opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Jó kérdés... gondolom az alapanyag és a technológia hétpecsétes titok, mert én sem kaptam erről sok infót. Viszont azt tudom hogy az elf márkával szoros kapcsolat van, gondolom ugyanabból az alapból készül. A szerelőd sejtheted, mennyire van otthon olaj témában. :rolleyes: Neki az az érdeke gondolom, hogy Castrolt ajánljon. <_< Mint már sokszor elmondtam, én a castrolról pár éve leszoktam, mert amióta magyarországon csomagolják (amit itthon lehet kapni), látványosan csökkent a minősége. És azt pl teljes bizonyossággal állíthatom, hogy inkább teszek a versenygépbe metabond speed-et, mint itthoni castrol rs-t, és nem az ára miatt. ;)
-
meg az olaj hőterhelés-tűrésétől. ;) Elvileg van egy teljesítményindexe is az olajnak (SL,SJ... ), bár ezt sok olcsó olaj csak elméletben tudja, gyakorlatban nem. <_<
-
500 az alapjárati motor hibakódja
-
http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=17&st=7780 oldal alja
-
Két dolog: 1. A tank alakja nem kocka, így különböző szinteken különböző gyorsasággal csökken a szintadó jelzése. 2. A műszer egy egyszerű és buta bimetálos szisztéma, ami a környezeti hőmérsékletre is érzékeny.
-
Mi a baj a premierrel? Én évek óta azzal versenyzek, és 100%-ban meg vagyok elégedve vele. :rolleyes:
-
Nem lehet hogy rosszul olvastad ki a kódokat? Mert ez nagyon AGR szelep hibának tűnik számomra... <_< Milyen kódokat adott szám szerint? Egyébként a műszeregységet könnyű kinyerni, csak a bowden okozhat először némi fejtörést, de majd ráérzel. :rolleyes: Az ECU az anyós oldali A oszlop aljában van a műanyag burkolat alatt.
-
Ezek a napi örömök... :rolleyes:
-
Ha békességet akarsz magadnak, akkor elfelejted ezt a légkondizást. :rolleyes: Ezt mint jóbarát tanácsolom ;)
-
Szét kell szedni, át kell nézni. :rolleyes:
-
Végülis nem muszáj más hibájából tanulni <_<
-
Hát ez elég furcsa így. A 15V mindenképpen sok. Ez a fesszabályzó elhalását engedi következtetni. Én a helyedben elvinném azt a generátort egy felújításra, ha már úgyis sípol (az meg valszeg a csapágy vége).
-
Akkor elmondom, 3 éve ez hogy nézett ki anyagilag: 80ért hirdettem a klímát, komplett az utsó csavarig megvolt minden. Bontás előtt ki volt próbálva, működött rendben. 93-as GSi-ből volt. Jött egy kartárs, elvitte, belevágott. Majd jöttek a gondok. Kiderült amit előtte nem is néztünk: kell az elejére a klímás homlokfal keret. Ez se volt olcsó. Aztán jött a beszerelés. Szerelő kifogásolta a hűtőn levő tartály oxidálódását (ha egy hónapig nincs nyomás alatt az a tartály, akkor már tönkremehet). Új hűtő... Aztán a nyomáskapcsoló kezdett el szarakodni. Új nyomáskapcsoló. Utána első bekapcsolásnál leégett a kompresszor mágnese. És akkor még az apróbb szopacsokat nem is részleteztem. A lényeg, hogy a srácnak két hónapot állt az autója, és a végén úgy volt 160-ba a klímája, hogy én már csak 40-et kértem a cuccokért. És egy hasonló sztorit már hallottam azóta máshonnan is. <_< Na így vágj bele te is. :D
-
Látnád egy ralitúra versenyen a szervízpark ladás részét ;) Egyik sarokban az agregátor meg a hegesztő, másikban flex, a köztük levő placcon meg 1kg-5kg kalapácsszett, ott szögelik a vasakat <_<
-
Egyáltalán nem ilyen eccerű :rolleyes: Az autó elejét is át kell hegeszteni, fenti állítás szerint pl... de még ezernyi szívás van vele. Kb 3 éve jártuk végig az utat egy kartárssal, akinek én adtam el komplett cuccot egy GSi-ből.
-
Nagy szívás, csakis erős idegzettel és sok szabadidővel lehet belevágni (a szabadidő nem a szereléshez kell, mert azt ugye más csinálja, hanem a dolgok utánafutkosásának, stb). :rolleyes:
-
Áhh, csak a rutin meg az évek... <_<
-
Mindegy, ugyanaz a szerepük :rolleyes:
-
Nála nem bizti hogy ott az ECU csatija.
-
Egyik fekete, másik piros. Corsában is, Astrában is. Egyik sem túl vastag, nem is kell lennie, hiszen alapból max 10A lehet az áramfelvétele a rádiónak.
-
Széles ragasztószalag, műanyag kötöző... ezekkel minden megoldható ;) :D
-
Pedig úgy van
-
Az az alapjárati motor ugye. Ha az alapjáratod jó, akkor ne bántsd. A potit meg nem kell tisztítani... vagyis nem is lehet. Ha szétszedted, az már többet nem lesz jó. Úgyhogy lehet akkor azt kell cserélni.
-
Az egy dolog hogy a rádió úgy van stekkerezve, hogy gyújtáson működjön, de attól még van egy másik táp ága, amin vehet fel áramot. Kösd le teljesen a rádiót, nézd meg úgy is! Egyébként a rádió is az említett biztit használja.
-
AC relé is lehet, és attól még világít a check engine lámpa. De lehet az ECU tápcsatija is szar, viszont akkor nem világítana adott esetben gyújtást ráadva a sárga lámpa.
