy motormosásra használja az ember " Ez csak magánvéleményem, de szerintem nem jobb annál. :blink:
-
Nem nehéz. Pl. homasitában lehet kapni VDO típust, szondával együtt két éve 8500 volt az enyém. Kell hozzá egy átalakítóelem, mert nem jó a szonda menete Opelhoz, de ilyet is lehet külön kapni. Utána meg már csak be kell kábelezni (+,-,világítás,szonda). Ja, és a szondán ott a gyári kapcsolójel is, szal a műszeregység lámpája eredeti funkciójában működik tovább. :blink:
-
Ilyen felhasználás mellett maximum 10000km a csereperiódus, de azzal csak jót teszel a motornak, ha kicsivel előbb cseréled. Persze az elhasználódás mértéke olajtól is függ, de a Valvoline nem rossz olaj, használhatod nyugodtan addig. Akinél van olajnyomásmérő, az azon is észreveheti az elhasználódást, mert üzemmeleg állapotban pártized bárral kevesebb lesz a nyomása az új állapotához képest az olajnak.
-
Laci! Na ez elég nagy baj... óvatosabban kellett volna nekiesni. A vezetőcsíkon nem rézfólia van, hanem szénszálas cucc, és azt már így elég necces lesz működésre bírni. Gondoltam már rá, hogy kikísérletezek rá valamilyen eljárást, ha gondolod januárban megpróbálkozhatok majd vele, persze nem ígérek semmit. :blink:
-
...szólt a vén kujon... :blink: Redi szereti pl. a miami-strandkorlátkék színt... :) :)
-
Racce! Ha jó olajat használsz, nem kell 5-önként cserélgetni. Az Opel 10W40 nem ilyen. Motormosásra viszont szerintem kitűnő, ahhoz elég olcsó. :blink: Amúgy powerupnak igaza van, kicsit drágábban kapsz olyan olajat, ami össze sem hasonlítható az Opel fajta minőségével. :) Megéri 1-2 ezret spórolni cserénként ( és ha 5-önként cseréled az Opel olajad, akkor szarabbul is jössz ki)?
-
Az ugy gyertyakábelekkel néhány itteni embernek hamar meggyűlt a baja, de ha neked beválik (tehát egy év múlva is vígan ketyeg a motor vele), akkor érdemes a többieknek is javasolni. :blink:
-
Aztat nem TID-nek, hanem MID-nek híjják. :blink:
-
Ez úgy működőképes, hogy mond egy állapotot a bontós a motorra, kifizeted, de visszavételi garanciával. Aztán hengerfej le, ellenőriz, és ha nem stimmel az állapot a bontós szerintivel, akkor pénz maradéktalanul visszafizet. :blink: Ha ezt a helyszínen elintézed, nem fog kötözködni, meglátod. :) De kanyarodjunk vissza az olajos témához...
-
F Astrába csak egyféle típus volt, kinézetre és betűtípusra nézve. :blink:
-
"Amikor nekem elindul, akkor a műszer 90 felett van úgy, hogy a 90-es pálcika és a mutató között van egy mm." Akkor biztos "késik" a műszered (jeladó vagy műszer hiba). Gyertyakábelből csak a gyárit ajánlott megvenni, az utángyártottal többen is pórul jártak már itt.
-
A fék ugyanazon a ponton fog fogni, ezt nem lehet állítani. Hogy milyen harapós, az a tárcsa és betét minőségétől függ. DS sorozatnál vigyázni kell, csak előmelegítve fog rendesen! (nem utcára találták ki...)
-
Fontos hogy milyen állásnál indul a hűtőventi. Az elég jól megmutatja, hogy jó-e a műszer (ill. jeladója), vagy nem. :blink:
-
Egyszerű ellenőrizni a motor állapotát... Le kell venni a hengerfejet, megmérni a hengerfalat, ellenőrizni az illesztéseket, csapágyakat... Aki ért hozzá, megmondja mennyi km van benne, és hogy volt használva. :blink:
