opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
DC-n mérted a 3V-ot? Érdekes. :blink:
-
Talpas gömbcsukló, szilent, féktárcsa, féltengely... De a centír sem hoz ki minden hibát, pl. szálszakadt gumit sem mindig.
-
Igen, lehet a talpas gömbcsukló is, illetve a féktárcsa is. Valamint a szálszakadt gumit sem mindig mutatja ki a centírpad.
-
Bobber! Ha jársz erre, megbeszéljük, és beszerelem neked. :D Kb. két órás műtét lesz, és hétköznap délutánonként 5től érek rá, illetve néha hétvégén is, bár az ritkább. :blink: Szólj ha tuti időpontot tudsz, nehogy elfogyjon ez a készlet is. B)
-
Buazs! Neked csupa talány az autód, hogy mi lett rajta elmókolva! :blink: Először is az órába kell rakni útjeladót, mert az funkcionális része, nélküle nem működik jól, és az okozza a sárga lámpát is. Aztán a kikötött immónál meg kell nézni, átmegy-e a sebességjel az ecuig, mert ha nem, azt is meg kell oldani. Végül pedig a kezdeti nehéz indulás és durrogás lehet azért is, mert ereszt az injektor szeleped.
-
Nem tudod mire vállalkozol. :blink: No, hát kisregényre most nem igazán érek rá, de nagy vonalakban: rögzítési pontok (miután középkonzol és egyéb felesleges dolgok lekerültek és a szellőző, rádió, stb is le lett bontva róla) itt találhatóak: - kétoldalt az A oszlopnál - szélvédő alatt kívülről a szellőzőrésnél végig 3 vagy négy csavar (műanyagot le kell hozzá szedni) - kardánalagútnál kétoldalt (kormányoszlopmerevítő is ide jön le) A biztitáblát le kell csavarozni róla, és a vezetékkötegeknek is el kell vágni a műanyag kötözőit. Többi apróságra útközben már könnyen rá lehet jönni. B)
-
"CSak annyi volt a kommentje hozzá, hogy 16db van benne, had csörögjenek" Szerintem én nem mondtam ilyet. :blink: Főleg nem öngyulladásos csörgésre, mert annak semmi köze semmilyen 16hoz. B) Zsóti! Szerintem a benya volt szar... azért majd fülelj, hátha télleg gyertyacsere lesz. :D
-
Még egy dolog: ha van immó a kocsiban, akkor az is bezavarhat, mert azon keresztül megy a sebességjel, miközben tart az ecu felé.
-
Szia! Igen, már volt rá példa hogy postán küldtem, nem olyan nehéz a beszerelés. :blink: Viszont nem árt hozzá egy notebook is (soros porttal), ha netán beállításokat kell igazítani. Merre lax?
-
Lehet 70%-ost tenni az első oldalsókra, de csak ha nincs gyárilag színezve... ugyanis összességében kell 70%-osnak lennie. Egyébként hivatalosan a www.folia.hu műhely is kiadhat érvényes műbizit. B) Azok is llumar fóliát használnak. :blink:
-
Nem. B) C16XE-X16XE-X16XEL blokkok egyformák, de csak megközelítőleg... :D Van azért azok között is némi különbség, ha jól megnézzük (még X16XEL-en belül is).
-
Komplett hengerfejfelújítás... szelepfészkek marrása, szelepek becsiszolása... ezzel együtt szimmering cserék (szelepszárak és vezérműtengelyek is), és síkolás is... aztán már csak új tömítések és hengerfejcsavarok kellenek az összeszereléshez. :blink: Szuromi 20-40e Ft között vállalja, ha kézbe adod neki a hengerfejet. Ő ki is pucolja az olajjáratokat és a hidrotőkéket is.
-
Van egy visszacsapószelep és egy rács a csőben, amitől nem lehet csövet ledugni. :blink: Protecet nem szükséges keverni, egyszerűen be kell önteni egy tank, vagy fél tank benyába.
-
Ez inkább olyan mentális dolog. :blink: Ugyanaz a benya, mint amit a másik nagy kutakon tankolsz. Egyikben sincs meg a 95 oktán. B) Ami inkább pozitív az említett kutakon (én is shellhez járok inkább), az a konstans minőség, és a jó kiszolgálás.
