opel16v

Ez mondjuk most nem volt egy jól átgondolt reagálás, gondolom érzed te is. :lol: A pesszimizmusom abból fakad, hogy láttam az elmúlt években pár olyan vasat, ami kimerítette a kamikaze fogalmát teljesen. És itt nem Demo autójára gondolok. :unsure: Szerinted azokat is engedélyezzük? Szeretnéd őket a seggedben tudni a hungárián? És most nem a 30 éves szakadt cigányladákról beszélünk, az már egy másfajta kamikaze szakosztály. :huh:

Én csak azt mondom, hogy felelőtlen emberek ne csináljanak 1 tonnás fegyvereket. Tunerkedni lehet, de csak tényleg hozzáértően, és felelősséggel. Ehhez pedig igenis kellenek szabályok. Mondjuk ahogy mondtam, én sem értek egyet a jelenlegi rendszerrel. Viszont azzal sem, hogy minden engedélyezhető legyen. Nem akarok kamikazékat a közútra.

Németül egy szót sem tudok, de nagyjából silabizálható. :unsure: Ez egyébként szerintem már nem gyári adat, hanem egy első lépcsőfokos tunertengely. Bár nem ismerem annyira a C20XE-t, lehet hogy a gyári felhúzottsága miatt kapott ekkorát a friccektől annó. :huh:

Ha kijössz RTE verseny szervízparkba, ott gyűjthetsz audiovizuális élményeket a ladákból, azokban 292-308 tengely szokott többségében lenni. Überdurva némelyik. :unsure:

Az biztos hogy ez a diszkrimináció megvan. De nem kéne tovább táplálni mindenféle kamikaze projektekkel... Demo autója még egy olyan határeset, ami most csak azért került perifériára a vitában, mert nem találtam jobb példát. Ettől függetlenül elismerem, jó munkát végzett rajta, és remélem nem lesz gondja vele. De nem szeretném ha sok sufnis embernek példát adna ezzel, mert készülhetnek így nagyon veszélyes vasak... :unsure: És ki tudja, kinek az anyukáját, barátnőjét, gyerekét fogja vele meggyilkolni egy felelőtlen tuner, aki nem fordított kellő figyelmet az autó más részeire, csak a motor erejére. Én ezért mondom azt, hogy határt kell szabni a tunerkedésnek, és igenis szabályok közé szorítani az átalakításokat. Persze ésszerűbbek közé, mint ami a mai bürokráciában van (tudom, én is végigjártam). :huh:

Na akkor már a féked tényleg elég lenne az erőhöz. :unsure: De azért azt változatlanul állítom, hogy egy közel 20 éves amúgy sem túl erős kaszni és az ugyanilyen paraméterekkel rendelkező futómű gyenge ehhez a mutatványhoz. Nemrég linkeltél be egy törést is ha jól emlékszem. Képzeld ha ez olyan alkatrésznél fordul elő menet közben, ami már akár egy pillanatra irányíthatatlanná teszi az autót... nos, ha ilyenkor pl letarolsz egy fél buszmegállót (include humanoidok), akkor elcseszted az életed, csak mert olyat vállaltál be, amiről tudtad hogy ez megeshet. Hiába vagy jókezű pilóta. Meg persze sok más ember életéért is felelsz folyamatosan. Aláírom az sem jó párosítás, ha egy fakezű beképzelt idióta kergetőzik a 4esen egy evóval. De szerintem az egyetlen jó megoldás a jó pilóta - megbízható autó páros. :huh:

áááá, nem kell ahhoz a nagytesvííír :lol:

Nagyon jól halad a teljesítményprojekt. :lol: Mostanság kb 130 lóval büszkélkedik a kicsike, de lesz az még 150 is tavasszal. :huh:

De nálad a 8v esetén a 308-as a nagyon durva. :lol: Szal az még csak közepesen az. :huh:

