opel16v

Ha ezeket beállítod, akkor hozzá a LAMOFFS-ot is, amit írtam, meg a TABPOINT-okat is! Különben biztos hogy sárga lámpa lesz. Frissítés megoldható, csak ahhoz Budaörsre kell jönni, amúgy 1 perc az egész.

Ha nagyon kísérletező kedvében van valamelyikőtök, akkor próbálgathatja az eco módot pár beállítással, hátha nem gyújtja a lámpát valamelyikkel. Ha igen, akkor lehet kell újabb 100km, mire kialszik a lámpa, ha nem áll fenn a hiba közben. Ebben az esetben a beállítás: CSETECO=1 CSETINJPARAM=16,24,12,26 CSETLAMRISE=00,70 (csak 1.05 SW) CSETTABPOINT=1,00,010 CSETTABPOINT=1,01,010 CSETTABPOINT=1,02,008 CSETTABPOINT=1,03,008 CSETTABPOINT=1,04,006 CSETTABPOINT=1,05,006 CSETTABPOINT=1,06,004 CSETTABPOINT=1,07,004 és ilyen variánsokkal lehetne próbálkozni, de legalább 200km-t el kell menni egy-egy beállítás után: CSETLAMOFFS=000,074 (ill 00,74 ha nem 1.05 a SW) vagy: CSETLAMOFFS=000,118 (ez csak 1.05-tel megy) Várom a tapasztalatokat :)

Mérd meg a következőt is, várom az eredményt. Ebben nem voltak jellemzően rövid távok (<10km)? Ezt amúgy honnan vetted? Mert szó sincs arról, hogy általánosságban visszafogná az EU a bioüzemanyag termelést. Sőt, egyre nagyobb szerepet szán neki, és a támogatottsága is szélesebb körű lesz. A blikk szintű médiák keverik össze a bioüzemanyag gyártásának szabályzását előirányzó terveket a visszafogással :) Valószínű nem motiválatlanul... Abszurdisztán meg sajnos pont arról híres, hogy a megújuló energiákat nem támogatja, ellenben legutóbb pont azért koppintottak az orrára, mert a benzin adótartamát csökkentette...

Jaja, úgy érthető volt a nehéz indítás, ezért kell neki gyújtás táp. Hála égnek az éghajlatunk jellegzetessége miatt kifogyhatatlanok vagyunk édesvízkészletből, és a mezőgazdaságunk is imákat rebeg folyamatosan a bioüzemanyagok elterjedéséért, mert hatalmas a kihasználatlan kapacitás. Hazánkban a nagyobb fokú elterjedés sem okoz negatív következményeket, sőt... gazdasági fellendülést hozhat, új munkahelyek, az energiafüggőség csökken, az eddig üzemanyagra költött és az országból jórészt kikerülő tőke a GDP-t erősítené... csak vannak ellenérdekek is, mint mindenhol, ahol erős bevételi forrásokat veszélyeztet valami. Mindig azt szoktam mondani, hogy a fenti aggodalmakat meg lehet osztani azokkal a gazdákkal is, akik télen a kukoricájukkal fűtenek, és még így is rájuk rohad a fele. De ha tovább megyünk, a bioetanol gyártás manapság már eléri azt a szintet, hogy másodlagos anyagokból kerül előállításra, mint pl a kukoricaszár, csuha, szalma, stb. Ráadásul a gyártása pozitív energiamérlegű, a melléktermékek szinte teljes egészében felhasználhatóak állati takarmányozásra és a gyártási energia egy részének fedezésére. A gyártás és szállítás során pedig még mindig minimum 50%-kal (kukorica feldolgozása esetén) jobb a CO2 mérleg, mint a foszilis energiák felhasználásánál. Ezt a CO2 kvótát pedig jelenleg még értékesíteni is tudja az ország, nem kevés pénzért... :D Van még kérdés? :D Nem emlékszem, azt néztük már, hogy gyújtásra van táp a kütyüben? :) CGETPOWER paranccsal tudod ellenőrizni :lol: Próbáld ki akár azt a first beállítást, ami fentebb van. Az nem kapcsolja ki a hidegindító funkciót, csak a plusz befecskendezést indítás előtt.

Valami oka kell legyen, hogy csak sokadikra akar elindulni neki hidegen. Sok ilyen motor mellett fut már az átalakító, és egyiknél sincs nagy indítási gond, legkésőbb másodikra beindul a hidegebb reggelen is. Nincs olyan immó a riogatóban, ami külön tiltja valamelyik áramkört? Logot majd várom :)

Opelnél csak az X20XEV motoron van (autótípustól függetlenül) titánium lambdaszonda, ez teljesen máshogy működik mint a normál cirkónium szonda. Az átalakító tudja használni ennek is a jelét szabályzásra, de sajnos eltolást nem tud rajta végezni, ami kellene az eco mód 2. fázisához. De ettől még a szabályzási eljárásokban működik az eco 1. fázisa. G astrában is ugyanaz az X20XEV van, gázbowdenes az is.

