opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Az alapjárati motor lassan reagál... pucoltad már? folytószelepházat is? A MAP szenzorod rendben van, ha nem jelzi a check kontrol. Egyébként a lambdát is jeleznie kellett volna... világít egyáltalán (gyújtás ráadásnál, amíg nem indul a motor)?
-
F13 és F15 ugyanaz :) Egy csapágy a különbség, meg a csoporttengelyen nem cserélhető a kihajtás kiskereke. B)
-
életkor-lakóhely-biztosító... akár 10x eltérés is lehet :)
-
Általában 120-200e km-t mennek megfelelő karbantartás mellett jó állapotban. Utána nem árt legalább egy hengerfej felújítás. Amúgy megbízható motorok közé tartozik.
-
télleg, ideje lenne már. :)
-
Akkor még mindig sok van benne. :) Mondjuk ez a szint már csak a féltengely szimmeringekre veszélyes.
-
Ez rádiónként eltérő. Az előző kenwood középkategóriásom 20mA-t vett fel, a mostani Sony 80mA-t vesz fel (kijelző mindig megy). De ez még nem kell hogy gondot jelentsen, ezzel még több hétig is állhat az autó B)
-
A mai rádiók ISO szabvány szerint egy állandó betáppal (piros vezeték), és egy kapcsolójellel (sárga vezeték) rendelkeznek. Meg is van szinte mindegyiken a dugasz, hogy a sárgát a piroshoz tudd kötni, így mindig bekapcsolva marad a rádió, amíg ki nem kapcsolod. A biztosíték pedig a piros betápon van. Én már vagy 6-7 éve ilyen rádiókat látok csak. :)
-
Felejtsük el, hogy a rádiónak van külön "erősítő tápja". Mert nincs. Az már 20 éve volt :) Egyébiránt a ma kapható legtöbb rádió úgy működik, hogy ha gyújtásra bekapcsolásra is van kötve, attól még külön be lehet kapcsolni (mint a gyári CAR300-at is pl). B) A gyújtás szál csak egy input, ami tájékoztatja a rádiót a gyújtás állapotról. Arról tápot nem szed le, csak egy betápja van, az pedig az akku szál. :)
-
Akkor meg úgy kell kötni, hogy csak gyújtásra kapcsoljon be.
-
Igen, kapcsold ki, ha nem vagy az autóban :)
-
Amire szerintem te gondolsz, hogy majd szépen lassan kerülnek bele, az leginkább csak optikailag és mentálisan lesz jó. Ilyenek pl a sportgyertya (nem ajánlott kategória), sportdob, direktszűrő, stb... ha plusz erőt szeretnél, akkor az ott kezdődik, amit mondtak is, átalakítás SE motorra, azaz hengerenkénti befecskendezősre. Ez legalább 150e huf, és egy csomó utánajárás, probléma, de a végén érezhető és fix eredménye lesz.
-
Ez a frankó hozzáértés... :) A xenon jóval kevesebb hőt termel, mint a halogén... :omg: Szal ennek az eladónak nem kell sok dolgot elhinni B) Ja, és a 6000-es a színhőmérséklet, aminek nem sok köze van a termelt hőhöz :)
-
Vegyigyümi? B) :)
-
Az egyik sem a szintező csavar. Azon az oldalon van elvileg, de a féltengely vonala fölött úgy 2 centivel. És a szintnek nem odáig kell tartania, hanem kb egy centivel lejjebb (célszerszámmal szokták nézni). Tehát kb éppenhogy el kell érje a féltengelyszintet. Leengedni alul tudod csak a karterdekninél.
-
Nem :) De most had ne magyarázzam a légkondi működési elvét B)
-
Tuningolni? Az nem szokott egyet jelenteni a teljesítménycsökkentéssel :) Mert egy ilyen direktszűrő install ezt vonja maga után B) Rakd vissza inkább a szűrődobozt, és vegyél bele sportbetétet.
-
Légkondis az autód? Mert akkor anyós oldalon a légkondi hűtőradiátorának csöveit tapizod :)
-
Yo :)
