opel16v

Üzemmeleg alapjáraton, ha már jár egy jó ideje a motor. Ez lehet akár jelvezeték kontakt hiba is. Vagy ecu hiba. Vagy a módosított chip baja.

Tegnap amúgy az új simtec vezérlő bánatát is megoldottam, most már rendben működik a Z18XE motoros G Astrában is az átalakító. Ma reggel a hidegindítás is elég jól ment a tulajnak, pedig még a hőfok sem volt pontosan beparaméterezve. Majd tőle is jönnek a tapasztalatok, remélem erre a fórumra is eltalál idővel :huh: Johnny! Ha tudsz, majd csinálj menet közben logokat, aztán küldd át mélen :lol:

Az nem igazán kilengés, ott kezdődik a lambdaszabályzás, ezután bármikor ekkora eltérések lehetnek (ez a valóságban max 40mV lehet szondafeszültségben normál módban, ehhez mérten szabályoz). bcsupport-os mail él erre a témára, nyugodtan lehet használni :huh:

Elég sok dolog publikus lehet, nyugodtan kérdezhetsz :lol: Valóban melegedési szakaszról készült a log, régi multec vezérlőnél ugyanis az ecu hőmérsékletszondájánál kisebb bibibe ütköztünk. Az ecu többször mérőfeszt vált, ezért lehetetlen mérni a valós hőmérsékletet rajta, ez a logban is tisztán látszik a kiemelt részeknél. Így tegnap átkötöttük johnny corsájában a hőmérséklet jel vezetéket az óraegység szondájára, azon rendben működik :lol:

Mérj rá multiméterrel a jelvezetékre. Magas fesz nem biztos hogy a lambda baja.

Nem csak a hőmérséklettől, hanem az éppen aktuális üzemanyagnyomástól (külön kapcsolód van ha jól emlékszem, így ez nem számít nálad), és a páratartalomtól is függ a hidegindítás sikeressége. Ha magas a páratartalom, akkor nehezebb az indítás, mert a vízpárán is az etanol könnyen kicsapódik. Nekem is kb ettől függ, hogy az omega elsőre vagy másodjára indul csak :huh: A külön fúvóka megoldaná a problémát, de azt nem lehet csak úgy ukmukfuk beletenni, ugyanúgy hengerenként kellene a meglévő injektorfejek mellé ugyanolyanokat, de ettől olcsóbb megoldás amit Udi vázolt, hogy váltószeleppel benzin/E85 váltást lehetne. Szerintem ez már túl nagy átalakítás azért, hogy biztos elsőre elinduljon az autó :lol: Akkor inkább vennék használtan állófűtést, az tuti megold minden problémát, és nagyot ugrik az autó komfort fokozata vele, a motor élettartama is. ;) Lehet privi üzi is, meg itt is nyugodtan kérdezhetsz :angry: Lambda :lol: Maga a grafikon nem túl hasznos infót tartalmaz, de a bemenet és kimenet különbségét hivatott láttatni. Az értékek nem fizikai mértékegységgel jellemezhetőek, csak egységek.

szabályzási keret van, tehát a "null" pont körül lehet ott is. Melegen a LOUT mindig kisebb próbál maradni, mint LIN. De ilyen táblázatnak sok értelme nincs, mert ahogy bekapcsol az ECO mód, akkora eltérések lesznek, hogy ebből a grafikonból a holdig megy. :huh:

ezmiez? :huh:

Jaja, ott leszek wessznél :huh:

Úgy számold, hogy alapjáraton a vákumvezérelt 3 baros nyomásszelep csak 2.6 bart szokott tartani. Ott sok lehet a 4.5bar. Még egyszer gondold át, hogy biztos kevés-e ilyenkor az anyag, vagy inkább pont fordítva :lol: előgyuszit nyugodtan vedd a kétszeresére :huh:

alapjáraton inkább sokat kaphat. hidegindítási tapasztalatok? :huh:

Mi annó hozzászoktunk, hogy akkor kapjuk a legnagyobb ovációt, ha törik valami az autón, vagy ha megpörgünk :lol: Most már bevallhatom, hogy a Bala rallye-n is Antiék ovációjáért törtük ripityára a fatuskón a gépsast :huh:

És amikor a gumisort viszi: "Góóóóól!!!" :D

Sok mai motornál van ugyan szélessávú lambda, de monitorlambdaként. Az meg nem érdekes. De még nekem is utána kell majd járni, hogy pl opelnél melyik motoroknál raktak szabályzólambdának széleset.

