opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Azért ez egy kicsit szélsőséges eset. :) Én nem a frissjogsis kamikázékra akartam utalni, hanem arra, hogy egy ABS (téli gumi azért más tészta!) olyan "tudatalatti" bátorságot ad az embernek, ami alaptalan, hiszen ahogy az előzőekben kitárgyaltuk, sok esetben később tud megállni vele az illető, mintha nem is lenne benne. Nekem már volt szerencsém ilyen ember mellett ülni, és nem éreztem magam biztonságban... :) ("áhhh, majd elintézi az ABS!" - amolyan Árpi módra :( )
-
Szerintem meg tudna mozgatni akár egy 10 tonnás teherautót is, mondjuk nem az egész országon keresztül. :)
-
Pont ez a biztonságérzet és az elbátorodás az oka sok olyan balesetnek, ami egyébként nem lett volna... Ne felejtsük, hogy csak a legújabb autókban van külön körös szabályzás, ami ér is valamit. Mert a "mi" ABS-ünk sajnos akármelyik keréknél is kisebb a tapadás, a többiről is elveszi a féket... és ez nem jó, sok esetben hamarabb meg lehet állni ABS nélkül. Azt se felejtsük, hogy a karosszériás műhelyben van rengeteg ABS-es autó is esős évszakban. :( Nekem nem hiányozna az omiból az ABS. :)
-
Nem kell megijedni egy kis hengerfej-felújítástól... Egy jó szerelőt kell csak keresni, aki szakszerűen szereli le-fel a hengerfejet. A többit Szuromi bácsi megcsinálja mesteri módon, nem drágán. :) Ha kezébe adod a hengerfejet, akkor 3-4 napon belül megcsinálja akár, kompletten, 25 körüli áron. :( Ez tartalmaz szelepfészek marrást, szelep becsiszolást, síkolást, szimmeringcseréket (szelepszár és vezérműtengely), hidrotőke pucolás, olajjáratok pucolása. Ezek után szinte új erőre kap a járgány. :) Ha valaki érdeklődik a dolog iránt, Szuromi elérhetőségét meg tudom adni.
-
1. Jó meg kell ütögetni kézzel a dobokat, általában hallani ahogy a belseje mocorog benne. 2. Milyen benyával jársz? ECU nem szokott néha hibát jelezni? Ég egyáltalán indításkor a motorcheck?
-
1. Lehet hogy már szét vannak hullva a kipufogódobok belül, és azok zajosak. 2. nem csak hidegen csinálja?
-
Lehet állítani a kéziféken oldalanként, de ahhoz le kell venni tudtommal a hátsó dobot (van amelyiknél van egy kis lyuk, amin keresztül lehet az állítócsavart mozgatni, és nem is kell levenni).
-
A hall jeladó az elektronikánál van, a tekercs pedig attól külön, asszem egy lemezzel el is van választva, a tengely körül van. Ha képet akarsz küldeni, ide: gabor@opel16v.hu
-
A motor köszöni soha jobban. :) El fog még menni párszázat, nincs semmi baja annak! ;) Egyébként amikor versenyre megyünk, akkor a trélerrel és a kocsiba pakolt cuccokkal+emberekkel kb. 3,5tonna vagyunk, és ezt mindenféle izzadtság nélkül legyűri az omi. Dombnak felfele sincs túl nagy gond, egyet vissza kell néha kapcsolni. :P 2.0 8v :)
-
A benzinárat legfőképpen két dolog határozza meg szerintem. Az egyik a kitermelés költsége, ami ugye a fogyatkozó készletek miatt nő, ugyanis már a nehezebben kitermelhető területeken is kell kitermelni, hogy ki tudják szolgálni a napi igényeket. A másik a politika, ami a híradó szerint büdös egy dolog, de ha valaki jobban belegondol, akkor az árak "indokolatlan" emelése, és az extraprofit arra is irányul, hogy vissza próbálják fogni az egyre emelkedő fogyasztást. Erre más eszköz nem létezik. Az már más dolog, hogy sajnos elég szarul csinálják ezt a politikát, mert az extraprofitnak nem magántőkében kellene megjelenni, hanem az állami költségvetésben inkább... Az áremelkedés meg csak egy dolog... addig örüljünk, amíg nem jegyre lehet kapni majd a benyát. :) (és ez független attól, hogy ki kormányoz, mielőtt valaki belekeveri...)
-
Az hogy az uno az orrát tolja csak, nem azt jelenti hogy jó a hátsó stabilitása. :) Csak azt, hogy annyira rossz az első futómű karakterisztikája, hogy a hátsó már nem is tűnik rossznak. :) Láttam már versenyen ilyen uno turbót, jól ment, de kanyarodni nem lehetett vele. :(
-
Ez már soxor meg lett beszélve... NEM! :) Csak központosít. :(
-
Akkor lehet még az a hiba, hogy nem gyári... az utángyártottak nagyon gyengus minőségűek. cseréld szerintem csak a főkábelt gyárira, aztán meglátod, hátha.
-
A legolcsóbb megoldás egy új Koni gátlószett, amit sok-sok próbálkozással optimálisra lehet állítani hátul, és attól már kicsit ugyan, de érezhetően javul hátul a stabilitás. Aztán a másik viszonylag olcsó dolog az, hogy nagyon jó minőségű és tapadású gumikat teszel fel. Utána lehet játszani azzal, hogy külön stabilizátort kap a hátsó híd. És nem árt méretni a fékeket, hogy ne legyen eltérés a két oldal között. :) Az advanvced megoldás pedig az, hogy komplett A-s futómű megy hátra, de az már a többszázezer forintos kategória. :)
-
Lehet szerintem külön a tekercset is kapni. Érdemes megpróbálni. Gyertyakábelnél a fő kábelt is cseréltétek, ami megy a rotorra? Gyári lett beletéve?
-
Bármelyik riasztóbeszerelő műhelyben forgalmaznak szerintem spal cuccokat. :)
-
Spalnál lehet kapni gyári méretű kapcsolót Astrába nagyon olcsón, újan. :) Meg javallom az eredeti kábelkötegét használni, azt is lehet olcsón kapni, abban már benne van a duplakapcsoló előkészítése.
-
:) Ha nullázod, újraindul "tiszta lappal". :) (ezt pár percig kis futkorászó nyilak is jelzik)
-
Annyi még megengedhető. :)
-
Silence! A gyújtáselosztó alatt, ahol a vezérműtengely hall jeladója is van, ott van neked egy komplett elektronika is, meg egy tekercs. Azok lettek cserélve? Kolegámnak az lett a megoldás. Neki először csak rángatott az autó, majd le is állt soxor. Elég szar állapotban volt ránézésre is az elektromos cucc ott a fémházon belül a rotor alatt.
