opel16v

Neki nem hinném, mert hidegen elég jól indul. nem bonyolult, csak még nincs meg végleges formájában (ami most az omiban van, arra az ecu panaszkodik, hogy AC relé alacsony fesz van). Próbálom majd jan elején véglegesíteni, immár hibakód nélkül :blink:

Küldök privit :rolleyes: Oks, mindjárt nézem is a logokat. Ha jól sejtem, az előbb említett első paraméter csökkentése meghozza talán a javulást a melegen újraindításnál :lol:

búrát nem bántja, pont a prizmás búra miatt nem jó bele a xenon, mert megszórja a fényt, és így vakít.

Nem tudja, mert 2013-ig szabály kötelezi... és nagyon úgy néz ki, hogy utána is marad ez az EU szabály :D (sőt, nem akarom elkiabálni, de áfa csökkentés is kilátásban van) Pontosabban hogy van? Milyen meleg, és mennyire hosszan? Lehet hogy az alap dúsítási értékkel érdemes kicsit játszanod. CSETINJPARAM=016,024,026 ez a gyári értéke %-ban az átalakítónak. Ebből az első paramétert kellene változtatnod, próbáld mindkét irányban (012 és 020 pl). És ne feledd a lambdád bekalibrálni ;)

Nézd meg, milyen a szabályzólambda az autódban. A monitorlambda (kat utáni) mindegy milyen. Már az is elég, ha megmondod, hány vezetékes csatija van a kat előtti lambdának :rolleyes: Nem sokat kéne, mert maga a jövedéki adó és a plusz benya árváltozás csak 2-3ft-ot jelent benne. Viszont félek tőle, hogy a beszállító kicsit követni fogja a benya árát.

biztos nem lett bekötve? ez a jel vezérli a rádiókról az elektromos antennát is pl, szal nem az opel specifikus funkciók között van a gyári ISO csatiban. Illetve ha le lett kötve, nem lehet hogy valami zárlat van a lekötött vezeték rossz szigeteléséből?

Tankolhatsz tisztán is, jó beállítással ebben az időben elsőre be kell indulnia :blink: Fogyid akkor egész jól alakul :lol: Mármint csak hidegindítás után jön elő a check lámpa? Az lehet ám tárolt hibakód miatt is, mert ha van a vezérlőben fontos hibakód, akkor indítás után kirakja a checklámpát kis időre. Szerintem Udival beszéld meg azt az átforrasztásos mókát az ecuban, mert téged valami kontakt szivat ott :rolleyes:

Valaki? :rolleyes: http://port.hu/pls/w/event.event_page?i_ev...vent_area_id=11 Gellért fürdő, 6000ft/kopf, jan 1 este :blink:

Nem, a piros-fehér a vezérlőszál, amúgy a barna-fehérek (több is van) a kommunikációs kábelek. A piros-fehéret el kell vágni, mert a rádiód nem jól vezérel.

Az uccsó 1000km-en nyomtam én is neki, 160-as autópálya tempó, sietős hegyvidéki közlekedés, sok város, sok rövid is... most 25-26% körül alakult a túlfogyasztás így :blink: Autópályán kipróbáltam, 5%-kal fogyaszt többet az omega 160-as tempóval, mint 130-assal :rolleyes:

Nem próbáltad még feljebb tenni a COLD beállítást? :rolleyes: Próbálhatod 16-18 is, csak akkor ne kerüljön bele fele aránynál több benzin :lol: Lehet hogy a magasabb COLD értéknél már a FIRST paramétert le kell venni 0,00,01 vagy 0,00,00 értékre :D

Ez is jó, ha van kivel... :rolleyes:

attól még fiatalabbnak érzem magam :blink:

jól gondolod, párban leszek :lol:

Így van, semmi köze az M2.5-höz. Mint mondtam, nem kell átalakítani, nem kell rinyálni, jó lesz az a tiedbe is. Látatlanban télleg nem tudom megmondani neked a 6 kontaktusos folytószeleppoti/kapcsoló kombó bekötését, mert ez nem szerepel a gyári kapcsolási rajzokon, de ahogy ma mondtam, úgy ki tudod ezt te is mérni, és akkor nem lesz már semmi akadálya a beszerelésnek :lol: De ha nem mesz, wessz megoldja :D Majd írj vagy hívj, hogy mire jutottál ;)

valaki valami jó szilveszteri programot tud? :rolleyes:

Próbálkozhatsz nagyobb értékkel is, csak akkor már félő hogy benzines használatnál lesz nehezebb elindítani. Azért etanollal próba cseresznye alapon próbáld ki, azt mondom :blink: Logig még nem jutottam, arról még nem tudok sajna nyilatkozni. Viszont azt már megnéztem, hogy ha melegen indítod újra a mocit (tudod, táprajtahagyós problem), akkor elvileg nem lehet gond. Csak hidegen nem szabad ráindítani amíg tápon van (1-2perc), különben nem fog működni a hidegindítás algoritmus. Lehet hogy nálad pont ez a gond a hidegindításnál, hogy csak másodikra-harmadikra indul. Nálam pl omega ezekben a 0-3 fokos időkben legtöbbször elsőre, max másodikra indul. Nem is az átépítésről beszéltem, csak hogy egy olyan gázpotit, ami a M2.8-as szívótorkon van, rá lehet-e valahogy sufnizni a te szívótorkodra, vagy valami más potit valahogy... az lenne az igazi ugye.

sőt, az a legjobb, ha hagyod a köteget akkorára, ahogy most van. elfér bőven, és ha mondjuk később autót váltasz, könnyű lesz így áttenni :blink: majd nézd meg azért a lehetőségét egy utólagos gázpoti felszerelésének, csak akkor lesz ugye teljes értékű az automata mód :lol:

Erre mondtam neked, hogy nézd meg, hogy műxik az a kapcsoló :D Nálad a labda, nekem nincs 92-es C20XE-m itthon :lol: Nézd meg, mikor kapcsol, melyik kontaktus ilyenkor hogy áll. De lényegében asszem mindegy lesz, hogy melyik ecu felé menő vezetékre kötöd a kettőből. Azért majd nézd meg, hogy mikor kapcsol, és ilyenkor zár-nyit-e a kontaktus.

Nem igaz. Csak olyan tárgy zavarhat be, ami fémből van, és közvetlen a kulcsfej és a betét közé kerül

fél10-10től leszek onlány :blink:

A transzpondert nem tudja olvasni a kulcsban, ezért tilt az immó. És ez nem az amit le lehet kötni. Pótkulccsal próbáld, de ha azzal sem jó, akkor vagy transzponderolvasó hiba, vagy ecu hiba, esetleg kontakt valahol.

Yeah! :lol: Végre talán lesz alkalmad jól beállítva is kipróbálni az átalakító hidegindító részét :blink: Hívj ha kérdés lesz :D reggel 9től leszek onlány ;)

Nem elég, vagy túl sok a dúsítás azon a hőmérsékleten. állítgatni kell a potikon... persze az csak egy hunflex, tökéletes eredményre kisebb az esély :rolleyes:

Ebben a 4-6 fokos időben nekem most elsőre indul az omi, bár kell kb 7-8mp-et tekertetni :rolleyes: