opel16v

Ok, várom. Testkábel most már jó helyen? Ecotek szelep le van zárva? Talán a legdrábább most az országban. Nem csoda hogy Egomban nem sokan keresik az átalakítót :D

Működik ahogy kell is neki ^_^ AGIP-nál viszont kétszer is elmaradt eddig az emelés, amikor minden más kút emelt etanol árat. Lényegében az AGIP jó pár hónapja a 245-ös áron volt, mikor még a többi kút 225-235 volt. Most már a többi kút is 240 felett jár nagyrészt. Én személyszerint Agipnál EDC kártyával 5ft-tal olcsóbban tankolok, így olcsóbb volt, mint a szomszédos avia, az utóbbi pár hétben.

Vegyes üzemre nem, csak egyikre vagy másikra lehet fixen átállítani. 20 éves gumi, műanyag, benzincső magától (benzintől) is szar állapotban van, nem az etanol bántja... köszi!

Na akkó majd még azt is beletesszük, köszi! :D Készül majdan egy új országos térképes információs adatbázis az új honlapra a kutakról. Jaja, voltam kint úgy este 10 utánig, aztán annyi elég is volt, mert reggel óta kint voltam a ford majálison is.

Friss kútlista: http://www.e85power.hu/articles.php?article_id=7

Lehet. Gyári szonda van biztosan benne? Másik lehetséges ok, ha szegény keveréken megy terhelésen a motor, akkor nagyobb hőmérsékleten ég a nafta, és a lambdát is túlfűti. No akkor tényleg ez lesz a gond amit mondtam, sajnos ezeknél a motoroknál sűrűn előfordul...

Biztosan nem optimális üzemben van a motorod. Az egy dolog, hogy nem érzed (bár igazán akkor éreznél különbséget, ha optimálisan működne, egyből mosolyra nyílna a szád :D ), és nem világít a csekklámpa (sajnos opeleknél nem ritka a 90-es évekbeli vasaknál, hogy még a halott lambdára sem jelez). De ha elmész egy emissziómérésre, akkor tuti bőven 1 feletti lambdaértéket mérnének. Ezzel pedig vizsgán is valószínű egyből kivágnak (1.03 a határ). A fogyasztásod is ezt mutatja, hiszen majdnemhogy függetlenül a motorállapottól, 8-as benzines fogyi helyett legalább 10-es etanolos kellene legyen.

Pedig de jó lett volna az a log :D Jelzem a problémát a PC SW fejlesztőnek, nemtom miért csinálta. végig be volt csekkolva a log mentés, majd kicsekkoltad, és úgy zártad be a progit? Próbáld meg holnap is, biztonság kedvéért a régi terminál programmal, +CSETMON paranccsal.

Akkusaru levétellel szerintem a hibakód nem fog törlődni, majd ellenőrizd villogtatással. Az a szimuláló áramkör nemtom bizonyított-e már valakinél. Már beszéltünk ma Tomival, nála is rossz lett a tápbekötés, gyújtásra nincs az átalakítón táp. De legalább a hideg motorhőmérsékletet sikerült befinomítani, csak közben a noti se műxik jól nála. Nemtom mi lehet az oka az eltérésnek, talán a műszer beleátlagolja a mérésbe a zavartüskéket is, az átalakító meg "szűrve" méri. Viszont most működésben minden oké nálad?

Nem hiszem, mert mindegyik átalakító tesztelve van, és feltűnt volna a teszten, hogy nem jó a lambdajel :D De ellenőrizhető hamar a dolog, multiméterrel meg kell mérni, tényleg ennyi van-e a szonda jelvezetéken. Ha tényleg ennyi, akkor bár furcsa módon, de tényleg meghalhatott a szonda ;) Nálad is szerintem az AGR miatt van vészüzemmódban az ecu. Mindenesetre az eco=0 beállítással próbáld, meg jó lenne kitörölni a hibakódjaidat, és megnézni hogy visszajön-e bele az AGR.