Lambdaszondára kell csak rákötni, legalábbis az E85power-t. Neked ráadásul az titánium, aminél az eco módot részben tiltani kell, mert ez a ritka féle szonda van benne. Valószínű segít a légtömegmérődön egy pucolás, csati is, belül is (csati kontaktspré, belül féktísztító). Akkor az jó így. Valami utólagos immó-d vagy riasztód nincs amúgy? Lambdaszondának mindenhol kell lennie úgy 92 óta. Légtömegmérő helyett pedig manapság a MAP szenzor + IAT szenzor (beszívott levegő hőm) használatos.

Küldd a logot, megnézzük :) Legyen benne a CGETPARAM is. Legközelebb másik helyre vigyed. Ezt a lapot kézzel írhatták meg, teljesen rossz adatokkal. Az ICTPARAMnál a hideg oldali paraméter elég alacsonynak tűnik. Volt ellenőrizve, hogy teljesen kihűlt motornál tuti a környezeti hőmérsékletet adja CGETICT gyújtáson? Indításnál lényeges hogy gyújtás ráadás után várj kb 6mp-et, és elsőre hosszan indíts (akár 8-10mp is!). Akkud tökéletes állapotú?

eco mód miatt ment el ennyire a lambda, az tuti. azt kéne kikapcsolni, és úgy mérni egyet. amúgy CO annyira nem függ tőle, az inkább olyan miatt lehet magas, hogy rosszabb gyújtókábel, vagy gyertya. Esetleg nagy kartergáz, vagy valamelyik injektorod rendetlenkedik (pisil vagy melléksugara van). Szerintem megy az millenium alatt is, bár még sosem volt próbálva ilyen letűnt oprendszerrel :) Igen, kevesebbet. 4 hengeres E85power 42.500.-

Zsoltee! Holnap mikor és hogyan jössz Tökölre? Én Egomból jövök reggel, fél9 körül indulok :)

Küldd légyszi ezeket a logokat mailban, mert a data.hu állandóan döglődik, most le sem tudom egyáltalán tölteni. Meg írd meg légyszi, érzésre van-e valami még, hogy megy, stb :)

Itt az E85power átalakítóról van szó, ennek a programja a terminal.exe :) Azon meg ott az USB kábel.

Sima mezei PC, notebook, laptop :) Na, ezek elég jó értékek. Bár a szabályzás csigalassú, de legalább jó értékeket tart. :) A lambda beállítások nagyjából jók is erre, még ezt kéne: CSETLAMOFFS=00,99 CSETLAMTYPE=1 CSETINJPARAM=16,24,12,26 CSETTRIM=3,1,1500 beállíthatod az eco és sport módot is: CSETSPORT=1 CSETECO=1 CSETTPSPOINT=25,80 És a nagyobb hűtő miatt kicsit feljebb lehet csalni a vízhő melegoldalát: CSETICTPARAM=590,165 Aztán majd logolj még, hogy így milyen lett :D

A parancs bevitelnél az előírt karakterszám kell mindenképpen, kiírásnál elmaradnak az előnullák.

Azt a hőjeladó beépítést jó lenne minél előbb megejteni :) Addig is: gázpedál benyom, gyújtás ráad, vár 6-7mp-et, indít hosszan. COLD 18-on legyen, FIRST meg mondjuk próbából 1,06,35. A sárga lámpát előhozhatta a hőmérséklet jel csalása is, de próbáld ki ezeket: CSETECO=0 CSETINJPARAM=20,26,12,30 Ha a lámpa elhallgat pár 10km után, és a fogyasztás is kicsit jobb lesz, akkor ez lesz a megoldás.

No és mit mutat a fűtött lambda? :) Érdekes ez a folytószelep potis dolog. Az átalakító biztos nem emel rajta feszültséget. Táp felé több száz kohm, test felé kb 120 kohm az ellenállás a TPS bemeneten. Van még újabb is, ami COM10-ig tudja, meg makrókat is lehet rajta definiálni. Majd lecserélem már én is a letöltés menüben erre nemsokára :)

Úgy számolj, hogy amíg nem melegszik a motor üzemire, addig 30% körüli túlfogyasztás van átlagban. Tehát nem mindegy milyen távokra használod, ha rövidekre, az megdobja a túlfogyasztást is.