-
Lényegében mindegy melyik nagy véghez tartozó kúthoz mész magyarországon, mert a 95-ös benya ugyanonnan, a MOL finomítóból származik. Ez sajna nem jó minőségű, pl. a szlovák vagy osztrák benzinnel érezhetően jobb az autó, kevesebbet is fogyaszt. Javaslom próbáld meg 98-as benzinnel, de legalább két-három tank után alkoss véleményt. :blink: Ennél magasabb oktánszámú benzint pedig nem érdemes tankolni, ugyanis a gyújtásvezérlés nem tud már "utánamenni" előgyújtásban, egyszóval nem lesz érezhetően jobb, mint a 98-as. (a versenyautóban módosított előgyújtás-tábla van, de ott sem érződik a 98 és a 100 között különbség)
-
Általában igen :blink:
-
Ezek c20xe-ben nem igazán befolyásolják a dolgokat, gyárilag is teljesítményre van élezve. Egyébként viccen kívül a legérezhetőbb tuning c20xe-nél a jó motorgenerál. :blink:
-
Szurominál kb 130-140 a dbilas talp+a két pillangótömb kompletten. De ezek még csak töredékköltségek, mint mondtam. :blink:
-
Echte ugyanígy néz ki a Szuromi féle pillangó is. :blink: Ahhoz hogy tényleg érezhető eredményt érj el, mindenképp sok meló, sok pénz... Főleg C20XE esetében, mivel az már gyárilag is nagyon fel van húzva.
-
Ha nem "gondolkodós" motort akarsz, akkor az tényleg egy valag lóvé... még úgy is, ha csomó sufni is van benne. :blink: Amit belinkeltél, az is négypillangós sor. B) Bár nem valami átgondolt tervezés, mert nem döntött a szívótalp, nem vezeti rá a szívószelepekre a keveréket. Szal kicsit igénytelennek mondható.
-
Nekem amikor még Pécsen felkerült a Brembo-Ferodo páros előre, meg a tárcsa hátra, akkor 230%-os fékerőt mértek (100% az ajánlott szint arra az autóra súly alapján). :blink: "Aha értem. Még kérdeznék egy pár dolgot. Mennyire működnek ezek a dolgok önmagukban?Úgy értem mi az amit feltétlenül eszközölni kell egy ilyen szívósor felrakásánál? Mennyit dob a teljesítményen?Gondolom közvetlenebbül reagál a gázadásra. És ha nem vagyok indiszkrét mennyibe fáj egy ilyen? Szuromiék csinálnak c20xe-re is pillangót? Köszi. " Önmagukban még nem sokat érnek. Kipufogó oldalon is nagyobb átömlést kell megoldani, illetve a hengerfejet sem árt megdolgozni. És ha a megfelelő átömlési paraméterek megvannak, akkor jöhet egy chip igazítás, ami helyére rakja a motorvezérlést a megváltozott körülményekhez. :D Az átömlési paramétereket nagyban lehet növelni a vezérműtengelyek átalakításával is, viszont ez már elég nagy motorkarakterisztika változást is eredményez. Az árak nem hétköznapiak, többszázezer forinttal kell számolni egy ilyen átalakításnál. C20XE-re is ugyanaz a pillangó jó, amint ami az enyémben van. B) Csak más szívótalppal. :D
-
A szeleplerakódásokat a protec sem oldja. Azt utólagosan már nem lehet ilyen egyszerűen kezelni sajnos. Megelőzéssel viszont sokat lehet segíteni. Erre való pl. a Metabondnak a Megalene (vagy dízel autóknál a Megasel) üzemanyagadaléka. Ez az üzemanyagrendszer tisztítás és karbantartás mellett az olajsárképződést (kartergázvisszavezetés) és a szeleplerakódást is gátolja. Leírás: http://www.opel16v.hu/metabond/megalene.htm
-
Utángyártottban van 85 fokon nyitó termosztát is. Lehet az van benne most?
-
"De szerintem a műszaki vizsgának az a lényege, hogy beviszem az autót és kicserélnek, beállítanak rajta dolgokat amiket kell. " Nem, a szerelő dolga lenne mindezeket megcsinálni a vizsga előtt. :blink:
-
A 30 rugó reális, ha keretet is cserél. A ragasztó és a keret együtt 10e Ft körül van.