Ezt így azért nem hiszem. Főleg annak tudatában, hogy egy nagyon jó gimis haverom közlekedésmérnökként tanult a fricceknél a gimi után, és ők ott a laborban végeztek egy csomó vizsgálatot az erősítések miatt pl. Ő nem ezt mondta... És ha belegondolsz, te is belátod, hogy nem elég strapás az a kaszni és az a futómű ehhez a motorhoz. A fék pedig nem elég ehhez a konfighoz ugye... A tény az, hogy törekedni kell a közúti közlekedés biztonságának megteremtésére, és az ilyen átépítés nem éppen ezt takarja le. Én az ilyet csak P-s rendszámmal engedélyezném, menetlevéllel. Ezzel most nem ellened és a munkád ellen beszélek, remélem nem annak veszed. :unsure:

Ez csak az egyik adat a sok közül. :huh: Sajnos a Schricket csak ebben az adatában tudja követni az ilyen. :unsure: A két tengely összefokolása és a szelepemelés már nem olyan jó. Nekem is ez a gondom, de nincs 500 juróm a német precizitásra. :lol:

De az gyáriból átalakított volt, nem?

Szerintem a rétesével jobban járnál. :lol: De ahhoz meg kéri vissza a mákdarálóját :huh: :lol:

Ilyen mákdarálója van öreganyámnak :unsure: :huh: :lol: Téged átbasztak! :lol: :lol: :D

Tiedben mekkora van? :unsure: 8 és 16v között ugye elég nagy különbség van a fokolásban. :lol: Az igaz hogy megszokás kérdése. De egy 276-tal városban már igencsak meggyűlik a baja a 16v usernek. :huh:

Azt azért tudni kell, hogy a bukócső csak versenyűlés (nem boombastic-os) és legalább a 4 fő különböző ponton rögzített versenyöv használata mellett biztonságos, ezért is kötött a használata. Ebben Tsz-nek igaza van.

Szerintem jó a Cobra11 :unsure:

De azok Szuromi tengelyek voltak, nem? Azok kicsit "light"-osabbak a Schrick tengelyeknél, mert nincsenek elfokolva egymáshoz képest, és nem akkora a szelepemelésük sem. :unsure: Viszont árban harmada. :huh:

Most sem lehet. Csak laza az ellenőrzés... De ahogy hallom, ez hamarosan változni fog. Ezért próbálok "apai jótanácsokkal" szolgálni az itt levő uraknak. :huh: (alapból nem vagyok én ilyen pesszimista... :lol: )

:lol: 500 euró körül mozog két ilyen schrick tengely. :lol:

Ezt azért nem állítanám. :unsure: Akkora van a kronteces astrákban is. :huh: Láttál te már olyan motort járni? :lol:

Azért ez így nem teljesen fedi a valóságot. Én engedélyezném pl az Astráknál az NE - XE átalakítást, mert egyébként mindkettő létezik a típusban, és hasonló konfiggal (ugyanaz a kaszni, ugyanolyan fékek, stb). Viszont személy szerint pl Demo autóját (bárhogy is tisztelem a teljesítményéért és a beleölt munkáért) nem biztos hogy átengedném. Mert ott egy gyenge kaszniba, gyenge futóműhöz és gyenge fékhez még további gyengítések is járultak (pl kerékagy) a nagyon erős moci mellé. Az az autó egy hobbiautó, de közúton potenciális veszélyforrás. Aki ilyet akar, építsen magának, pályára-gyorsulni-ralizni-stb, de ne közúti forgalomba. Lehet hogy most túl konzervatívnak tűnök, de ez a véleményem. Így egyébként németországban sem engednék át, ott is azért vannak a megerősítésekre előírások a hasonló átalakításoknál. Az átalakítások engedélyeztetésének most is megvan az útja (bár iszonyat logikátlan és bosszantó), aki meg bírja fizetni, csinálhat legális papírt szinte mindenre. Aki meg csak úgy sufniügyileg alakít át, az meg számoljon a lehetséges ismert következményekkel, és ne akkor kezdjen anyázni, amikor elkezdik ellenőrizni a pékek meg a kpm-esek ezeket a dolgokat. Remélem Demo nem veszi magára :huh:

Az azért érdekelne, hogy kapott átépítési engedélyt is, vagy csak a forgalmiban neveződött át a motor típusa? :huh:

Bezony. Nekem is be kellett jegyeztetni az átalakítási engedélybe.

Mert másokat veszélyeztetsz vele a közúton. Ez a hivatalos indok. :unsure: