opel16v

Készül egy TIS szintű interaktív dokumentáció, úgyhogy ez az igény ki lesz elégítve. Mondjuk nem arról fog szólni, hogy "fogd meg a csipőfogót, és a bemutatott mozdulatsorral vágd el a vezetéket", szóval a teljesen tudatlan usereknek továbbra sem ajánlom a saját beépítést, erre vannak a műhelyek, nem olyan drága a mutatvány. Már nem emlékszem, milyen parancsot mondtam? :D Mindkettőre lehet kötni, automatikusan kezeli az átalakító a fordított feszt is.

Ezzel nem kell bajlódnod! Csak nézd meg egyik reggel, hogy gyújtáson CGETICT-re mennyit mond hőfokot a motorra. Ha kb a környezeti hőmérséklet, akkor ok. Ha sokat csal, akkor tudunk rajta egyszerűen finomítani, csak küldd el nekem a CGETPARAM-ra kapott listát meg a valós és mondott hőfokot. Ezt hogy érted? :D

Nem, de szolgáltatásban semmi változás, csak finomhangolások vannak a különböző típusok kisebb gondjai miatt. Pl eco mód lett finomítva folyamatosan, a lambdaszabályzási rendszerbe került újabb beállítási lehetőség, és a hidegindítás is finomodott kicsit. De pl 1.04-től kezdve a SW frissítést csak USB-ről meg lehet oldani, nem kell jumperezni az átalakítóban. Azt állítsd be 18-ra pl, aztán a FIRST értékekkel tudsz játszani inkább. második és harmadik paraméterét növelheted annak is, aztán érzésre nézd meg, hogy jobb. Átlagban lehet számolni annál is ennyivel. Ha keveset mész vele, akkor tényleg lassan térül meg. Viszont ne felejtsük, hogy igaz hogy etanolból +25% a többlet átlagban, de a benzin meg 45%-kal drágább az etanolnál ;) Ezt az arányt tartani is fogja, nem lesz arányában drágább az etanol, mint a benzin.

Majd még nézd hogy hosszú úton nem gyújtja-e a sárga lámpát, ha igen, akkor állítunk az eco módon. SW frissítés neked nem aktuális, az utolsó verzió az 1.05, szerintem neked ez van már benne. Kb egy hónap múlva készen lesz az új PC-s grafikus felület, ahhoz kapcsolódik majd egy nagy SW frissítési "akció" :) Egyébként dolgozom egy 2.0 eco üzemmódon, csak nagyon sok mérést kell csinálni, így sok idő a fejlesztése. Ezzel további fogyasztáscsökkentés lesz megoldható, és olyan autókon is alkalmazható lesz, amelyiken a jelenlegi eco mód második fázisát tiltani kellett sárga lámpa miatt.

Ez nem zavarja, ilyenkor is működik az eco mód. Hacsak nem erőltetett hegymenetben felfelé hagyod tempomaton, akkor a terhelés sem akkora, hogy az eco mód gondot okozna. Nem, a gázpedálállást nézi az egas rendszerű autóknál. Véletlenül nem nyári átlagot néztél? ;) Azóta volt egy lambdacseréd is, és igen, az hogy a motor most mindig optimális üzemen van tartva, azt jelenti, hogy több üzemanyag kell (flextek terhelés alatt jóval szegényebb keveréken tartotta, ilyen a hunflex is).

Nem kavarhat be, nincs jelentősége.

A fogyasztásról: mivel az 1.4-es motorok nem éppen a nyomatékukról híresek, a túlfogyasztás fokozott mértékben lehet jelen. Ez azt jelenti, hogy az átlag túlfogyasztást valahol 25% körül kell számolni tiszta E85-tel. Ugyanez mondjuk egy 1.8-as vagy 2.0 astrával lehet akár 20% is, jobblábtól függően, itt az eco mód jobban érvényesül. Tehát ha mondjuk benzinnel járkál valaki vegyesben 7L-es fogyasztással az 1.4 astrával, akkor nyugodtan lehet 8,8-as etanolos fogyasztással számolni, ha sokat van városban, vagy sok a rövid táv, akkor akár ugyanez 9,1L is lehet. Hangsúlyozom, ez 7L-es városi benzinfogyasztáshoz számolva. Érdemes úgy számolni, hogy a téli és nyári fogyasztási adatokat ne keverjük, és az átlagfogyasztást sem a városival. Ha valakinek kérdéses a túlfogyasztás, akkor nézhet egy tesztet benzinnel hasonló körülmények között. Ilyenkor csak meg kell tankolni a verdát benzinnel, és az átalakítót 0. módba kapcsolni. Ilyenkor nem szól bele egyáltalán. 1-es módban nem valós az összehasonlítás, mert az eco mód benzinnél is érvényesül kicsit, abból is jobb lesz a fogyasztási adat, ha ebben a módban marad az átalakító. Pszilaj! Számod várom, mert nem találom :)

