opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Az ugyanolyan tokozású xenon és halogén égőkben ugyanott van az izzószál és az ív, tehát nincs fókusz eltolódás. A vakítás azért lép fel, mert sokan nem projektoros lámpatestekbe teszik a xenon égőket, hanem normál foncsorosba, aminek a búrája úgy van kiképezve, hogy szórja meg a fényt. Ez a szórás vakít. Semmi baja nem lesz a gyári vezetékezésnek, indításkor sem vesz fel lényegesen nagyobb áramot a xenonszett.
-
Nem kell félned, ettől lejjebb már nem nagyon fog menni :lol: Rövid időn belül megint 300ft felett lesz a 95-ös, és év végére-jövő év elejére szerintem nem túlzás a 330ft-os ár sem...
-
Az otthoni szeszfőzdében nehéz lesz ám finomítani... :lol:
-
Lehet kábelhiba is.
-
Mondjuk kiszállás előtt illik tükörbe nézni, de sajnálom ami történt. :lol:
-
Akár egy rádió is képes leszívni így... de tényleg ki kell szelektálni. Generátor nem hiszem. Nekem már lett egy zárlatos, de akkor az pár perc alatt földre küldte az akkut :lol:
-
Madaraknak szokott lenni belső szervük pl... :lol: :lol:
-
Úgy tudom, csak tech2vel fog menni, és igen, ABS vezérlőt kell izgatni.
-
Neked a gyári MID BC-d van. Van olyan funkció, amit ez tud, enyém nem, de van sok olyan, amit meg az enyém igen, és ez nem :lol: Kapisch? :lol: http://www.bcweb.hu
-
Az órák mindig felfelé csalnak :lol:
-
Így van, de mint mondtam, szerezni kell hozzá egy ilyen elektromotoros egységet, elég ritka ami működik is, és sokba mérik :lol: Ezen kívül kell még bajuszkapcsoló, és ha nincs bekábelezve, ami astrában elég esélyes, akkor még egy csomó kábelezés is.
-
Mindkét megoldás elektromechanikus, vagyis van egy vezérlője, és egy motoros bowdenes egység. Kétféle volt: - senator-Aomega, itt a vezérlő külön van - x20xev, 2.5V6, MV6, itt a vezérlő a motoros egységbe van integrálva Én már próbáltam az omegámba az Aomega tempomatját, de nem akaródzik működni, szerintem teljesen más a sebességjel.
-
Nem javítható, viszont olcsón lehet hozzá kapni másikat, nem muszáj gyári.
-
Általában igen :lol:
-
Semmi nehézség nem lesz ebben :lol: Csak annyit kell tenni, hogy a BC injektor vezetékét át kell kötni az új SE moci egyik injektorára (mindegy melyik). Utána pedig megnézed hogy mennyivel tér el a fogyid, és be lehet állítani ennek fényében a BC-n az eltérést, utána már pontos lesz :lol:
-
Nem a relé lábának tisztasága a kérdés, hanem belül a kontaktjai... azok lehetnek megégve, ezt mutatja az is, hogy melegszik. Szal az lehet gondod a továbbiakban is.
-
Pedig az. Kell hozzá egy elektromotoros modul, mert a tied még bowdenes gázos.
-
Jah, gratula a szép időkhöz, majd még újragondolom azt a GSi-verő 1.6 szisztémát :lol:
-
Báááááz, Xray a primerkört nyalogatta? :D Jelentem én megint az első edzőkörben végeztem a bala ralival ma :lol: :lol: :lol: :D Majd írok a zopel16v racsing tímes topicba a mai napról :lol:
-
Egy kasznis ismerősöm mondta, hogy ő olyan autót nem venne, aminek ugyanolyan anyagból készülnek a merevítései, mint a kaszni borításai :lol: Ezzel mondjuk a régi swiftre gondolt :lol: Azt is tőle hallottam, hogy a régi swift egészében egy gyűrődő zóna :lol:
-
http://pro.corbis.com/images/CB012775.jpg?...00BC707BA1D5%7D :lol:
-
Persze, a szonda jele lehet félrevezető is... a gyári szondák kis idő múlva elfáradnak (8-10év általában), és elkezd a jelük "laposodni". Szakmai nyelven a jelmeredekség csökken, ennek pedig valóstól eltérő lambda érték lesz az ecuban, ami ezt használva szarabbul is szabályoz. A nem gyári szondáknál pedig az a bibi, hogy más a jelalakjuk kicsit alapvetően, mint a gyáriaké. Ezért már újkorukban is képesek "félrevezetni" az ecut. Ha a szondád nem teljesen jó, akkor egy jó szondával csökkennie kell kicsit a fogyasztásnak. azonban ha rövid távokra használod a városban, nem túl rossz az a 12L-es átlag...
-
Ha F13 váltód van, abban 1.6L a feltöltési mennyiség. Mobil1 manual is tévedhet :lol: No nem mintha pont az az 1 deci olyan sokat számítana :lol: Rudazatot elöl a homlokfalnál kell állítani, motor felől. Ahol a homlokfalból kijön a rúd, ott egy 13-as csavart kell lazítani, aztán egy ember ott melózik, egy meg a váltókart állítgatja, és így szépen be lehet lőni a helyes pozíciót. :lol:
