opel16v

nálam rendben feltelepült a 6119.inf-el, és a portok között kell legyen. Nemtom nálad mi a gond...

központisnál nem olyan okés a dolog...

Szerintem nem kell állítani majd semmit, de csinálj majd vele egy szokásos logot, aztán meglátjuk :lol:

Néztem a logodat, most már jó, de próbaképpen még rakd fel légyszi 200,50-rea LAM-ot. Lehet hogy ott lesz majd optimálisabb a fogyid.

Próbálj meg még egy dolgot... pofátlan értékekkel: ;) CSETFIRST=1,50,50 Kíváncsi vagyok :P Szólj akkor majd, ha kihűlt az autó, hogy valós-e a hőfok, ha meg tudjátok nézni :P

Neked most hogy indul hidegen? Ha jól tudom nálad az ecu kapcsolja gyújtásra pár mp-re az AC-t, nem?

Ezeket még állítsd be, aztán szerintem frankó is lesz minden: CSETICTPARAM=610,400 CSETLAM=195,50 CSETLAMOFFS=00,96 Kapsz akkor majd egy AC kapcsoló modult, mert szerintem is az neked a bajod, hogy nincs nyomás hidegindításkor.

Először is ellenőrizni kéne nálad, hogy hidegen jól látja-e a motor hőmérsékletet gyújtáson az átalakító. Mert ez még szerintem nálad nem történt meg. Meg tudod oldani? Gyújtáson CGETICT, és megnézni mit mond az átalakító motor hőmérsékletre. Ha az jó, akkor a CSETFIRST=1,10,30 beállítást kellene megcsinálni, és úgy megnézni ;) Jah, és indítás: gyújtás, vár 5-6mp-et, aztán teker hosszan :lol:

egy másik fórumon írtam erre az üzemanyagnyomás növelő kütyüre: "Találkoztam már tavaly ennek az üzemanyagnyomás szabályzónak az egyik fejlesztőjével, mondta hogy ilyesmin dolgoznak. Nekem alapvetően az a fenntartásom ezzel a megoldással, hogy az eredetileg 3 baros rendszerben 4.5 barra kell növelni E85-höz a nyomást, ez pedig torzítja az injektorok szórásképét, és sokkal jobban terheli az AC-t, és az egész üzemanyagellátó rendszert is. Az AC különösen kiemelt hibaforrás lesz itt, mert az etanol viszkozítása miatt amúgy is kicsit jobban van terhelve (kicsit nagyobb fordulatszámon dolgozik az üzemi nyomás tartásához, ezért is tud egy kivénhedt pumpa kinyíródni végleg az etanoltól), de ha még a nyomást is másfélszeresére kell tartania, akkor "izzadni" fog. Másik dolog, hogy teljes terhelésen a 4.5 baron nem tudja a szállítási kapacitást teljesíteni a legtöbb 3 baros rendszerre tervezett pumpa, tehát mindenképpen szegényedni fog a keverék a teljes terheléses üzemmódban az optimálistól. De pl egy benzinszűrő esetében is kérdéses, hogy a 3 barra tervezett szűrők (főleg az itthon előszeretettel használt gagyibb utángyártottak) mennyi ideig bírják majd ezt a nyomást. És akkor arról nem is beszéltem, hogy bár nem ismerem részleteiben a terméket, de feltételezem, hogy ez sem szabályzott rendszer, tehát vagy eredeti nyomás, vagy fix emelt... így nem lesz mindig optimális a motornak a dúsítás. Szerintem nem jó megoldás, de majd a piac eldönti úgyis :lol:"

99% hogy igen, mert az XEP cuccokból van az is. Azért meg kéne nézni a lambdáját, hogy milyen színűek a vezetékei (kat előtt). Ok, várom :) Holnap valszeg akkor ki tudok majd ugrani. Mikor leszel kb ott? Nekem Win7-en megy a cucc rendben. [LAM]480/480mV 40/920mV 70/900mV 1.00/1.00 L1T30 [iNJ]967 2.1ms 16%/17%/22% C3% [ANA]F2I77T0 [LAM]470/480mV 30/920mV 60/900mV 1.00/1.00 L1T30 [iNJ]938 1.8ms 16%/17%/22% C3% [ANA]F2I77T0 [LAM]440/450mV 30/860mV 60/850mV 1.01/1.01 L1T30 [iNJ]921 2.0ms 16%/17%/22% C3% [ANA]F2I77T0 [LAM]460/460mV 60/860mV 80/850mV 1.01/1.01 L1T30 [iNJ]955 2.1ms 16%/17%/22% C3% [ANA]F2I78T0 [LAM]450/460mV 60/850mV 80/840mV 1.01/1.01 L1T30 [iNJ]953 2.0ms 16%/17%/22% C3% [ANA]F2I78T0 [LAM]450/460mV 60/850mV 80/840mV 1.01/1.01 L1T30 [iNJ]940 2.0ms 16%/17%/22% C3% [ANA]F2I79T0 [LAM]450/460mV 50/850mV 80/840mV 1.01/1.01 L1T30 [iNJ]977 2.1ms 16%/17%/22% C3% [ANA]F2I79T0 80 fok környékén lambdaszabályzottan ennyi nála alapjáraton, ez most az utsó logjában volt. Egyébként nála is elég ingadozó képet mutat a lambdaszabályzás, de azért nem olyan rossz. Nála is az egyvezetékes fűtetlen szonda van, sajnos ezeknél annyira nem stabil az érték. Próbáld meg amúgy azt, hogy növeled a LAM paraméter második tagját, mondjuk 80-ra. Kíváncsi vagyok, ha el van nyújtva a mintavételezés, akkor stabilabbnak látszik-e a jel. Majd küldj logot ;)

Teljes mértékben beépíthető az E85power átalakító az autódba :lol: Ok, várom ;)

Akkor nem szóltam ;) Nem is a szonda szerintem, de valami miatt kisebb a jelfeszültség... most ez vagy egy rossz testelés, amit be tudunk állítani kis finomítással az átalakítóban paraméterekkel, vagy majd meglátjuk :P De bíztató a log, szóval próbálkozz ;) Holnap du megyek Egomba, előtte csörgök :P

Mehetünk tovább a 190,50-re :) Benzinszűrőt cseréltél etanolozás óta?

van egy kis nyereményjáték a http://www.e85power.hu weboldalon! :lol:

Minek akarsz lambdára költeni, ha ilyen jól alakult a beállítás után minden? ;) Mondtam, átteheted jövő évi projektnek ezt, mert szerintem kitart még egy ideig az a lambda, még ha nem is a legtökéletesebb :P Majd ha elkezd sokat zabálni, ráérsz ;) Én nem láttam a logodban olyat, hogy ne lett volna eco mód a kellő feltételek teljesülése esetén. eco mód csak üzemmelegen van, 80 fok felett ;) igyekszem csütörtökön kijutni, szerintem du 5 körül ha hívsz, már tutira mondom hogy megyek-e :cry:

Sajna eddigi infók alapján nem igazán, mert szélessávú a lambdája. De nézd meg azért szemmel, hány vezetékes a kat előtti szabályzó lambdaszonda, ill. hogy milyen színűek a vezetékei. Kicsit szegényes a lambda, állítsd át: CSETLAM=178,60 Aztán logolj majd még egyet, ha van rá lehetőség :) Most csütörtökön kint leszel Lurdynál? Ha ez már a 175-tel volt logolva, akkor még tovább kell állítani... CSETLAM=185,50 legyen mondjuk.

Hát ja, az jó lenne :) Meg nálad még majd SW-t is lehetne frissíteni, csak még nem volt érkezésem a Lurdyba ;) Majd megdumáljuk ;)

Nem nagyon érek én rá ilyenekre ;) De majd még beszélhetünk róla, hogy mit kéne vele tenni :lol: Aztán max ha nem sok a feladat vele, akkor megtesztelhetem az E85powerrel :)

Jah, kicsit rá kell finomítani a lambdajelre: CSETLAM=175,50 Ezt állítsd be légyszi, aztán logolj megint :) Jövő héten meg akkor megpróbáljuk összehozni a SW frissítést :P előnye az van sok, olvashatsz róla a www.e85power.hu oldalon sokat ;) Szerintem legközelebb a törökbálinti műhely van hozzád. Nála se éppen rózsás a gyári lambda már, de szabályzásra még alkalmas, belőttük egy karika alkalmával a tömb körül :P Sport módban egész jól levágta dús irányba a lambdát pl.

Várom. Ebből max annyit látok, hogy eco módban volt :) Legyen benne olyan is, mikor dinamikusabban mész eco nélkül, ill. teljes gáz is legyen alacsony fordulatról (pl 1500-ról padló tiltásig). Abból már tudok következtetéseket levonni ;) Opeléktől még nem volt V6, mindig csak ígéreteket kapok ;) Viszont volt Mitsubishi és Suzuki Grand Vitara is V6-os. Szépen mennek :P

Ráadásul már több twinport motoron is működik :lol: http://www.e85power.hu

Még állítunk majd a hidegindításon is nálad :lol:

11 alatti átlagfogyi azért nem olyan rossz még ebben az időben :) nyáron majd biztos mérsz ennél kevesebbet, mert akkor kevesebb az oxigén is a beszívott levegőben :lol: neked még lógok egy SW frissítéssel (v1.03) is, majd jövő héten szólok ha megyek Egom felé ;)

Elméletileg jó, de mielőtt jössz, hívj fel ;) Holnapra már hidegebbet mondanak :)

Kéne az a log, hogy egyáltalán a lambda jól van-e állítva, illetve az eco módot visszaállíthatod az eredeti 30%-ra. Ha nem tudod megoldani a logot, beugorhatsz hozzám is, ránézünk itt Budaörsön. Amúgy etanollal jó esetben is világosabb a gyertya, mert itt csak minimális korom képződik. Szóval amolyan egész világos drappos-barnás színűnek kell legyen jó esetben.