Jó helyre írtál? :D Elektro Green Bt? Lehet hétvégén nem szeret melóról hallani ;)

Újabb SW verzióban ezért lett külön véve a melegindításra egy dúsítási paraméter. Hétfőn megyek Debrecenbe, meg kéne beszélni a SW frissítést. Elérhető legyen az átalakító, az a lényeg, és két perc az egész. Délután érek oda, leszek 6-7ig kb. Számod írd meg légyszi püben, hogy tuti meglegyen. Írtam már a szerzőnek (nem a blog, hanem az eredeti cikk szerzője, az nk kutasoknál), kértem pár pontosítást, mert sok pontatlanság és valótlanság van az E85power átalakítóról. Egyelőre úgy tűnik, mintha ez az összehasonlítás pont az E85power lehúzására lenne kihegyezve, de meglátjuk megteszi-e a szerző a pontosításokat. :)

Nincs ilyen megoldás. Egy helyen kell ezt bekötni, a motor kábelkötegébe.

Nem csodálkozom, hogy abban a szalonban is jórészt hozzánemértők és hülyék dolgoznak. Ez elég általános az ilyen helyeken ;) Amúgy abban igazuk van, hogy a gyári flexfuel autók igen buták, és a többletfogyasztásuk is elég rossz. Van már 1.4 és 1.6 XEP motoron is E85power átalakító. Zalai beszerelő műhely is van, a http://www.e85power.hu oldalon a rendelés menüben megtalálod az elérhetőségüket. 42500 az átalakító, 15e a beszerelés ebbe a típusba.

Ha az eco mód biztosan ki volt kapcsolva, akkor ez két dolog miatt lehet: lambdaszonda csal el ennyit, vagy a mérőfejet dugták be szarul a kipuffba, illetve még az is benne van, hogy van egy kis lyuk valahol a kipuffon hátul (középső vagy hátsó dob környéke). Az átalakító amúgy az eco nélkül is a lehető legszegényebb optimális keverékre törekszik, ami 1.01, így szabályoz. Tehát lényegében ez az eltérés 0,012-015 lambdaérték, ami nem igazán sok :) Kicsit lazábban dugják be a mérőfejet, vagy valahol van egy kis szelelés (akár a mérőfej csövén is, amit mindig inkább foltozgatnak, mert drága), és máris összejön ennyi.

Nem kell tőle félni, nem jó hozzáállás... féljen ő tőled, mert neki több vesztenivalója van, ha köcsögösködik :D Az ilyen emberek meg meg is érdemlik, hogy beletegyék a lószerszámot a seggükbe, ezek a haladás gátjai.

Pontosan így van, és ezért is mondom, hogy nem szabad hagynia magát senkinek. Ha köcsög a vizsgabiztos, akkor nyugodt pókerarccal kilátásba kell neki helyezni, hogy hívsz egy rendőrt, és jegyzőkönyvbe mondod, hogy egy tizest kért a vizsga eredményes kimeneteléért. Ezután majd talán nem lesz mindenáron köcsög :)

http://www.portfolio.hu/cikkek.tdp?k=2&i=130237

hát ha tényleg így közlekedsz, akkor nem jó az autód :D venni kéne egy olyat, amivel a 150-es utazót kényelmesen tudod tartani ;)

1. 100%-on nincsenek tartósan etanollal sem, gondolom senki nem fog 5. padlógázon Bp-Siófok távot megtenni :) 2. A szolenoid fejek direkt úgy vannak tervezve, hogy az átáramló üzemanyag hűti őket, mint a motort a hűtővíz.

"Elnökségi döntés az E85 használatáról 2010-03-17 12:38 Az Elnökség döntése értelmében a kereskedelmi forgalomban kapható, szabványnak (MSZ CWA 15293) megfelelő E85 használata engedélyezett az ORB és a Rallye2 bajnokság futamain. A többi szakágban az E85 használatára vonatkozóan az IB döntésének megfelelően a szakági bizottságok határozatai érvényesek. Ennek megfelelően: AC/RC és Drag - engedélyezett TR és GO, továbbá Historic - nem engedélyezett AGY - valamennyi kategóriában engedélyezett Az ilyen üzemanyagot használó versenyjárműveket az edzések és a verseny során meg kell jelölni. Ennek módját hamarosan külön közleményben tudatjuk. Felhívjuk valamennyi nevező és versenyző figyelmét, hogy FIA nemzetközi sorozatba tartozó, továbbá külföldi versenyeken az FIA, illetve az adott versenykiírások üzemanyagra vonatkozó előírásait kell betartani. MNASZ Titkárság"

Ezt szerintem tőle kérdezd, hogy mi a feltételezés alapja :) Mert szerintem nincs :D Gondolom ő is keveri az etanolt a metanollal.

