opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Vasárnap csináltam :lol: Nincs jobb témátok a Píístával, mint ééén? :D :D Mééé nem jöttél bulizni szombat este? Jól nyomtuk... :lol:
-
Na ma reggel egyszer életre kelt a tempomat, bár pont rosszkor :lol: Sajna utána már nem tudtam próbálgatni, mert beértem a melóhelyre. Annyi különbség még lehet a régebbi omegához képest, hogy más lehet a sebességjel impulzusszáma. És ez akkor okozhatja pl azt, hogy ez a minimális sebességhatár eltolódik valamerre. Majd utánajárok. Köszönöm az infókat!
-
Bizti jó bele, a motorja stimmelt teljesen, és a jelek is mind ugyanúgy megvannak. De nem tudom életre kelteni. Tápja megvan, fékkapcsolóról is jól kapja a jelet, nyomógombokat nem néztem még. De tartok tőle, hogy a vezérlő vagy a motor rossz. De köszi az infót, már legalább tudom, hogy hogyan kellene működnie :lol: Minimális sebességhatár nincs, ahol működik?
-
Nem tudod átalakítani c20xe-nek. Teljesen más a blokk. Viszont olcsón kapsz C20XE-t :lol:
-
Van valakinek tempomat az omiban? Mit kell róla tudni? :lol: Ma beszereltem egy A omega gyári tempomatját, de nem tudom életre hívni... Egyáltalán hogy kell működnie? Melyik gomb mit csinál? Áramtalanítás után nem kell vmi "betanítást" csinálni, mint az ablakemelőnél?
-
Mert mentálisan sekélyes az illető, és így próbálja leplezni érzelmi bizonytalanságát... :lol:
-
Teljesen kivitelezhetetlen az ötlet. :lol: A tankszintjelző ugyanis másodpercenként teljesen más értéket szolgáltat, lévén hogy a tankban a benya/gázolaj mozog. :lol: A BC-ben ez külön megoldást igényelt, egy olyan algoritmust kellett kidolgozni, ami egy adott időkeretben integrálja a mérési eredményeket. A gyári műszernél ezt a bimetálos műszer megoldja, konstrukciójából adódóan. Én eddig csak isuzu motoros tádé astra műszeregységét láttam, de abban benne volt az útjeladó. Szerintem csak az opel astra f szívódízelnél jellemző ez a hiány dolog.
-
Akkor azzal a trafóval sztem a hírszerzés is felfigyelt rád, mert elég nagy energianyalábokat termelhettél vele. :lol: :D Rádiód nem zavarta? :lol:
-
Hát ha amiatt kapcsol a BC, akkor az már elég nagy baja annak a trafónak :lol: Először sztem nézd meg az ablaktörlőkapcsolón, nem-e szorulnak a gombok... Meg a kábelét kellene megnézni, nincs-e kicsúszva kicsit a komputerből.
-
És ez milyen árban lesz? Lehet megspóroljátok egy wellness hétvége árát, ha bontóból vadásztok ilyen kapcsolóegységet kompletten. :lol:
-
Sikerült orvosolni a vízpumpa hibát. :lol: Most újra csendes a motor, és nem fogyaszt több vizet, mint benzint. :lol: Tapasztalat: ha elkezdi ereszteni a vizet a pumpa, 30-40km-en belül teljesen szétmegy (a csapágyból a forró alkoholos hűtővíz frankón kimossa a kenőanyagot, és ennyi idő alatt teljesen szét is kopik a csapágy). Szal aki észreveszi hogy engedi a pumpa a vizet, menjen a legközelebbi szervízbe, mielőtt beáll a motorvezérlés a pumpa miatt :D
-
A csajoknak csak 100 volt? :lol: :D :D
-
Szerintem te baszol inkább rá, mert még egy napig ott marad és szopatni fog végig... :lol: :D :D
-
Ez így nem reális összehasonlítás :lol: Nézd meg az EVO IX-et full advanced sportcsomaggal meg egy-két extrával, és egyből 20 misi felett jársz :lol: (megjegyzem főnököm EVO VIII-a bőven 20 misi felett volt)
-
Nem rossz télen a hátsókerékhajtás... :lol: Melóba is keresztbe szoktam járni az omival. :lol:
-
jah, gyári sárvédőlemez meg könnyebb, mint az üvegszálas. :lol:
-
Ott is van levegő mennyiség mérés, csak MAP+IAT szenzorral :lol: Nem biztos :lol: Üvegszálas géptető fénnyel legalább 50-60e, de akkor nagyon barátilag mondtam. A lexán négyzetmétere pedig 15-17 körül mozog, az astrához 2m2 kellett.
-
Szerintem ez így kb normális. Az meg hogy 1-2 fokot téved az óra, az is normális :lol: G Astrásoknál látom elég jellemző, hogy késik kicsit az óra. :lol: Ha menet közben nagyon visszahül óra szerint (tehát az átlagosnál lejjebb hül), akkor szinte biztos termosztát hiba.
-
A befecskendezés vezérléséhez kell tudni, hogy mekkora légtömeget szív a motor... Ezt vagy légtömegmérővel (mechanikus ill. forrófilmes ill. ultrahangos), vagy MAP+IAT szenzor segítségével lehet megállapítani. A gyújtásvezérlés is akkor profi, ha terhelési adatok is alakítják az előgyújtást, ehhez pedig ismét csak a légtömeg mérés az egyik fő tengely. :lol:
-
Hát nem akkor kellett volna ezt nagy hirtelenjében kigondolni... nekem az az érzésem, hogy ez a szerelő nem igazán erre a feladatra hegyezte ki magát... gondolom ugyanolyan típusú motor cseréjében jól teljesít, mert ott nem kell sokat gondolkodni. :D
-
Légtömegmérő nélkül hogyan? Ezt nem tudom elképzelni...
-
Hát én asszem nem sokáig jutnék nélküle a gyorsokon. :lol:
-
Én már olyat is láttam, böbőő. :lol: Sőt, az én autómban is majdnem ilyen lett, ha tudtam volna szerválni elektronyos pumpát a szervóhoz. :lol:
-
Akkor még át lehet gondolni pár lehetőséget... 1. hosszbordásszíjas megoldás generátorfeszítéssel, rövidebb szíjjal 2. ékszíjas tárcsát felrakni ékszíjas generátorral, szintén generátorfeszítéssel
-
Egyelőre úgy néz ki, a termosztát mégsem rossz, viszont a vízpumpából dől a lé, és már hangja is van, úgyhogy az már nem kíván tovább élni, az örök vadászmezők felé vágtat éppen... Bebizonyosodott ismét, hogy egy opel vízpumpa nem bír ki 80-90 ezer km-nél többet. :lol:
