opel16v

Ja, testhiba, kontakthiba lesz az. Szedd ki a lámpatestet, és kövesd végig, minden rendben van-e, csatlakozónál és égőknél kis kontaktspray nem árt. Meg műszerrel és egy hosszú vezetékkel le lehet mérni, hogy a testkábel jó-e hátul (akkutól elhozni a másik kábelen a testet, és szakadásvizsgálat).

Az első lökös legalsó légbeömlőjén benézel, és a motor felőli oldalon látsz egy kb. 10*25cm-es hűtőt, amiből két kb. 1cm átmérőjű cső megy oldalfelé. :blink:

egymás mellett előjöhetnek... egyik még nem olyan gáz, észre sem veszed, aztán szépen feljön a másik kettő is... nem tartom túl elképzelhetetlennek...

Pedig lehet, mert pont ezek, amik hamar előjönnek hibák...

Redi! Azt le merem fogadni pár sörben, hogy a Valvóból több fog fogyni. :blink: Tudom, mert Meta előtt én is azt használtam egy éven át. B)

Miért is? B)

Jah, 5L-es kanna kell. :blink:

géjesíkben nincs ilyen. :blink: Legalábbis amiket én ismerek, 95 előttieket. :D Szal arra rá sem tudnál kötni immós olvasót. B)

Azért nem ilyen eccerű. :blink: Mivel az ECU ilyenkor se az injektorokra, se az AC-ra nem ad tápot. És abszolút működésre hajlamtalan. B) Szal az ellopást úgy lehet megoldani: 1. ismered a transzponder kódját, és leprogramozol egy ilyet ugyanolyanra. 2. ECU+transzponderolvasó csere (mert annak is van kódja), amiben már a saját kód van. De ez meg típusfüggő.

Ez egy transzponderes kütyü, tehát a kulcs körüli elektromágneses tér hatására a kulcs elküld egy egyedi azonosítót (unique kód), amit az olvasó továbbít az ECU felé. Az ellenőrzi, ha egyezik valamelyik "megtanított" kulcs unique kódjával, akkor indítható az autó.

Egyik belevaló olaj sem fog kevésbé fogyni. :D 1L / csereintervallum az nem sok egyébként sem egy GSi-nél. :D

Ha nem immós a kulcsod, akkor ennyi. Ha meg immós, akkor kell egy tech-1 műszerecske is a tanításhoz. :blink:

A kereskedésben nem néztek, hogy mi fán terem ez a BC? :)

Jah, szét van húzva a brutál széles felnin. :)

Ismerjük, ez már elég régi dolog. :)

A központi injektor minden fordulaton egyszer van nyitva meghatározott ideig, a hengerenkénti pedig minden negyedik fordulaton nyit csak. Ennyi a különbség. :) Nincs különbség a hengerek között üzemanyagellátottságban, az meg már más kérdés, hogy a szélső két hengernek mindig más a munkapontja az eltérő hőmérséklet miatt (belső hengerekben nagyobb a hőmérséklet). Na de ez már asszem túl is van tárgyalva. ;)

Nah, utánanéztem a hatályos rendelkezéseknek, és még szigorúbbakat találtam, mint amit ismertem... Ezek szerint bármely nem eredeti gyári motorkódtól eltérés engedélyköteles, méghozzá műszaki terveztetéssel, amit csak szakértő készíthet (nem olcsó). Továbbá C-s motorra már nem lehet engedélyt kérni, mert feltétel a minimum euro-2 környezetvédelmi osztály. Itt van ollózva a lényeg, a jogszabályokból és egy illetékes leveléből: Azonos típusú motor beépítése esetén a járművet a területi Közlekedési Felügyeleten szemlére kell bemutatni. Az adatváltozásról Adatlap kerül kiállításra, melyet az Okmányiroda bejegyez a nyilvántartásba, és új forgalmi engedélyt ad ki. Az eredeti típustól és típusjelzéstől eltérő motorcsere engedélyköteles átalakításnak minősül. Az engedély iránti kérelmet a területi Közlekedési Felügyelethez kell benyújtani. A kérelemhez az alábbiakat kell mellékelni: - forgalmi engedély másolat, - a beépítésre kerülő motor származási igazolása (adásvételi szerződés, forgalmi engedély, stb.), - 2 példányos műszaki dokumentáció, - nem gyári típusváltozat létrehozása esetén szakértői intézmény vizsgálati jelentése – a jármű környezetvédelmi osztályba sorolásához, - az eljárási díj befizetését igazoló bizonylat. Nem típusazonos (értsd: nem az eredeti gyári motorkódú) motorcserének alapja az 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet (továbbiakban Rendelet) 2. § (2) bekezdésében meghatározottak. Ennek alapján a nem típusazonos motorcsere engedélyköteles tevékenység. A Rendelet 16. § (1) bekezdése értelmében az előzetes átalakítási engedély kérelmet a területileg illetékes közlekedési felügyelethez kell benyújtania, a kérelemhez csatolni szükséges az elbíráláshoz szükséges műszaki dokumentációt, melyet csak szakintézmény, gyakorlott gépész-, vagy közlekedés technikus, ill. gépész- vagy közlekedésmérnök készíthet el. Felhívom figyelmét, hogy a Rendelet 16. § (6) bekezdése értelmében: Nem engedélyezhető a jármű olyan átalakítása, amely a 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet Függelékeinek Mellékleteiben meghatározott valamely közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi követelmény tekintetében a jármű gyárilag kialakított jellemzőinek romlását eredményezi. Nem gyári motorral szerelt jármű:- a jármű kategórián belül végrehajtott motorcsere esetén a motor minősítettségének az ENSZ-EGB 49.02/B (Euro-II), ENSZ-EGB-49. 03/B (Euro-III) normáknak való megfelelőség, gyártóművi igazolása szükséges.

Nem :)

Az Omi rendesen megszivatott a héten. Nem nyílott a vezetőoldali ajtó. Először azt hittem, hogy csak a kilincs rúdjának állítócsavarja lesz a ludas, az a kis műanyag. Aztán szomorúan konstatáltam, miután sikerült feltörnöm az autóm, hogy nem az a ludas, hanem eléggé meg van kopva az egész szerkezet. ;) Egyelőre beállítottam és kapott jó sok WD40-et, most jó. De nem hiszem hogy több évig húzza már. Csak azért mondtam, mert valszeg ezzel nem csak nekem lesz bajom, hiszem mindegyik omiban ugyanolyan a zár. Tessék felkészülni erre az öregebb omegások körében! :) Én már profin fel tudom törni az omit, lehet hozzám fordulni tanácsért. ;)

Szerintem csak rúddal együtt kapod meg. De kérdezd meg Viktort a Csergőben!

Jah, az lesz, bár nem vagyok benne biztos hogy az a baja. De próba cseresznye. 20-40 között szoktak menni, attól függ milyen mocihoz.

injektorról nem lehet fordszámjelet nyerni. Főleg mert nem mindig működik (motorfék pl). :) Mindegy hogy központi vagy hengerenkénti, az automata kalibrációnál az együttes áteresztési paraméter van meghatározva.

Nem jó a G-é. Jó a 10 évesé is, ha nem kotyog. ;)

X-es motor után Z-s volt és van. ;) Mint említettem legálban a C18XE sem mehet bele a KW különbség miatt. Vagyis belemehet, csak azt már külön engedélyeztetni kell, mérnöki tervezéssel, ami nem kis összeg. ;) 1,4 16v motorhoz F13 vagy F15 váltót raktak. De ezekből is több féle létezik. :)

Műanyagos+fényező