Ami még mostanság felmerült sokakban, és lehet fogyasztásnövekedés oka is: némelyik kutakra többen panaszkodnak (jellemzően magánkutakról van szó), hogy ott tankolva szarabbul indul az autó, és többet is fogyaszt... nem akarok semelyik kút gyanúsítgatásába belemenni, de lehet hogy néhol kap egy kis vizet is az etanol. Javaslatom az, hogy akinek többet fogyaszt érzésre az autója, az próbából kétszer vagy háromszor tankoljon Agip kúton, ha lehetősége van rá. Aztán mérjen úgy fogyasztást.

Biztos hogy nem fordítva lett bekötve az átalakító lambda vezetéke? Fehér kábel a szonda jelkábelre megy (katalizátor előttire, hengerfej utánira), narancs a motorvezérlő felé? Azért gyanús a dolog, mert a motorvezérlő fix 450mV-ra rakja a lambda bemenetét, ha nincs rajta a lambda. Meg az is gyanús hogy állandó fesz van, még rossz szondánál is kellene változnia állandóan. Úgyhogy nézzétek át még egyszer a bekötést. Logot tudnál küldeni? Üzemmeleg motornál miután a lambdaszabályzás elindul, legyen benne 2-3 perc alapjárat, és 2-3 perc 2000rpm. Meg esetleg nem jársz valamikor a közeljövőben a főváros felé? SW frissítés sem ártana. Sport módot meg nyugodtan kapcsold vissza, attól csak akkor nő a fogyasztás, ha padlón mész. Viszont így amikor kell a padló néha, akkor "butább" az autó.

Ennyire rossz az a szonda? Rakjátok akkor 7-es módba, 20,24,12,28 injparammal.

Már egyszer mondtam hogy a tiedben titánium van, és az nem szélessávú, hanem keskenysávú! email ment ;)

Jó lenne így is, üzemmeleg alapjárati log, illetve úgy 3 perc 2000 rpm-n tartva. Aztán megmondom, mit kell állítanod még. Örülök hogy csak ennyi probléma volt. Már azt hittem, megvan az első elromlott átalakító :D Remélem még jópár évig nem lesz azért ilyen :D Van 4 vezetékes szélessávú szonda is, főleg japánoknál. 2004 óta a legtöbb vw-ben már szélessávú van, azok tényleg 5/6 vezetékesek.

Felhívnám itt is a figyelmet arra, hogy kifejezetten rossz ötlet másolni a másik beállításait gondolkodás nélkül, ugyanis sok paraméter az autóra hitelesítve kell legyen, típuson belül is elég nagy eltérések vannak. Illetve átalakító HW verziótól is függnek az értékek. Pont Zsoltiék követték el a közelmúltban ezt a hibát, hogy egy másik GSi-be átmásolták a saját beállításait, és lényegében semmi nem volt jól beállítva így. Szélessávú jelvezetékén állandó 2...3V körüli értéket lehet mérni. 98-ban még nem volt, úgyhogy az keskenysávú, de lehet titánium is azon belül, ami 0...5V között mocorog. Opelnél ilyen csak X20XEV motorban volt tudtommal.

Ok, várom a logot, abból okosabbak lehetünk :D Legyen benne sok padlógázos, meg sok alapjárat is. eco-t meg tegyétek próbából 0-ra, hogy akkor nem-e javul a reakció :D Gyertyáid amúgy mikor voltak cserélve? Johnny-t pl az is megtréfálta ;)

Pedig ha küldenél egy logot, meg tudnám nézni, hogy mi lehet a gebasz, esetlegesen nyomáscsökkenés okozhat-e terhelésen erőtlenséget, szegény lambdát. nincs egy haver, akivel bepattantok a notijával, és mentetek egy logot?

Nah, ez jó hír :D Majd írd a tapasztalatokat, ha megnézted a beállításokat, meg küldhetnél logot is :D Megpróbálhatod még feljebb állítani a melegindítási dúsítást, de már az is brutális volt, amit a parkolóban próbáltunk, és jól indult vele :D Nézzétek meg, a tank alján nincs-e fekete szmötyi, mert akkor az az aktív szén... az is okozhat hasonló szívást. Így van, hidegen benzinből is többet fog kapni, de nem vészesen. Büdösebb lesz, meg kicsit bizonytalanabbul tér magához, de hamar fog vele lambdaszabályzásra állni, és onnantól már semmi többlet. Nem kell félni ettől, nem lesz semmi baja, és többletfogyi is csak akkor lesz kicsi, ha állandóan pár km-re mész benzinnel.

