opel16v

Tegnap nézegettük Coupe autóján, de nem találtuk az arra szánt helyén. Majd még ő megnézi az olajszűrőnél hogy van-e adapter, ha alá tud menni az autónak. :blink:

Ha gyári vezetőket és feszítőt raksz bele, valamint jó minőségű vízpumpát, és az egészet megspékeled egy Gates szíjjal, akkor nyugodtan menj vele 60e km-t. :blink:

Az alapjárati gondot az alapjárati motor és a folytószelepház pucolása oldja meg. De ezt meg csak olyan embernek érdemes elvégeznie, aki látott már ilyet, mert könnyű elrontani. A lambda echte gyári, vagy utángyártott?

Vagy rosszabb esetben kuka az egész blokk.

No és most meg tudod mondani, milyen van benne? :blink:

MEg kell mérni a hengert, ha nincs hordósra kopva (tehát mindenhol egyforma a mérete), akkor egyértelműen a megfelelő dugót meg kell venni újan hozzá + gépműhely.

Hogy mitől halsz meg, azt nemtom. :blink: Darabos árakat írtam, mindenből kettő kell. Viktortól kérj konkrét árajánlatot, abból még a klubos kedvezmény is lejön. B)

Nem is hullaszállító... B) Jah, többi korrekt... :blink:

1. Ha a szülők nem engedik az autócserét, akkor mit szólnak egy illegális átalakításhoz? B) 2. Kevesebbet bux az autócserén, mint amennyibe végül lenne a motorcsere :D 3. A másik motor még bizonytalanabb előéletű, mint egy másik autó. :blink: Nem akarok destruktív lenni mások kreatív élményeinek kiélésében, csak szeretném megóvni az ismerőseimet, számukra előre nem látott szopacsok megélésétől. :D

A kérdésekre telefonon meg is kaptad a választ, várom a hívásod jövő hét csütörtökön! :blink:

Féltengelynek jellegzetesen kanyarodáskor van egyforma ütemes kopogó-dübörgő hangja. Ami a futóműben kopoghat: - lengéscsillapító (kikopott szár, gyenge minőség, stb) - lengéscsillapító rögzítő kupak lelazult (ez nem azt jelenti hogy kézzel lehet tekergetni) - stabrúd bekötő csukló eltört - lengőkarszilentek szarok (még ha nem is látszik annak) - toronycsapágy hibája (ez ropoghat is ha forgatod a kormányt) - Alsó "talpas" gömbcsukló kikopott (ha gumija szakadt, sürgős csere!) - Kormányösszekötő gömbcsukló kikopott (gumira szintén igaz a fenti állítás) asszem mindent leírtam. :blink: Ha a futómű már elég kehés, akkor javaslom komplett felújítást végezni rajta, mert így hosszabb életű lesz az új élmény (bent maradt rossz alkatrész rögtön ronthatja a mellé bekerült jót). Ehhez pedig legalább ezek ajánlottak: - lengőkarszilentek cseréje (mind a négyet!). Ez pl. Szilentblokk Kft-nél 20e Ft, nagyon jó minőség. - Talpas csuklók cseréje (MOOG a preferált márka, asszem 5e Ft/db) - Toronycsapágy csere (a gyári 2e Ft alatt van/db) - Kormányösszekötő csuklók cseréje (4e Ft körül/db) - érdemes ellenőrizni a stabrúd bekötő csuklókat, ha láthatóan szétkorrodált a csavarszára, akkor csere (~4e Ft/db) - lengéscsillapítót is érdemes megnézetni előtte, és ha cserélni kell, akkor egyben a hátsóval érdemes! Preferált utcai gátló pl. a Sachs. Az olcsók közül szerintem még a Kayaba elmegy, de a többi szemét. Ha ezek megvannak, akkor egy futóműállítással fel lehet tenni a koronát az új királyságra... B) Nem olcsó ez a komplett manőver, de csak így érdemes... szerintem. :D

Ahogy mondja Silver, amíg másra bízod, úgyis átvágnak (hiába ismerős). Úgyhogy általában gyári cucc árában adják az utángyártott szart is.

Ez elég nagy baj... sok pénzedbe kerülhet még, ha az olcsó utángyártott cuccokból építkeztetek a cserénél.

C14SE De ha sportkocsit akar valaki, akkor adja el a 60 lovas jószágot, és vegyen egy olyat, amiből olcsón és kevés szívással ki tud hozni neki megfelelő dolgokat. :blink:

Milyen szíj, milyen pumpa, milyen cuccok kerültek bele? Mert nem mindegy...

Majd abból tanul, ha két hónapot áll az autója különböző piti és idegölő szopacsok miatt... aztán már nem lesz kedve többet ilyet tunerkedni asszem. :blink: Kpm kivét után meg további pár hét szopacs, mire visszaapplikálja az eredeti cuccot, és rendbeszedi az autót vagy százezerből a szigorítottra... B)

Helyes. Majd a Társalgó/Opel16v Racing Team topicban lesznek infók arról is. B) Feltéve hogy addig még nem visznek el a végrehajtók kényszermunkára. :blink:

Majd ecce kipróbáljuk. B) Tesztkörrel ne nyaggassatok, új lökös lesz rajta. ;) (mondjuk neked nincs olyan szép melled, mint a topless leánykának volt) WW! Persze, elméletben könnyű... majd ha túl vagy egy ilyen motorcserén, akkor várjuk a post véleményt is. :D De azt garantálom hogy a régi mocit visszarakni nem lesz kedved. ;)

Érdekes dolog, de ha egyik fele száraz, akkor biztos nincs benne elég olaj.

Neki rózsaszín az AC reléje. :blink:

Nah, asszem összeállt a GSi verő 1.6-os. B) Tegnap beindítottuk az újragyűrűzött motort, és eddig úgy tűnik jó lesz most már... Még ugyan bejáratós, de hazafelé kicsit megkergettem hogy tisztuljon ki a szívórész (sok alacsony fordulat után a többletbenya és a nagytengely miatt elkezd kéthengerezni), és hát nem semmi, amit lép most az autó. :blink: Bár az első két fokozat még hosszú, egyből kettőbe kicsit elgondolkozik, de ahogy a kettő elkezd leforogni, nincs bocsánat... :D 160ig ütőképes, ennyi a végsebessége is. :D

Igen, a vízhűtő előtt kell keresni, de a motor oldalon, nem a váltó oldalon. :blink:

Dunlop jobb a vizes úton. :blink:

"És nem is fogyott." Olyan nincs. :blink: Mint már erről korábban beszéltünk is. B)

Valamennyire "kokszolódik" az olaj, ez természetes, de azért tudni kéne hogy ez milyen hamar és milyen mértékben következik be. Milyen márka és típus az olaj? Egyébként az Astra topikon belül van egy elég forgalmas olajos topic, javaslom folytassuk ott. :blink: