opel16v

Nem kötözködni akarok, de a hígabb olajjal pontosan nehezebben épül fel az olajnyomás, ezt láthatod is a kis piros lámpán. Az 5W olajnak csak az az előnye, hogy előbb eljut a kenési helyekre, és hamarabb ken, de ez nem azt jelenti, hogy az olajnyomás hamarabb épül fel, hanem pont az ellenkezőjét <_<

A gyár csak más éghajlati övbe ajánlja az 5W-s olajat az X-es motorokhoz, kimondottan a hidegindítási szempontok miatt. Viszont a gyár 1000km-ként 0,7L olajfogyasztást is még optimálisnak titulál... ennek fényében kell nézni ezt az ajánlást <_< Visszaidézek, mert úgy látom továbbra sem közeledtek a vélemények :huh: "Ugyanez a helyzet egy régebbi gyártású motornál, esetleg bármilyen keveset futott is: itt még eredetileg nagyobb hézaggal szerelték a gyűrűket. Amikor a "jobb olaj" kérdése felmerül, célszerű átgondolni, hogy a tényleg jobb mutatókkal rendelkező, rendszerint jóval drágább olaj az adott motorhoz valóban jobb választás-e, vagy csak "az én motoromba csakis a legjobb olaj kerülhet" felkiáltással feláldozunk jó néhány ezer forintot, miközben ártunk is a motornak." És itt nem csak a gyűrűk, hanem a csapágyak és a dugattyúk illesztési hézagai is mérvadók, illetve a motor többi hidraulikus eleme is. Nem akarok senkit lebeszélni az 5W olajról, használja egészséggel aki akarja, de ne csodálkozzon pár kellemetlen jelenségen közben. Mint pl a megnövekedett olajfogyás, néha kopogó hidrotőkék, hidegindítás után sokáig égve maradó olajnyomáslámpa...

abba a motorba nem az az olaj való. ha a 10w40-est kajálja ezerrel, akkor az a motor bevégezte már... ilyenformán járathatod 15-ös olajjal is, de arra számíts, hogy nem sokáig fog tartani ez az állapot... Generál minimum 200-250, ha találsz bontva jó állapotút, az 50 körül megy... Amúgy hidrotőke 2000 körül van /db az ident. Sokak szerint meg nem. max fűtésre :huh: gyárit próbáltál bele, vagy utángyártottat?

Katasztrófaturista! :D

Ha nem is nagyon lóerőt, de mindenképpen sportosabb lesz a motor karakterisztikája, felsőbb fordulatokon jobb lesz a nyomatékgörbe :huh: Viszont ha a kpm útközben megmér, akkor ott helyben seggbelövést kapsz a motorháztetőn kiterítve <_<

Én is ezt tenném első körben, szűrőcserével... érdekes lehet még valóban a légtömegmérő is, bár annak azért meg szokott maradni a hibakódja általában. És még a lambdát is érdemes lenne megméretni, nem-e lassú a jele.

Én is 10e-ként cserélem, és ezt is ajánlom, környezettől és használattól függetlenül is. :D 5L motorolajhoz első használatra egy teljes flakon kell (250ml), majd olajcserénként fél-fél flakon! <_< Olajból én a Metát ajánlom inkább, mint az Agipot :huh: Nem csak a 100 fokon történő összehasonlítás a fontos. Úgy általában ha összehasonlítod a két viszkozítási osztályba tartozó olajokat, sok eltérést tapasztalsz a fizikai-kémiai tulajdonságaikban. Idézek: "az olaj elveszti newtoni reológiai jellegét; tehát viszkozitása nemcsak a hőmérséklettől, hanem a nyírófeszültségtől és a sebességgradienstől is függővé válik. A nyírófeszültség hatására ugyanis az eredetileg gömb alakú makromolekulák deformálódnak, megnyúlnak; igyekeznek beállni az áramlás irányába, így az effektív viszkozitás átmenetileg csökken. Ez az ún. strukturviszkózus viselkedés a kenéstechnikában kedvező" Más-más illesztésű motorokban, más-más viszkozítású osztályokbeli olajokkal máshogy alakulnak a fent említett jellemzők, és a gyártói ajánlás pl ezek optimális kialakulását is figyelembe veszik. Máshonnan is idézek: "A gyártástechnológiailag erre alkalmassá tett motoroknál (szűk tűrések, jó illesztések, korszerű szerkezeti anyagokból készült precíz megmunkálású és felületkezelt alkatrészek) esetében alkalmazhatóak az energiatakarékos, ún. könnyű futású motorolajok (Pl: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30). Ezek a kenőanyagok üzemmeleg állapotban is alacsony viszkozitásúak, így belső súrlódásuk csekély. Kopottabb vagy nagyobb illesztési hézaggal gyártott motorok esetében az alacsony viszkozitás elégtelen kenési állapot kialakulását eredményezheti!" Bizony alacsonyabb viszkozítású olajnál nem ugyanolyan fizikai jellemzőkkel bíró olajfilm épül fel, mint a magasabb osztálynál, ami egy lazább illesztésű motornál nem optimális kenést biztosít (megváltozik az olajfilmre ható nyírófeszültség is). Na még egy utolsó, az injektor.hu egyik szakemberétől: "Feltétlenül ajánlott a gyári előírásokhoz való igazodás, az ettől való eltérés előtt tanácsos kikérni szakember véleményét. Kenéstechnikával foglalkozó szakemberek szerint legfeljebb egy lépcsővel térhetünk el a gyári előírástól. Ha hígfolyósabb olajat választunk, indításkor részben lecsökken a motor átolajozásának ideje, másrészt a motor lecsökkent belső ellenállása miatt nyerhetünk némi teljesítménytöbbletet. A kockázati oldalon viszont megjelenik a fokozottabb olajfogyasztás esélye, és szélsőséges terhelési feltételek mellett könnyebben megszakad az olajfilm. Kopott motornál egy híg (pl: 0W-30-as teljesen szintetikus) olaj már nem tudja eltömíteni pl. a dugattyúgyűrűk megnövekedett - eredetileg alacsony - illesztési hézagait, megnövekszik a kartergáz mennyisége. Ugyanez a helyzet egy régebbi gyártású motornál, esetleg bármilyen keveset futott is: itt még eredetileg nagyobb hézaggal szerelték a gyűrűket. Amikor a "jobb olaj" kérdése felmerül, célszerű átgondolni, hogy a tényleg jobb mutatókkal rendelkező, rendszerint jóval drágább olaj az adott motorhoz valóban jobb választás-e, vagy csak "az én motoromba csakis a legjobb olaj kerülhet" felkiáltással feláldozunk jó néhány ezer forintot, miközben ártunk is a motornak." Említik ezekben is több helyen a motorok olajzórendszerét, melyet szintén viszkozítási osztályra terveznek, hogy megfelelő mennyiségben, megfelelő időben és megfelelő nyomáson juttassa el az olajat mindenhova, ahova kell. De említhetjük pl a hidrotőkéket, amik optimális működése szintén erősen függ az olaj viszkozítási osztályától. Hiszen egy "hígabb" olajnál gyorsabban eresztik el (ez természetes jelenség a tőkénél, alapvetően ereszti a nyomást) a nyomást, gyorsabban kell azt pótolni, ergó itt nagyobb a veszteség az olajzórendszerben, a pumpa többet dolgozik. Részemről az utolsó a témában: szerintem fontos betartani a motor illesztési paramétereihez ajánlott viszkozítási osztályt, mert az ad optimális kenést az adott motornak. Ezen felül mindenkinek a saját döntése, mit rak bele, de a tapasztalatok is azt mutatják, nem érdemes eltérni. :D

Hogyne lenne jó :lol: Amikor az mellett állok ki, akkor nem csak a viszkozítása miatt, holott viszkozítási osztályt emlegetek. Azért azt te is tudod, hogy ha ezt emlegetjük, nem kell leragadni a viszkozítás szónál :D Szóval a két viszkozítási osztálynak (5W és 10W) nem csak a viszkozítása tér el (sőt, 100fokon ahogy mondod, talán az a legkevésbé), hanem sok más fizikai és kémiai tulajdonsága is. Tény, hogy szemléletesen azt szoktam én is mondani, "túl vékony annak a motornak", ami mögött sokminden áll, de mégsem mennék bele ennél bővebb tudományos értekezésbe, mert annyira már nem értek hozzá, nincs belőle tudományos fokozatom :D Jegyzet? Üvegtigrises kézmozdulat jutott eszembe, amikor Lali öregétől kérdezték, hol a WC <_< Erre való a net, a különböző szakmai cikkek, az ide a fórumba korábban belinkelt dolgok, a szakiktól hallott dolgok, a metabondos anyagokból szedett infók, szóval van forrás bőven :P Amúgy ha a munkám során a sulis jegyzeteimre kellene hagyatkoznom, nem itt tartanék :D Hogy visszatérjünk az olajra: a gyakorlat már számtalanszor bizonyította be amúgy, hogy X-es motorba, főleg ha nem új állapotú, nem az 5W az optimális osztály a motorolajból :D Én is azt használok, vagyis ásványi bázisú félszintetikust, és nem cserélném le semmi pénzért sem 5W-re, sem másra. ;) :huh: (Metabond Speed 10W40)

Nekem meg most a megalene maradt ki már vagy 1 hónapja, mert a felniken tároltam és véletlenül beesett mögéjük... lusta vagyok szétpakolni őket :D De rohadjak meg, lassan muszáj lesz, mert érezhetően visszalustult az autó, és elkezdte megint a bemelegedéskor tapasztalt fél percig apró rángatásokat. <_< Szóval jó az a megalene... :huh:

Ezt folyáspontnak szokták mondani (jobb olajoknál -30 alatti, pl meta speed -36fok), eddig a hőmérsékletig olyan a folyadék állaga, amit a szivattyú még fel tud venni, és el tud juttatni a megfelelő helyekre. Ez nem jelenti azt, hogy ebben az állapotában túlságosan jól kenne az olaj, csak hogy szállítható :D Ez alatti hőmérsékleten bedermed, szurokszerű lesz, és az adalékok jó része is kicsapódhat.

Ha betartod a mostanában divatba jövő 40-50e-es olajcsere periódust, és figyelembe veszed, hogy metából csak fele flakon kell az első használat után, akkor arra is elmondható ez az intervallum <_<

jah, ennek a profi megvalósítását hívják veszteségmérésnek <_< 0530=Klímaberendezés-nyomásjeladó funkció-rendellenesség 0400=AGR :huh:

Ha van már pozitív tapasztalatod a metával, akkor miért akarsz egy ismeretlenbe belemászni? <_< Nekem még mindig az a bajom, hogy csak a viszkozítási oldalat nézed. Holott még sok más jellemzője is akad egy olajnak, márpedig azok a teljesen más bázis miatt eléggé eltérőek lehetnek. Ha megnézed a szakirodalmat, az ásványi bázisnak elég nagy fontosságot tulajdonítanak a lazább illesztésű motorokban, pl azért is, mert nagyobb nyomáson is elég stabil marad. igen.

Abban az előírásban még nincs benne a low-saps, csak a longlife előírásokat teljesíti. Metának is pl külön olaja van, ami teljesíti ezt a low saps előírást, ez a C3 LSX 5W30 :huh: http://www.opel16v.hu/metabond/meta_c3lsx.htm Amúgy a meleg oldali viszkozítás összehasonlítása édeskevés, mivel teljesen más bázisú olajokról beszélünk, sok kémiai és fizikai tulajdonságbeli eltérés van a két fajta viszkozítási osztály között. Nem halálos bűn belerakni egy újszerű X-es motorba 5W-t, de akkor is jobb neki a 10W, a másik meg hogy már nem találsz újszerű állapotú X-es motort <_<

Az valszeg a matt nem fényezhető darab lesz, arról pattogzik így le a festék, akárhogy fényezed. A fényezhető lökös kemény anyagból van mint a kő, a matt pedig puhább, nagyobb melegben szinte kézzel nyomkodható.

Igen. Gáz+fék benyom, gyújtás ráad. Akkor most lehet van még egy lyukas kipuffszeleped, vagy be van égve. A hengerfejből alapvetően vannak olajvisszafolyó ágak a karterbe... különben hogyan kerülne vissza az olaj, ami a pumpából a hf-be megy? hmmm? :huh:

Grat! Ifjú padavan elindult az úton... :huh: Gondolom gumik kaptak a pofájukba rendesen :D

Nem az a lényeg, hogy utángyári-e vagy eredeti. Van gyári matt (és utángyári is), meg gyári fényezhető (ebből is van utángyári). A mattot tényleg nem lehet fényezni, rövid időn belül ledobja, akárhogy is alapozod, mert olyan az anyaga (puha, szilikonos).

Tudom hogy szép vidék, elég sokat jártam már arra :D Majd kérdezek ha megyek <_<

Én is szintén sok boldogságot kívánok neki <_< Csabi, legközelebb mérgeskígyót tegyél a cuccok mellé a kocsiba :huh: Ha magánterületet, akkor is. Közterületre engedély is kell.

Némelyiket már egész jól ismerem a nyűgjeivel együtt :D Te Szilvásváradon élsz, ha jól látom? Tudom már kit kell nyaggatni szállás infó miatt, ha megyek arra kirándulni <_<

A kép csak szemléltetés volt, az igazi méret a padlón látható a képen :D

Valszeg csak az a bajod. AGR-t saját döntés alapján zárd le, rosszat nem teszel vele a motornak :huh:

Ááá, Pakson ekkorák a házipatkányok! :lol: :D :D

Ne ezt nézd, hanem az éves tankolásaid átlagát.