Egyébként meg nem kell szólni, és észre sem veszik :) Csak max azt hogy elég jók az értékek a környezetvédelmi vizsgálaton :D Viszga idejéig ajánlom az eco mód tiltását amúgy, mert a mért lambdaérték kicsúszhat az engedélyezett 1.03-ból (bár a saját mérések szerint csak 1.02 volt max a fabia-n eco mód közben is).

Igen, ez a kpm-es félreértés... a köhémben viszont az van, hogy rosszabb nem lehet a károsanyag kibocsájtás, csakhogy ezt pár kpm-es úgy értelmezi, hogy nem változhat. Semmi más, mint félreértelmezés, kpm részéről. NKH-val erről fogok többek közt egyeztetni a későbbiekben, mert jelenleg nincs olyan jogszabály, ami tiltaná az E85 használatát, és az autó átalakítását. Így a vizsgán sem bukhatna meg, mert jobb a károsanyag kibocsájtása. Gázhoz meg nem hasonlíthatja, mert arra külön megvannak a jogszabályi előírások, E85-re nincsenek ilyenek. benzinnel nem mértük, viszont ha azzal mész vizsgára, az eco módot tiltsd le lehetőleg. etanollal nulla lett a CO és a NOx is.

Ja, sajnos nem reális a szabályzás jelenleg, de majd próbálok én is valami ösvényt kitaposni, amint lesz rá időm... járok pár kört az illetékes minisztériumban, és remélem lesz majd média segítség is a nyomásgyakorláshoz ;) Megnéztem a logot, egész jól szabályoz most, bár kicsit lassú a lambdaszabályzás. ezt még állítsd be, aztán jó is lesz: CSETLAMWIN=90,82 A G astrában ezek kellenének még: CSETLAMWIN=88,82 CSETLAM=172,40 CSETTPSPOINT=25,80 illetve ha a log alatt még benzin volt benne, akkor: CSETONTIMEREF=29 vagy volt már benne etanol? mert akkor nem ennyi, kevesebb lesz. hideg motornál még a hőmérsékletet gyújtáson nem ártana ellenőrizni. Jó a logban minden, frankó a chippel a szabályzás. Ez a fulladásos halálközeli helyzet azért van, mert ezzel a chippel már indítás után tolja a lambdaszabályzást az ecu, pár fokos motornál. Szerintem ez a chip nem erre a hőszenzorra lett írva, többnek látja a motor hőmérsékletét, mint amennyi. CSETINJPARAM=18,24,12,26 Ezzel talán tudod csökkenteni a jelenséget ;) Örülök hogy sikerült a beállítás. Persze hogy nem indult könnyen, amikor 7 fokban 37-nek látta a motort az átalakító ;)

Pont az a baja, hogy az átalakító felhúzza gyújtás tápra indítózás előtt az injektor kimeneteket, amikor az AC relé még nincs bekapcsolva, ahonnan eredetileg kapják a tápot az injektorok. Amit meg fogunk próbálni, hogy az átalakító tápját (piros kábel) átkötjük az AC kapcsolt körre, és az USB csatin adunk neki gyújtás tápot 12V-5V feszstabbal. Így akkor az ecu sem panaszkodik, és az átalakító is tudja művelni a hidegindításos-melegindításos eljárást. Fehérvárnál nincs műhely, Törökbálint van a legközelebb. X20XEV-ben titánium lambdaszonda van, de megoldható azzal is a beépítés, csak az eco mód nem fog működni. Szerintem városban is megéri... Nekem pl bő 25% a túlfogyasztásom az omegával városi menetben, de még így is sokat spórolok az etanollal :D Az a túrás fogyi szerintem egész jó, főleg ha volt azért benne sok rövid távos menet és kis város is.

Jaja, most volt módomban jobban átbogarászni. Így már jobbnak tűnik a lambdaszabályzás, csak ezeket be kéne állítgatni: CSETLAM=185,80 CSETINJPARAM=16,24,12,24 Aztán próbáld ki, logolj egyet. FIRST-re még lehet rakni kicsit, bár neked szetintem az üa nyomás hiánya miatt mindenképpen nehezebben fog indulni kicsit. Majd Te is kapsz AC kapcsoló modult, tesztelheted ;) AC relé hibakódra majd kipróbálunk valamit... Ajánlott kb 1000km etanolozás után cserélni ;) Nem nagy tétel :P

El van dugulva a tankszellőztetés, ezt majd meg kéne oldani, különben az AC összeszívja a tankot. Úgy látszik nálatok ez a motorvezérlő akkor csekkolja gyújtáson az injektorok feszültségét, és mivel az AC relé még nem adhat gyújtáson rájuk tápot, az átalakító meg ad, ezért beírja relé hibának. Örülök hogy bejött a legújabb SW az indításra :) Johnnynak és Zsolteenak is már az van, csak Johnny még nem szólt hogy működik a próba beállításokkal, Zsolteenak meg valszeg nincs üa nyomása indításkor, neki az AC kapcsoló modul kellene.