opel16v

Csergő Kft, 13. Teve u. 41. Tel: 1 / 3300000

Ha én csak így lennék képes nyilvánosság elé írni, nem tenném... :D Bevallom, engem irritál, amikor írástudatlanok, és magyar nyelvet csak hírből ismerők "tollat/billentyűzetet ragadnak". :rolleyes:

Adott esetre ez most nem volt valami jó példa, de azért köszönjük a nosztalgiázást! :rolleyes: Gyerekkorom kedvence a Hoffer volt <_<

Ne ijesztgess! :rolleyes:

Anti association memory check... OK! ;)

És Zánkaaaaaaaa???? :rolleyes:

Érdemes lenne nekiesni tech2vel, ha még nem volt ilyen alkalom.

Nekem ilyenem nincs. De mond meg, milyen vezetékszínek mennek a csatijába, meg milyen motorról van szó (típuskód), és utánajárok kapcsolási rajzon, mi az neked ott.

Ez a számítás teljesen levegőből kapott, valahogy az autó súlyát próbálja arányítani a lendkerék súlyváltozásához, ráadásul érzékelhetően rossz arányokkal. De ha te ezt elhiszed, próbáld ki hogy ugyanolyat megy-e a lendkerékkönnyítés után az autód + 400kg terheléssel, mint előtte, 1esben. <_< De látom azért te is érzékeled, hogy valami nem okés ezekkel az adatokkal. :lol: Igen, jól látod, "kiegyenlítő", vagyis inkább energiapufferelő szerepe van a lendítősúlynak. Ha ez nem optimális az adott karakterisztikára tervezve, akkor a motor rosszabb hatásfokkal dolgozik alacsonyabb fordulatszámokon, ergo a leadott nyomaték is kevesebb lehet ott (nem is olyan kicsivel). "A szakikat elismerem, de az ez meg az ezt meg azt mondta dolgok megint nagyon ellenszenvesek, mert sokszor kiderül hogy igazából nem is arra mondta ami mondott, vagy egyáltalán nem húzható erre a példára az adott vélemény." Ebben sosem volt vita a különböző szakik között. De legközelebbi Havassy előadáson majd felvethető kérdés lesz ez, ha ennyire érdekel. ;) "Ha finanszírozod megméretem. :P (mérés óta lett könnyítve) De számomra kicsit olyan mintha kivettem volna a hátsó ülést és elmennék teljesítményt méretni, mert az autó jobban megy. :rolleyes: És abban sem vagyok biztos, hogy az itthoni padokkal olyan hűdepontosan lehetne mérni, hogy ugyanazt kapjam vissza ugyanolyan állapotú autóval." Hehe, még az enyém sincs mérve... :D Azért a nyomatékgörbe változása jól nyomonkövethető lenne különböző padokon is. :lol: Az meg hogy azt érzed, az autó jobban megy, valós is lehet. Lehet hogy most optimális a lendítősúly ahhoz nálad, hogy még ne legyen alul túl kevés a nyomaték, de már pörgősebb legyen felül. Viszont ha könnyíted még, lehet hogy átesel a ló túloldalára. Valahol innen indult a beszélgetés, erre akartalak figyelmeztetni. :omg:

AGR szelepet jelzi a sárga lámpa, ill sokszor le is állna tőle ilyenkor. Lambdagyanús is lehet a dolog.

