opel16v

De most már tudod legalább, ha egy állandóan feltűnően jókedvű kis csapat van a pálya szélén, akkor ott valszeg egymást fárasztjuk a navigátoraimmal, hülye poénok segítségével :P Főleg ha mindenki sárga pólóban feszít :cry:

Hát a súly/lóerő aránya biztos jobb :P :cry:

várod az esős évszakot? :P látom megirigyelted a kétkerekű közlekedést tőlem :cry: :D

azé má egy ideje gyakoroltan felnőtt felügyelete mellett :P mosmá úgy láccik felnőttem a magányos szereléshez is :( bár a kasznit is én szedtem szét egyedül fényezés előtt, és án is raktam (rakom) össze. Szal büszke vagyok magamra :cry:

Hát jó is lenne, ha télen is füvet kéne nyírni... :( Neked biztos nem lesz 1L fogyicsökkenés... százalékos arányban kell nézni, tehát 1L-t pl olyantól hallottam akinek előtte 10-12-es átlagfogyija volt egy omegában. A saját adataimat nem tartom ilyen szempontból mérvadónak, mert elég vegyesen használom a gépet, korrekt tanulság nem jön belőle, van hogy 7,5L-t eszik az omi, van hogy 12-t :P De a kb 250000km-es motor gyári adatokkal ment át minap a zöldkártya vizsgálaton :cry:

így van, C16SE, vagy 1.6Si-ként szokták emlegetni

A színe nem árul el mindent... pl azt se, mennyire vizes (és így összenyomható).

Omega a műanyagosnál, szerdán hozom el... csütörtökön megy műszakira, ha minden igaz... szal finisben a projekt, bár még idén elszarozok vele, mire minden összeáll végleg :P nem vártam tovább Kurgyisra, megoldottam szombaton egyedül a motor szétbontását, termosztátház renoválását, és az összerakást is... nagyon profi vagyok már, igaz kellett vennem vagy 13000 ft-nyi szerszámot a művelethez :(

Igen, át kell pumpálni. Nem túl keveredős ez a folyadék, kitolja maga előtt a régit, persze azért nem árt még az új olajból is kitolni picit :( Nekünk 1L olajból szokott sikeredni a fél literes rendszer teljes cseréje. :P

Világ logopédufai gyűljetek! :( :P :cry:

Mulder meg Szkáli irigykedhet :P

Én ezt arra értettem, hogy ez az elérhető maximális fogyasztáscsökkenés szerintem a súrlódás drasztikus csökkentésével. Vagyis nem kell arra gondolni, hogy felére esik a fogyasztás az adalékok használatával. :D Mint mondtam, én elég széles körben használom. Kölcsönzős gépeinkben is, amikben négyütemű egyhengeres honda motorok vannak, 125-380ccm méretben. Azokban is látványos változást hozott a használata. Az egyik jó dolog, hogy nem kell a szigorított 40 órás csereintervallumot tartanunk, elég a 100 órás normál is. A gyári ajánlású Aral és Shell olajokkal ez nem volt elérhető. Másik jó dolog, hogy pl a 2 éve már selejtezés határán mozgó egyik aggregátorunk azóta is üzemel vígan (két éve lett váltás a metabondra). ;) Ez azért nagy dolog, mert a benzinmotoros gépek nem szokták megélni nálunk a 4-5 évet (és ez már két éve annyi volt). :( Kíváncsian várom, hogy a többi gépnél is ennyire megnyúlik-e az élettartam (hacsak el nem lopják mindet, mert sajnos mostanság csúnya idők járnak ilyen szempontból :cry: ), azok közül is sok most éri el ezt a korhatárt (és lekopogom, elég jó állapotban vannak :P ).

Az ajánlások szerint a fékolajat kétévente legkésőbb cserélni kell :( Mondjuk manapság tényleg kitolható ez az időpont (elég jó a fékrendszer zártsága, nem kell nézegetni, nem vizesedik ezáltal a fékfolyadék :P ) , de nem a többszörösére :cry:

Ez igaz, ott a pont :( De azért egy fékolajcserénél igencsak nagy baki lenne vizet juttatni a fékolajhoz, a párát meg még ugye az új olaj nem vette fel :P A régi fékolajjal együtt pedig ki lehet tolni az őáltala felvett nedvességet maradéktalanul. Az előferdülhet, hogy nem lett teljesen lecserélve a régi olaj, ezért volt ez említett másodszori légtelenítésre szükség.

