opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Milyen benzinnel jársz? :blink: Lambdaszonda volt már nézve? Esetleg még MAP-szenzor hiba, vagy IAT szenzor hiba is lehet.
-
Akkor protec, aztán folytószelepház-pucolás.
-
Ahogy Silver mondta, a Protec teljesen más, tisztításra, kezelésre csak az a jó. AGR-hez elég egy lemez a szelep alá. Kábel, gyertya milyen? Hogy a topikba vágó legyen a téma... :blink:
-
pl. gyertyakábel gyári vagy utángyártott lett belerakva? Gyertya is gyári? Protec lett már bele téve?
-
Gelcsa! Ha már le lett zárva az AGR szeleped, akkor biztosan nem szólhat bele a dolgokba, ergo nem amiatt rángat. Gyertyakábel, gyertya, üzemanyagszűrő... ezkkel kéne többet foglalkozni, illetve protec-et tölteni a benyába egyszer. Aztán ha nem segítenek ezek a dolgok, akkor ki kell pucorászni a folytószelepházat, de rendesen.
-
Félreértés ne essék. Nem a szükségességéről folyt a vita, hanem a funkciójáról. Tehát akkor asszem végszóra lehet mondani: - KELL a megfelelő központosító gyűrű, amennyiben nem gyári agyméretű a felni - Teljesen mindegy az anyaga, ugyanolyan jó a műanyag is
-
Bazs! Mi lenne ha egyszer te ismernéd el a dolgot? :blink: Ha nem értek valamihez, nem szólok bele. Viszont ez most nem ez az eset. B) Ha akarsz, telefonálgass, nekem nem szükséges a telefonálgatás, hogy tudjam azokat az infókat, amit nap-mint-nap használok az "életem kockáztatására" a versenyautóban. Mörfi! Kell a központosító gyűrű! De csak arra, hogy a kerék felrakásánál központosan húzd rá a kereket az agyra, különben rázni fog! Utána már semmi szerepe, legfőképpen nem tehermentesítésben! Idézek egy nálam tanultabb embert a témában (Yasec néven ismert a sportolói körökben): " Az a "tehermentesítő gyűrű" sajna rossz nevet kapott. A csavarok akkor viszik át nyírással a terhelést, ha már lelazultak. Egyébként a surlódó felületek viszik át a nyomatékot, amit a csavarok összeszorító ereje biztosít. Az a gyűrű nagyon fontos, amiről írsz, méghozzá a központosításban van szerepe. Mindig csak az előírt nyomatékkal húzzátok meg a csavarokat! Simán agyon lehet őket húzni, és az is szar dolog! "
-
"a tehermentesítő-/központosító-gyűrű feladata az, hogy a felnit a kerékagy közepén tartsa, ezáltal csökkentve a csavarok terhelését" Ha ez a véleménye ennek az embernek, akkor teljesen felesleges beszélni vele. :blink: És mit jelent az, hogy szakavatott? B) Azt, hogy gumis? :D Ha szeretnék ezügyben telefonálgatni, akkor inkább egy közlekedésmérnököt hívnék, nekik feketén-fehéren le van írva, hogy mit kell erről tudni. :D
-
Ez így ahogy van, hülyeség. B) De nem akarok senkit sem győzködni, látom nagyon sok "szakértő" van itt. :blink:
-
Szerintem tapasztalatban és kerékcserés témában nem kéne vetélkednünk. :blink: És hát én sem keveset járok gumisműhelybe, ahol már régesrég gyűlnek a tapasztalatok nem csak utcai kerekes témában. ;) Az eltört csavar oka lehet: - régi, elgyengült - olcsó rossz minőségű - lelazult menet közben Én Volvótól kunyerált svédacél csavarokat használok, azoknál nem egyhamar fordul elő a fenti jelenség. B) Egyébként meg már volt csavartörés az Astrán, nem is olyan rég. Amikor elkészült az autó, a műszakira kellett vinni, de csak régi csavarokat találtunk a műhelyben (még Mantáé voltak). Az odaúton el is tört belőle 3. Aztán lecseréltük az időközben megtalált svéd csavarokra, és megoldódott a probléma. :D Csak a megnyugtatásodra közlöm, hogy volt "tehermentesítő" gyűrű, ami rögtön át is alakult szemétté, ahogy eltört a csavar. ;) Témát befejeztem, részemről kitárgyalva. Aki nem hiszi, járjon utána. :D
-
Ki mondta azt, hogy az a gyűrű tehermentesíti a csavarokat??? :blink: A csavaroknak az a dolga, hogy a felnit megfelelő erővel a kerékagyhoz húzzák, a többi már a tapadási együttható dolga. Vagyis a felni ha hozzá van szorítva megfelelő erővel az agyhoz (tárcsához közvetlenül, azon keresztül az agyhoz), akkor nem mozdulhat el rajta. Mégegyszer: a gyűrű csak a felrakáskor központosítja a kereket, utána mintha ott sem lenne. Csak úgy mellékesen, ha meglazulnak a csavarok (vagy neadjisten eltörik belőle több is), nemhogy a műanyag, de az alu gyűrű sem tudna "tehermentesíteni", rögtön megmurdálna. Aki meg szeretne ragaszkodni a saját verziójához, az csináltasson jó kemény acélból gyűrűket. B)
-
Mondom, az adaptert (vagy hiányát) kell megnézni az olajszűrő alatt. :blink:
-
Ez az infó olyan szakitól származik, aki már akkor is ebben melózott, amikor én még nem is csajoztam. :blink: Mivel nem ült még börtönben munkakörben elkövetett gondatlan emberölésért, ezért megbízom benne. B)
-
A csavarok nem minden esetben tudják maradéktalanul központosan felhúzni a felnit, főleg ha már öregebb felniről van szó, ahol esetleg már sokat láttak a csavarlyukak.
-
Az ajtó kábelköteget mindenképpen érdemes átrakni, a csatlakozó másik oldalából pedig ha lehet, át kellene hekkelni az ablakhoz szükséges pineket a tiedbe. Onnan meg bekötözni a szükséges kábeleket utólagosan a műszerfalnál. Teljes kábelköteg cserét nem ajánlok, mert ahhoz az egész kocsit ripityomra kell szedni.
-
Akkor had oszlassak el mégeccer egy tévhitet (mint azt kicsit korábban is megtettem): annak a gyűrűnek nem tehermentesítés, hanem központosítás a szerepe. Addig jut szerephez, amíg a felnit felhúzzák a csavarok a kerékagyra (ill féktárcsára közvetlenül). Ha a csavarok meg vannak húzva, onnantól kezdve az égegyadta világon semmi szerepe nincs, ezért tök mindegy hogy fémből vagy műanyagból van (a kerék súlyát mindegyik elbírja). A felnicsavar hosszához: szakik akkor ítélik jónak a csavar hosszát, ha a keresztkulccsal háromszor, de legalább két és félszer körbe lehet forgatni, mielőtt rászorul.
-
AGR szelep lesz az, és érdemes megcsinálni mielőbb, mert ottmaradsz vele valahol, ha nyitva szorul meg. :blink:
-
Az Opel 10W40 olajra is azok az adatok vannak írva, ami a Metabondra, mégis inkább belehugyozok a motorba, minthogy azt belerakjam. B) Amúgy meg mindegyik 10W40 részszintetikus, csak nem mindegyikre írják rá ezt az infót maradéktalanul. :blink:
-
És a gumi nem forgásirányos? Esetleg asszimetrikus?
-
Alapjárati motor pucoláshoz: Az még csak félmegoldás, hogy a motor kúpja le van pucolva... a folytószelepházban is a levegőjáratokat ki kell pucolni. Továbbá nem árt az egész folytószelepházat és magát a szelepet áttakarítani, és lőn csoda... :blink:
-
A legtöbb esetben jó az eredeti csavar az aluhoz is, mert csak a spéci aluknak van más kiképzése, de ahhoz meg általában adnak csavart is (pl. Stilauto).
-
Az utángyártott szondát szerintem be se rakd.
-
írtam pü-t
-
nem :blink: Egyébként a megkülönböztetésre egy 8 jegyű számkódot és egy négybetűs betűkódot szoktak használni. Na annak nem árt egyezni. B)
