opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
A castrol rs-ben teljes az egyetértés, hogy nem jó minőség, legalábbis amit magyarországon csomagolnak (előtte a német import az jó volt). Nem mondtam hogy rossz olaj a motul... sőt... csak szerintem maradj a 10W-nél... ez az én véleményem. :rolleyes:
-
Az olajpumpa blokkjában.
-
Jah, már informáltak onnan is :rolleyes: Küldtek egy csapágyat, még nemtom milyen márka, de erre megesküdtek. 8000 volt. Kíváncsi vagyok. <_<
-
Szerintem nem lehet átkonfigurálni C16NZ-hez, de ezt biztosra csak olyan ember tudja megmondani, aki nagy májer a tech1-es műszerben. Nincs átfolyásmérő, a motorkomputer adja a jelet a gyári BC-nek.
-
banner márka pl még jó. szerintem elég az 55 is :rolleyes:
-
Most olyan embereket szólsz le, akik elég nagy tiszteletet vívtak ki az évek során a hozzáértésükkel... és ők már akkor is versenymotorokat építettek, amikor te meg én még dömpert tologattunk... ;) Ezt valamiért már nem először vágják a fejemhez... pedig asszem te is érzed, elég szar példa :rolleyes: Az hogy a vadiúj gyűrűkészlet szar volt, amivel összeraktuk az új motort, asszem nem az olaj, és nem az én hozzáértésem miatt volt. De ha az én autómmal akarunk példálózni, akkor csak úgy megemlítés szintjén: év eleje óta 5 versenyen vagyunk túl, és 0,5L olajat kellett eddig utántölteni. :D Jah, és csak "szaros" 10W40-es metabond van benne <_< Egyébként meg hidrotőkék csendben vannak amikor kijövünk a gyorsról, a hónolásnyomok a hengerfalon még látszottak egy versenyszezon után amikor utoljára szétkaptuk... szal asszem bizton állíthatom, hogy a legoptimálisabb olajat találtuk meg hozzá. :P
-
Ez a felsorolás kicsit "menedzseres" <_< Ezek szerint mindegy milyen illesztése van a motornak, milyen viszkozitásra tervezték a motor kritikus alkatrészeit, mindegy milyen sűrűségű olajra van méretezve az optimális olajnyomás, csak az számít, hogy hol használják az autót? Bocs, de én inkább maradok a technikai vonatkozásánál a dolognak, és hiszek azoknak, akik sokat foglalkoztak már olajjal, és motorépítéssel. Mert nem kevés emberrel társalogtam már a témáról a versenysportban eltöltött éveim alatt, elhiheted. ;) De te nyugodtan próbáld ki a 20w60 olajat, kíváncsi vagyok mit szólnak a csapágyak, a dugattyúk, az olajpumpa, és a hidrotőkék a dologhoz hosszabb távon. :rolleyes:
-
Az olaj teljesítmény indexe és a viszkozítási osztálya nem ugyanaz. Az egy külön jellemzője. És a 10W40-es olajok közül is van sok olyan teljesítményindexű, mint az általad említett olajok. <_<
-
Hmmm... és ki mondta ezt a telefon másik végén? Egy szakközépből szabadult műmájer, a pult mögül? :rolleyes: Vannak ilyenek a unixnál is, meg még sorolhatnám hogy hol... nagyon meggyőzően tudnak érvelni dolgok mellett, de nem kell mindent elhinni ám. <_< Javaslom, gyere el velünk egyszer egy nemzeti raliversenyre, ahol elég sokan vannak sokszáz lóerős sokmilliós versenygépekkel... aztán kérdezd meg, milyen olajat használnak. ;) A kronteces astra gsi-k is a szívó C20XE-ben ugye 230LE-t teljesítettek, mégis 10W60 olajjal mentek. :D Na mindegy, nem is akarom folytatni ezt a vitát, én csak ajánlani tudom, hogy maradj a 10-es viszkozítási osztálynál, hiszen a hidrotőkéid, olajpumpád erre lettek kitalálva, és a 0,08 illesztés sem tűnik túl lazának. :P De ha ki akarod próbálni a "vastagabb" olajat, hát tedd, de nem fog használni a motornak. Csak baráti jótanács. :lol:
-
11 ker Andor utcában most láttam egy üvegest, ahol 9-ért volt hirdetve astra szélvédő... lehet érdemes megnézni. :rolleyes:
-
40-60e km-enként szokás
-
hőfokjeladó, fals levegő, ilyesmiket is néztél? A leállítás gond nemtom mitől lehet, talán a gyújtáskapcsoló betéttel is gond lesz...
-
Ja és valszeg még a következő olajcseréig nem biztos hogy tapasztalsz majd kirívó jelenséget, de lehet hogy két-három olajcsere után cserélhetsz pl hidrotőkéket vagy olajpumpát is az autóban. :rolleyes:
-
Ha kannásat vagy még kisebb kiszerelésűt raktál bele, azzal nem sok esélyt látok... ugyanis ez nem hamisítva van, mint azt sokan gondolják. Egyszerűen a GM külsős partnerre bízta ezen olaj beszerzését és csomagolását, és számomra is érthetetlen módon ellenőrzés nélkül engedélyezi az árusítását. Csak akkor van esélyed jó minőségű GM 10W40-es olajra, ha azt egy sárga Totalos hordóból adták <_<
-
Mint mondtam, puding próbája az evés. :rolleyes: Egyébként meg az olaj sűrűségét nem csak a viszkozítási osztály adja meg, hanem van az olajok jellemzésénél egy sűrűség 15fokon című rovat is. Azt is nézd meg a két összehasonlított olaj esetén, abból több konzekvenciát vonhatsz le. ;) A gyakorlat pedig általában nem adja vissza az elméleti értékeket, ugyanis amikor én váltottam a castrol rs-ről (amire húdejó értékek vannak írva), akkor a valvoline rosszabb elméleti értékű olaja sokkal jobban teljesített. Aztán a metabond hasonlóan "átlagos értékekkel jelzett" olaja meg még sokkal jobban. <_<
-
Szavad rajta, mutass példát! <_< Kíváncsi vagyok, mennyire lesz hosszú táv az a hosszú táv... ;) Így van. Nem eccerű. De vannak alap dolgok. Mint pl az illesztések tervezése a motorban. És az ehez való viszkozítási osztály megtartása. Az olaj hidegoldali viszkozítási indexe takarja ugyanis legjobban az illesztéshez való viszonyát, ezt ezért szokták viszkozítási osztálynak hívni. :D Ha megnézed a motul portált, ott kérhetsz le autó típusra, motor kódra ajánlást tőlük. Megnézheted a C20XE és a C20LET motorokat is, mindkettőhöz az 5W és 10W olaj az ajánlott osztály. Nem véletlenül :rolleyes:
-
Mint említettem, a magyar csomagolású castrol rs is gagyibb minőség lett, talán még a valvonál is rosszabb. Lehet neked ilyet sikerült beszerezni. Ha megnézed a dobozát, és találsz rajta akár egy magyar szót is, akkor biztos az.