Mert szerintem abban keresendő az ok :(

Új olajhoz érdemes tölteni. Majd még megpróbálok utánajárni, miben más a pdtdi. :(

Arra egyébként én is kíváncsi lennék, hogy egy eddig metabondot nem látott autót padon le kéne mérni, majd a motorba is metabond olaj+adalék, és a váltóba is ugyanez, csak a váltóhoz ajánlott adalékkal és olajjal. Aztán megint megmérni padon egy kis járatás után (74fok felett kezd először beépülni a polikerámiás adalék). Szerintem látható különbség lenne a teljesítménygörbében :cry: Sajnos ezt a mérést megfinanszírozni nem tudom, de ha valaki beszáll ebbe, az olajat ingyen biztosítom :P Ezt sajnos még én sem tudom. :(

Jobb nem lévén, én próbálok válaszolni akkor a kérdéseidre, mint sok éve metabond felhasználó (elég széles területen :( ). A mai otto-motoroknál a súrlódási veszteség az összveszteségek viszonylag kicsi hányada. Ezért óriási változást nem okoz ennek a veszteségnek a drasztikus csökkenése az összképben. Viszont az én tapasztalatom is az, és sokan mondták már az általam ismert felhasználók közül, hogy tényleg csökkent nagy átlagban 0.5-1L-t az átlagfogyasztás. Viszont sokkal látványosabb dolgok is bizonyítják a súrlódási veszteség drasztikus csökkenését: pl azt mindenki megfigyelheti, hogy sokkal egyenletesebb az alapjárat, miután metabond adalékkal kezeli valaki a motort. De engem pl a versenyautón meg is szivatott először, ugyanis az új motor összerakása után került bele a metabond olaj és adalék, aztán szedtük szét utána az olajtermosztátot, mert nem nyitott ki az olajhűtő felé. Aztán meg néztünk nagyot, mert semmi baja nem volt. Egész egyszerűen az volt a "baj", hogy nem melegedett fel az olaj üzemi hő fölé a motor bejáratása alatt, pedig előző évben állandóan ment az olajhűtő (valvoline olaj, adalékok nélkül), etapon is. A metabond olaj alapja az elf olaj. Két dolog miatt nincs benne a polikerámiás adalék alapból: - mert egyéni döntés kérdése, ki akarja alkalmazni - mert több mint duplájára növelné alapból az árát, ami miatt eladhatatlan lenne a mai piacon Egyébként minőségileg ez az egyik legjobb olaj, ezt állíthatom. Sok márka sok típusát próbáltam már az évek során, és kiemelkedő különbséget adott azokhoz képest nálam ez az olaj. Meglepődnél, ha tudnád, mennyi alkalmazási területen van nagy sikere. :D Nem kell ehhez agyonreklámozni, mint a mosóporokat, mert "tapasztalati" úton terjed. Az ára is azért ilyen alacsony a minőségéhez képest, mert nincs rajta a sok kereskedő által rárakott háromszámjegyű százalékos árrés, és az egyéb marketingköltségek sem terhelik. Aki használja, általában ajánlja másoknak is, és ez talán jobb reklám is. ;) Az meg nagy naívságra vall (már ne haragudj :P ), hogy azt hiszed, az autógyártóknak az az érdeke, hogy elmenjen az autód félmillió km-t. :P Meg aztán amíg egy-egy vezetéket spórolnak ki a vezetékkötegből, mondván, így olcsóbb lehet az autó, addig ne várj többezres adalékot az olajba tőlük :cry:

Ezek a kései reflexek :(

Majd ha megmurdálnak, akkor ráérsz cserélni :P Amit érdemes ellenőrizni: szilentek, talpas gömbcsukló, toronyszilent, toronycsapágy. Meg hogy befér-e a felni az ívbe :(

Meg kell nézni a mechanikát, minden a helyén van-e.

Ültetőrugók, és érdemes másik gátló is, mert igaz még a 40mm-t max elbírnák a gyáriak is, csakhogy azok túl puhák lesznek a rövidebb rugóúthoz, és sokszor fel fog koppanni. Érdemes állítható Konikat venni az ültetéshez.

Tekerőket kell lehúzkodni, azok alatt vannak csavarok, meg alul is.

Na ez pl tipikus jelenség akkor, ha túl hosszan van benne az olaj (nesze neked 30e km). A jó olaj sem képes végtelenségig felvenni a kokszos szennyeződéseket (merthogy az olajnak ez is dolga), így az egy idő után elkezd lerakódni a motorban, és ez idővel exponenciális növekedésű. Azért is ajánlom hogy ha valaki nem hiszi a 30e-es csereperiódus kártékony hatását, nézzen má' bele a vezérműházba... el fog szörnyedni :P Sajnos ezt a szennyeződést csak több olajcserével lehet eltüntetni, akkor sem teljesen. Az öblítőt én sem ajánlom, ellensége a kenésnek. :cry:

Vagy csak te érezted először relatív jobbnak :( Gondold át... ha levegő marad a csőben vagy a munkahengerben, az onnan nem megy sehova, és ugyanúgy összenyomható ma is, meg holnap is :P