Ezt nem tudom ki írta, de oltári nagy baromság ;) kb mintha egy gimis másodikas gyereket hallanék, aki még nincs tisztában teljesen a fizika gyakorlati alkalmazásával, és elfelejt néhány tényezőt az egyenletébe vonni. :rolleyes: Szerintem nem arra a tényre kell alapozni, hogy a lendkerék az autó "lendítésében" játszik szerepet, ergo nem arra tárol energiát, hogy az autót nagyobb nyomatékkal gyorsítsa. Inkább onnan kell megközelíteni a dolgot, hogy az otto motor igenis egy nagyon hatékonytalan állat, iszonyat rossz a hatásfoka. És a saját üzemben tartásához kell sok energia, amit pufferelni kell. Erre való a motorba épített forgó alkatrészek összes lendítő tömege, ami képes azt az energiát tárolni, ami szükséges az üzemi folyamat minden pillanatban történő fenntartásához (tehát pl amikor nincs már munkavégzési ütemből nyerhető energia, még mindig sűríteni, szívni és kipufogni kell egy-egy hengert a 4 közül... igaz rövid időpillanat, de sok energiát igényel). No hogyha rontod az ehhez az energiatároláshoz szükséges lendítőtömeg nagyságának arányát, akkor az igenis befolyásolja majd a nyomatékgörbét, ez azt hiszem még ilyen nem túl elégséges magyarázat alapján is belátható. Alacsony fordulaton mindenképpen, hiszen ott nagyobb az az intervallum, amikor a motor pufferelt energiát igényel. Magas fordulaton már nem látszik meg a görbén annyira, azt aláírom. :D De részemről tényleg nem tudok hozzátenni semmi többet, én tényként kezelem a dolgot, mert én ezt már nem egy szaki szájából hallottam, akiknek el is hiszem. De cáfold meg a dolgot... mérjetek egy nyomatékgörbét, könnyíts, aztán mérjetek még egyet. Kíváncsian várjuk. <_<

Az F betű és a 46-os hibakód a kijelzőre vonatkozik. Olvassátok ki tech1-el a motorvezérlő hibakódját. Lambdaszonda vezérlő mint olyan nem létezik, a lambdaszonda közvetlenül a motorvezérlőre van kötve. Ha hiányzik a lambdaszonda, akkor az lehet az oka a hibának (vagyis az egyik oka).

Nagyon egy síkon gondolkozol. :rolleyes: De mint mondtam, nem velem kéne vitatkozni, hanem jobban utánajárni a szakiknál, akik már legalább 10 tervezett motorépítést hajtottak végre sikeresen. <_< A japán motorok ezen adataiból biztos jópárat meg fogsz találni a neten. ;)

Pedig nem ártana átgondolni. :rolleyes: Az tény, hogy a lendítőtömeg befolyásolja a motor jelleggörbéjét, főleg a nyomatékgörbét. Viszont nem önmagában tekintendő adat, erősen összefügg pl a kompressziós értékekkel. De erről asszem kérdezhetnél egy szakit inkább, mert ebbe én sem tudok belefolyni "tudományos" oldalról. Szuromi, Havassy, Gál, stb...

Rábíznám én ezt egy jányra? <_<

multec és simtec esetében is volt mindkét kódtípus. Általában évjárat függő.

Sajnálom hogy csalódást kellett okoznom. ;)

Van... <_< Pl sosem tudom, a nők néha mééér olyan hülyéééék... ;)

Köszönöm a bizalmat, de még én sem lehetek tökéletes ;) :D

Áááá, csak éppen dögrováson vagyok itthon. <_<

Nem biztos hogy ad "alap" kódot, az enyém pl rögtön csak hibakódot ad (igaz az Multec).

A pontos tudományos magyarázat annál bonyolultabb, hogy ezt én elő tudjam adni. :rolleyes: De mondok egy kézzelfoghatóbb gyakorlati dolgot: a japán motorok többsége ugye alapvetően pörgetős típus, alacsony fordulatszámokon nincs nyomatéka. Ha megnézed ezeket a motorokat, 3 alapvető tényt fedezel fel: - nincs nagy lendítőtömeg (kis súlyú főtengely, kicsi lendkerék, hatékony szelepvezérlés) - szívósor rövidre hangolva - kisebb kompresszió (ezt már a kevés lendítősúly is megkívánja) Egyébként nagyjából ezek jellemzik a versenyautókban levő szívómotorokat is, a japcsik ezt ültették át utcára, szolidabban. Csakhogy az alacsony fordulaton kevés nyomaték nem éppen célszerű az utcán, ugyanis ott nem 6-7ezres fordulaton szoktad használni a verdát. <_<

És ő honnan vette? Szerintem villogtasd ki te is. Ott van a linken, hogy kell. Valszeg neked 4jegyű kódokat kell adjon.

Nem jó az sem, ha túl kevés... el fog veszni a nyomaték. Patyi asszem 4,75kg-ost csináltatott anno az 1.6 16v-hez.

Azért vigyázz, az óvszer helyett nem jó a zokni... csak gondoltam szólok... :rolleyes: <_<