Nemtom hogy sikerült ezt összehozni :) Hívj fel amikor legközelebb hideg motornál rajta leszel notival az átalakítón, és pillanat alatt beállítjuk ;) Számom priviben kapod ;)

Érdi total kúton viszont még mindig 213-ért tankoltam tegnap :D Ne reménykedj :lol: Várom a kérdéseket ;) A 20% plusz nagyon jó szerintem átlagnak, főleg ha ebben volt város is. Ettől kevesebbet csak óvatos tempós hosszú útra remélj :lol: Amúgy meg újabb mérést csináltam fogyasztásra, csak városra. Miután hajmeresztő 15-16,5 fogyasztások jöttek ki tiszta E85-tel csak városban (Bp, dugókkal), csináltam a héten benzines mérést, átalakítót kikapcsolva. Ez azért volt jó, mert korábban még sosem néztem csak városra fogyasztási adatot az omegára, csak mindig az tűnt fel, hogy ha többet voltam a városban, akkor az átlagom felment 12 közelébe, néha még fölé is (benzinnel, még az átalakítás előtt). Most konkrétan mértem, hogy csak Bp-en belül mentem két nap is több mint 100km-t, és átlakító kikapcsolt állapotában tisztán benzinből 13,8 és 14L jött ki. Ehhez képest nem is tűnik soknak a múltor etanollal regisztrált 16,5-es városi fogyim, pedig először azt hittem, valami el lett rontva a legújabb átalakító SW-ben :P Kaptam ma egy sajnálatos rossz hírt is, egy srác egy 21 éves ford scorpioba rakta az átalakítót nemrég. Ma valszeg eleresztette magát az üzemanyagcsöve a motornál, és a kifolyó üzemanyag be is gyulladt, félig kiégett a motortere. Ezen eset kapcsán kicsit szigorítani fogom az idősebb autók partnerműhelyi átvizsgálását (ez saját beépítése volt a srácnak), mert egy ilyen idős üzemanyagrendszer önmagában nem biztonságos ezek szerint, és nem akarom hogy hasonló esetben a bioetanolra legyen fogva a történet, hogy az okozta a cső halálát (kb pár napja volt az autóban etanol).

Nem igazán látom értelmét, szerintem több hátránya lenne a hétköznapokban, mint előnye a reklám szempontjából ;) De majd még vizsgálom a kérdéskört, ígérem ;) Ápr 10. Látom nem nézed a honlapot túl sűrűn :P

Persze ;) Remélem majd az E85 standnál is dekkolsz kicsit, had csodálják az etanolos erőgépet a kíváncsiskodók ;)

Nehogy azt hidd... nem engedi a genya, inkább a benzint se :)

Nem is gondolnád, de pl a bosch katalógusban is van nem kevés "elírás". :P De ha gyári a doboz, akkor jó eséllyel jó hozzá ;) Próbáld ki, holnap is hasonlóan indul-e, aztán állítunk még kicsit rajta ;) Motor hőmérsékletet már ellenőrizted hidegen? Jó volt amit mondott gyújtáson?

akkor már csak annyit kéne utánajárni, hogy szám alapján ehhez a motorhoz való-e.

Már megint az értelmetlen lehúzó kampány a kedves média részéről :) A zöldek meg inkább foglalkoznának a tényleges hatásokkal, minthogy alaptalan hülyeségekkel perelik a fejlődést ;) Kíváncsi vagyok, magyarországon mit szólnának a gazdák erre a cikkre, de biztos nagy anyázás lenne... végre van felvevő piac a túltermelésre, és végre újraéledhet kicsit a magyar mezőgazdaság a hamvaiból, mert ugye a rendszerváltás után eléggé a béka feneke alá amortizálódott vissza. Nem tudom miért kell Brazíliát meg amerikát bevonni a kérdéskörbe, amikor az EU-ban is akkora kihasználatlan mezőgazdasági kapacitás van, hogy az olajimport felét lehetne kiváltani vele... és akkor az EU-ban maradna egy csomó GDP, nem amerikai, arab és orosz tőkések zsebébe vándorolna... de hát ezek az érdekek is mozognak ugye, látván a cikket ;) Azért előbb rá is lehetne nézni ám, mennyire halott :D Akár egy gyorsabb digitális multiméter is közelítő értéket adhat, vagy ha rá lehetne dugni tech2-re, esetleg egy bosch szervízben egy szkópra :P Az a szonda a zacsiban biztos ehhez a motorhoz való gyári és nem univerzális? Sokan ezzel futnak C vágányra, hogy nem is jó hozzá, mert mondjuk nem 300 fok a munkahőmérséklete a szondának, hanem 500 fok.