Csak remélem hogy itt lesz a probléma megoldása, meg az ecotek szelep zárásban. Majd szólj mi sikerült :D Na most akkor minden frankó, eladod végre a flexteket? :D :D

Majd nézd meg, 5 év múlva hol lesz az a cég, aki ennyi garival árul ;) Normális ember műszaki cikkre 1 évet ad, kevésbé normális meg 3 évet... :D Csatlakozó nincs hozzá, mivel ezt az átalakítót a motor kábelkötegébe kell bekötni. Aki nem sokat konyít az autó működéséhez, annak azért nem gyerekjáték jól beállítani, de kis hozzáértéssel megoldható otthon is. De ha nem konyítasz az autóvillamossághoz eléggé, akkor inkább szakműhelyi beszerelést és beállítást javaslok. Sport mód benzinnel annyira nem éles, de etanollal már jobbat villant. Sajna hétvégén nem vagyok, csak hétközben tudsz mostanában jönni.

Ne a TPS csatit húzd le ilyenkor, hanem a zöld átalakító vezetéket próbáld lekötni. Amúgy ha az elmélet, miszerint az átalakító TPS jelvezetéke lenne befolyással az alapjárati hibára, azért is sántít nekem, mert ha a TPS csatit lehúzod a potiról, attól még az átalakító a jelvezetéken keresztül ugyanúgy rákötve marad az ecura. Bocs hogy mindig visszatérek a fals levegő témára, de ahhoz hogy egy motor 1300-1400 fordulat helyett 2000-en pörögjön, két dolog is kell... plusz üzemanyag, és plusz levegő. Az átalakító kit megadja az elsőt, kérdés hogy a második miből adódik.

injparam második paraméterét vedd kicsit lejjebb. Ha előjön a magas alapjárat, és akkor online lehúzod csak a TPS vezetéket, akkor visszaáll az alapjárat rögtön, vagy csak újraindítás után? Bödönöd átkötötted a folytószelep elé? ecotek szelep lezárva? 220 átalakító közül nálad egyedüli a probléma, eddig a másik C14SE motornál is volt hasonló, de ott a bödön kitakarítása (és szerintem ezzel a tömítetlenségi probléma megoldása) orvosolta a dolgot. Akkor most hagyd így, és figyeld hogy idővel normalizálódik-e. Ha nem volt lámpád a programban, az pont azért volt, mert nem ment a lambdaszabályzás, így a narancs nem ég, viszont amíg az nem megy, nem lehet eco és sport mód sem. Illetve fullgáz után feljebbre veszi lambdaszabályzás nélkül a dúsítást, ezért érezhetted úgy, hogy "sport módban ragad". Indítás után max 60-70 fokos motornál már be kell kapcsolnia a narancs lámpának, az a normális.

Szerintem pont az a baj, hogy a nyomással variálsz. Így állandóan változik a keverékillesztés is a motorvezérlőben, és ha átlép egy határt, akkor kiáll a lambdaszabályzás, és az átalakító sem tud rendesen működni. Ne variálj sokszor a nyomással, és ha egyszer állítottad, akkor legalább 100km-t hagyd egy értéken, és utána is csak kicsiket állíts max. Indítás után ellenőrizd egyszer, hogy beáll-e a lambdaszabályzás, mert az lényeges a jó működéshez. Titániumnál még nehezebb ellenőrizni a jó működést, mert az jó jelváltási sebességnél és feszültségnél is el tud csúszni, csak az emissziómérésnél hitelesíthető, hogy valóban az 1.00 lambdát szereti-e tartani.

mi neked a rendellenes? ;) mivel logoltad? :D Igen, indításnál ill. leállításnál ne legyen az USB a laptopon! :D Figyeld majd hogy gyullad-e még a lámpicsek, lehet csak kis utóérzés volt :D