opel16v

Ha alá tudsz menni az autónak, akkor alulról hozzá lehet férni a csövekhez.

Nem rossz... egy havas EVO próbát lehet megérne 15+5benyapénz odáig... :lol:

Sajnálom hogy ez történt, de azért kitartás, nehogy elkezd magad hibáztatni! :lol: A motorosnak jobbulást kívánok, remélem ez a lecke nem fogja az életét túlságosan megváltoztatni.

Nagyot röhögnék, ha egy forgalmi sávban pirosnál várakozó (és nem 4indexelő) autóra ráfognák hogy nem vesz részt a forgalomban. :lol: Az álló az tág fogalom. Fizikailag teljesül, és a fentebb említett kiszállási feltételeknek is megfelel, viszont mint nem forgalomban résztvevőként akarják beállítani, akkor szerintem csak akkor teljesül, ha szabályos parkolóhelyen, vagy útpadkán egyéb területen parkol. :)

Megnézheted. :)

Szerintem meg felesleges ilyen dolgok után nézni... A sávhasználatnak és kikerülésnek vannak egyértelmű szabályai, az utasnak pedig nincsenek egyértelmű kötelezettségei. Innentől kezdve szerintem egyértelmű. Bár nem ismerem a jogi útvesztőket, és kiindulva abból, hogy tapasztalatok szerint egy veszélyes betörő megúszhat bármit, míg a saját magánvagyonát védő állampolgárt megbüntetik, még bármi lehetséges "jó" ügyvéddel a motoros részéről is... :lol:

Nézzzmáááá, a tojáshéj még ott a fiatal jogász hátsóján, és máris csűri-csavarja... :lol:

Szerintem a csajok is valahogy így gondolkodnak. :)

Úgy tudom hogy mindenféle kiegészítések és ajánlásoktól el kell tekinteni baleset esetén, és csakis a kresz fő cikkelyei érvényesek, amik ugye ugyanolyan szigorral nézik az úttest és a sávhasználat módját. Ezek szerint pedig kismotorral és robogóval sem (mint egy nyomon haladó közelekedési eszköz) szabad a saját sávjában jobbról előzni ill. kikerülni egy a forgalomban résztvevő (akár dugóban áll, akár halad) másik, két nyomon haladó járművet. Tehát a robogós akkor járt volna szerintem a legjobban, ha az ápolgatás után sűrű bocsánatkérések közepette elhúz és gondolkodik pár napig a történtekről. :lol: Mint említettem DAS-ék ilyenkor ha erősködik a motoros, még plusz bőröket is simán lehúznak az emberkéről, vagy a biztosítójáról. :) Hozzáteszem, pont az ilyen barom motorosok adják nekem is a legnagyobb ihletet a DAS-os szerződés megkötéséhez, ugyanis idén sok alkalmam volt tapasztalni a motorosok által keltett veszélyes helyzeteket. És a magyar jogot ismerve, ha nincs elég erős hátterem, még a végén én leszek a hibás, ha véletlen beszorul a kardánba egy ilyen kétkerekű kamikaze. :)

Ha a kreszt nézzük, akkor mindenképpen a motoros volt a hibás, ugyanis szabálytalanul haladt az úttesten. Neked meg elég arra hivatkozni, hogy rosszul lettél, és ezért kellett hirtelen kiszállnod az autóból. Ennyi. Ilyen esetekre jó a D.A.S., persze nem utólag... én asszem jövő év elején végre meg is kötöm velük a szerződést. Ilyen esetben rögtön fel kell hívni az ügyvédjüket, aki rögtön intézkedik szabályos jegyzőkönyvről, és a végén a motorosnak (vagy a kötelező biztosítójának) ki kell fizetni az autóban keletkezett kárt is. :lol:

Köszi! Úgyis holnap ott szándékozom vacsizni. :) A pultos csajokkal pedig mindig is igyekeztem bensőséges viszonyt kialakítani. :)

az eleje nem rossz, de a hátulja sztem csúnya

Néha el kell gondolkodni, mire menne az ember, ha csak egy kőbaltája lenne a mostani világ után. :lol:

Az egy dolog hogy ki milyen olajat szerez olcsón, de az tuti hogy ezekbe a motorokba jobb a 10W-s viszkozítású olaj, az illesztéseit és olajzórendszerét ehhez tervezték. Ha hosszú távon tervez valaki az autójával, akkor érdemes erre is figyelni. Hosszú távon biztos nem tesz jót nekik a vékonyabb olaj, főleg nem téli időszakban. Többet is kajolhat belőle.

SAE fokozat 5W-40 (Metabond Top) Sűrűség 15 C-on kg/m3 849 Viszkozitás 40 C-on mm2/sec 86 Viszkozitási 100 C-on mm2/sec 14 Viszkozitási index 168 Lobbanáspont, Cleveland C 227 Folyáspont C -39 SAE fokozat 10W-40 (Metabond Speed) Sűrűség 15 C-on kg/m3 871 Viszkozitás 40 C-on mm2/sec 98 Viszkozitási 100 C-on mm2/sec 14,5 Viszkozitási index 150 Lobbanáspont, Cleveland C 220 Folyáspont C -36 Látható hogy a téli jellemzők nem túl eltérőek a két viszkozítási osztályban.

Nem én vagyok genya, hanem az élet... :) Hidd el, sokat futott már a motorod ahhoz, hogy szeresse az 5W-s olajat. Nem jó az neki. Nem olyan illesztésekkel tervezték azt a mocit amúgy sem. Jah, egyébként télen még lazábbak hideg motornál az illesztések, úgyhogy azért sem ajánlanám a vékonyabb olaj használatát. :D

Az biztos nem olyan rossz, csak a te autódba nem 5W-s olaj kellene. Túl vékony neki, ezért is ciceghetnek a tőkék... Legközelebb 10W40 olajat tegyél bele, de ne valami szart mint az opel10w40, és akkor lehet ez a gond meg is szűnik. Szerintem nem tud "gyengülni" a szervó, te viszont tény hogy öregszel. :lol: :) :)

A 160 pacis verziók még anno a kadettekben voltak. Azok voltak a legelső C20XE-k, még kovácsolt vas (tehát nem alu) dugókkal. Legalábbis én így tudom. Az injektoroknak van egy alaphangja, de hidegre-melegre nem változik. Az inkább hidrotőke lesz. Egy jó olaj ilyenkor csodát tud tenni. :lol:

Társalgóban hibásan működik az idézés.

Még ennyit se... látod hogy ennyiért sem viszik. És ennél már csak kevesebb lesz, 10 éves korban már sokat esik egy autó értéke. Asszem 94 novembertől készülnek "sima" kinézettel, de azokba is még sokáig C20XE volt, csak a legutsó évjáratban volt asszem X20XEV.

Bent vagyok msn-en. :lol:

No igen, a v2.1 hw-ben, az oprendszerben és az alkalmazói felületben már majd két év tapasztalata lapul. :lol: Viszont nyugtasson a tudat, ha egyszer sikerül patentre belőni a vízmérés paramétereidet, akkor már többet hozzá sem kell nyúlni. :)

Az átlagfogyit majd figyeld, ha akár csak pár decivel is eltér, lehet még rajta egyszerűen finomítani. :) Mackósajt most biztos irigyel, hogy nálad milyen egyszerű újrakalibrálni a vizet. :lol:

" Értem én hogy gőzgép, de mi hajtja?? :) " :D :D :D

AT?SET válaszát elküldhetnéd, hátha segít valamit a vízparaméterek ismerete. Amúgy ha jól mér, akkor alsó hőmérsékleten kb jó értékeket mér?