opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Azééé megnyugtat, hogy van itt pár ember, aki ismer... :rolleyes: Jah, hát kell néha a karbantartás nekem is... meg a szép kis fiatal lányoknak is... <_<
-
Azokat nem kell csinálni. A vezérlését és a rádiós rendszert viszont igen :rolleyes:
-
Gabi most nem ér rá ilyenekre, de azért köszöni a bizalmat <_<
-
Akkor majd várjuk ide a tapasztalatokat. :rolleyes:
-
Ne membránban gondolkozz, sima csúszó szelep. A mágnes ha elengedi a fesz, akkor nyit, elengedi a vákumot, a rugó pedig visszahúzza alaphelyzetbe a bowdent. Ha zár a mágnes, akkor nagyobb lesz a vákum, elkezdi behúzni a szelepet. Ennyi :rolleyes: Házilag szerintem nem kivitelezhető, de te tudod. <_<
-
Pedig volt már ilyesmi ;) Én is ott csücsültem hátul. :D Ez az autó még a telefonom is őrizte egy napig utána <_<
-
Nem értem, mi baja lesz az autónak egy egyenes aszfaltcsíkon, ha gyorsul vele az ember... Új fényezés ide vagy oda... amelyik autó meg műszakilag nem bírja ki, azzal el se induljon otthonról a gazdi. <_< Szerintem jó ötlet hogy kell gyorsulniuk a nevezőknek, mert így a nézőknek meg tudják mutatni az autót menet közben, hogyan csillognak a felnik, milyen szép a hangja, stb... ;) Azzal mondjuk nem értek egyet én sem, hogy az eredmény beszámít a szépségversenybe. :rolleyes:
-
Reméljük. Csak jeleztem, hogy én már találkoztam olyannal is, aminél nem volt zöld vezeték. :rolleyes: Akkor a vezérműtengely hall jeladójáról vettünk jelet, igaz az nem műszeregység számára kellett.
-
Igen, de nem biztos hogy az ecu-n van zöld vezeték :rolleyes: Vagy van, de más a funkciója <_<
-
A műszeregység 8-as lába. Az ECU-n nemtom most megmondani, melyik vezeték az.
-
Opeleknél általában 92 fokon kell nyitnia a termosztátnak, és 96 fokon kell elindulnia a hűtőventinek (vagy az első fokozatának). A régebbi motorokon (C, X) két jeladó, és egy kapcsoló bimetál van a víz körben, ami a hűtőventit kapcsolja. A két jeladó közül a kétvezetékes a motorvezérlésé, az egy vezetékes pedig a műszeré. A műszer elég pontatlan, csak tájékoztató jellegű. Általában a venti bekapcsolásához érdemes kalibrálni a rendszert, mert az a bimetál elég pontos marad öregen is. :rolleyes: Az újabb motorokon (Z) már csak egy jeladó van, arról működik a műszer, és a ventivezérlés is.
-
classic 1. astrákban egyikben sincs behúzva a vezeték. :rolleyes:
-
Így van. "Második" bowden is csatlakozik a gázpedálé mellé a folytószelepnél, azt pedig vagy egy elektromotor (régi gyári opeleké ilyen), vagy vákumszelep (legtöbb u.gy.) húzgálja. A vákumszelepnél nincs elektromotor, semmilyen. Ott egy sima mágnesszelep szabályozza a vákumot, gondolom PWM vezérléssel. A szabályzott vákum pedig egy rugó ellenében húzza a szelepet, azon keresztül a bowdent.
-
Mondtam múltkor, hogy van lehetőség kiegészítő modult hozzátenni, ami lényegében ugyanazt tudja mint a mostani új verzió, csak nincs benne az automata kalibráció. 14e huf az ára ennek az xm1 modulnak. <_<
-
Igen, de annak nem sok értelme van már, mert mindenki a fogyasztásmérés miatt keresi leginkább. Már nincs is olyan verzió, mint a tied. Csak kompletten lehet kapni az új verziót, minden funkciójával.
-
Csak azokra a dízelekre lehet rakni, amin van vezérlő ;) Tehát az 1.7 szívódízel pl felejtős téma. :rolleyes:
-
Amint ki tudunk csalni a dízel motorvezérlőkből fogyasztás jelet (ami menne a gyári BC-re is), már meg is van oldva a nagy kérdés. Csak eddig senki nem tudott erre megoldást mondani. ;)
-
Én még nem hallottam jó ugy kábelről. A gyári szett pl az ecotec motorokra asszem 22-23 körül van.