Olcsóbb a polgárőr, mint az ellopott akkukat pótolni a fénysorompókban ;) Ladások meg a pözsós jól abszolválta :D

Semennyire :lol:

Majd lehet hogy később lesz szélessávú lambdás verzió is, de az még megoldásra vár :huh:

Az emberek fele csak ezért jár ki a pálya mellé :huh:

Nem érdekes, a monitorszonda nem olyan érzékeny az eltérésre, az 1.02-es fő lambdaértéknél még vígan zenél. De ezt most tesztelni is fogjuk a simtec-es astrán, abban is két lambda van. Tehát a monitorlambdás kétlambdarendszerek nem zavarnak, csak ahol két fő lambda van, mert két kipuffos. Ott lehet csak gond az eco módból. De ott sem biztos :huh: Nem csak opelhez jó, bármilyen elektronikus hengerenkéntihez, amelyiken keskenysávú lambda van. Splashnél viszont nemtom hogy a lambda nem-e szélessávú.

Persze, és lehet hogy ez is :huh: benne van a pakliban :lol: Azzal is lehet esetleg trükközni, hogy rákötni mindkét ecu lambdabemenetre a kütyü egyetlen kimenetét. Valószínű nem veszi észre az ecu a csalást :D

Nálam omiban a számolt átlagfogyi 6e km alatt tiszta E85-tel 12,3L/100km lett, ez 24%-kal több a benzines nagyátlagnál a 9,9L/100km-nél. De ebben az első 3e km távon rengeteg sport mód tesztelés volt, és akkor még az eco mód nem volt aktiválva. Az utolsó 3e km-t nézve 20% körül alakul a túlfogyasztás. Ezek az adatok mind tankolás/megtett út alapon vannak számítva, elég pontos gyakorlati adatoknak vehetők. A szélsőséges értékek 13% és 35% voltak, előbbi hosszú úton (autópálya+országút max megengedett tempóban, nem öregurasan), utóbbi pedig rövid utakra szinte végig hideg motorral közlekedve (ezekhez az adatokhoz a benzines worst case eset tartozik).

Csak egy lambdajelet tud eltolni a kütyü. Így az eco mód valószínű hibajelzést generál lambdára a vezérlődben, de persze ezt még ki is kell próbálni. Lehet hogy a kis mértékű eltérés (1.00 - 1.02) még nem gond a vezérlődnek. Könnyen meg lehetne oldani, viszont jóval drágítja a hardvert. Viszont nekem nem éri meg kétféle HW-t gyártani, a kereslet túlnyomó része úgyis 4 hengeresekből áll majd. Úgyhogy a kétkipuffos kartársaknak valszeg le kell mondani az eco mód előnyeiről, hacsak nem tolerálja a lambda eltérést a gyári vezérlő. De ebben az esetben is valszeg kevesebb lesz a spórolás, mintha egy lambda lenne.

Jövő héten :huh: Viszont annyi negatívuma lesz számodra, hogy a kétlambdás rendszereknél eco módot nem lehet használni

Sajnos a sok teendő miatt nem sok időm van netre járkálni :huh: Dzsoninál a lambdacsere után műxik rendben az átalakító, a tapasztalatokról majd beszámol, még nekem is csak pár szóban tette a sietés közben :D Még a hőmérsékletszenzoros részén kellett módosítani neki, ezt még teszteli, ha lesz ideje beállítani :lol: (a gond onnan adódott, hogy a régebbi multec vezérlője a melegedési szakaszban váltja a mérőfeszt a szondán) így eddig a hidegindító funkció sem működött nála, mert a régebbi beállítással hidegen is melegnek látja az átalakító a mocit a más mérőfesz miatt, amit az ecu ad. De már csak be kell állítania, és akkor remélhetőleg nála minden gond megoldva, és a multec hülyeség letudva :lol: Azóta bekerült egy új simtec vezérlőhöz is a kütyü, Z18XE motorhoz. Na azzal nagyobb szívás volt most, mert a simtec nyügi, méri az injektorok ellenállását. És mivel a "virtuális" injektor a kütyüben nagyobb ellenállású, szakadtnak látja a kört, sorban lekapcsolja a hengerek gyújtását. Ez még jövő héten kerül megoldásra. Ha ez meg lesz oldva, akkor túl nagy meglepetés már nem érhet, mert ez a 3 fő vezérlő rendszer (bosch motronicon már szépen műxik).

A 12ezres lengyel közép és hátsó dobok nálam alig 60e km-t bírtak. Most hátul bosalt tesztelek éppen, ez 16e volt.