opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
áááá... mindegy :blush:
-
Azért ennyire nem voltam részeg, emlékszem hogy szomszédos baráti országból a rendőr barátunk volt :lol:
-
Szerintem a katalizátorod érezted... ilyenkor kapja a pofájába a kraftot rendesen, és attól jön a szag ahogy melegszik fel és elég benne a hidegen lerakódott anyag. Inkább fordítva. Amíg a lambda nem melegszik fel a kipuff gáztól vagy a saját fűtésétől (amelyiknek van), addig fix keverékaránnyal üzemelteti a motort az ecu, mert addig nincs használható jele a lambdának ;)
-
Nincs haszna a dolognak, de így csak két trafó kellett a DISbe :blush: De egyszerre nincs két hengerben szívás. Vagy ha van, akkor az szívás ;)
-
Át tudod tenni szerintem pl az ablakfűtés reléjét is próbaképpen ;) A legtöbb típuson megegyeznek ezen relék adatai, lábai :blush: Nyomásmérő nincs az üa rendszerben, fixen vezérli az ecu a pumpát.
-
Ő is pofára lesz ejtve Soltvadkerten? B)
-
Csak főpróbát tart a műsor előtt ;)
-
Nem semmit kormol a dög B) Amúgy én azzal kezdeném a légszennyezés csökkentést, hogy új dízel autókat és teherautókat csak részecskeszűrővel lehessen eladni. Valamint műszakin és zk-n erőssen ellenőrizzék ezek állapotát. Pár év, és máris jobb lenne a helyzet ;)
-
Menet közben, amíg van sebességjel, addig egy emelt fordszámot tart a legtöbb ecu, de ez 900-1100rpm körül lehet. Ez "biztonsági intézkedés", hogy véletlenül se álljon le egy alapjárati ingadozás miatt a motor, és így megszűnjön a fékrásegítés. Arra írtam a nemet, hogy a te fordulatszámemelésed nem ez a jelenség, hanem fals levegő lehet B)
-
Kettesével vannak ott az injektorok. DIS-es gyújtásoknál pl mindig egyszerre két gyertya gyújt, de csak az egyik hasznos ugye. Az adott injektor szabja meg, mekkora üzemi nyomás kell neki, és mekkora max szállítási kapacitás. Ehhez választanak a gyárban AC-t. Ez ilyen egyszerű. :)
-
A gyári légkondis opelekben mindegyikben van csap, automata. Nekem is az omiban. És nagyon jól jön mostanában, ugyanis ha fűtéssel indítok, 10km mire bemelegszik a motor, fűtés nélkül 4-5km :blush: Így sokkal hosszabb élettartamot adok a motornak B) A radiátoron csap nélkül mindig átfolyik a hűtővíz, egy csappantyú állítja, hogy a radiátoron keresztülmenjen-e a szellőztető légárama. Ha nem megy rajta keresztül, akkor nem hűtöd vele a hűtővizet, így hamarabb felmelegszik a motor :D Persze a csap mégjobb ilyen szempontból.
-
Persze hogy kell tenni a légszennyezettség ellen, de nem így... szerintem. Ez diszkrimináció, és a szabad közlekedéshez való jogom sértése, amit durva pénzekért vásárolok ugye... kötelező biztosítás, teljesítményadó, műszaki vizsga, zöldkártya, átiratás, illetékek... ezek mind-mind arra voltak kifizetve, hogy szabadon használhassam az autót, és nem mondják meg hogy mikor. Szerintem ez a rendelet erősen alkotmányellenes, valamint mindenféle logikának és emberi észérvnek ellent mond. És akkor még nem is beszéltem arról, aki az autójával keresi a mindennapi betevőjét. Büntetni meg nem is fogják tudni, mert ahhoz nem elég a médiatájékoztatás a riadóról... majd ha minden utcában feliratokat helyeznek ki pesten, hogy behajtás csak páros vagy páratlan rendszámú autóval, akkor jogos. :blush: Addig pedig elég arra hivatkozni, hogy nem láttam ilyen táblát, mutassák meg. Komolyan mondom, az emberi hülyeség egyik csúcspontja ez a rendelet.
-
nem úgy... páros szerv, van másik ami ég addig, míg jó helyre érsz B)
-
Nem B)
-
Azért azokat mindig beállítgatni nem kis művészet, és hát nem kevés a fogyasztás velük... ;)
-
vaaaaanmáááááááásiiiiiiiik :D
-
Áááá, csak nem kell hozzá bírkózó testalkat :blush: Meg kell egy kis nőgyógyász tehetség ;)
-
Várom az indokokat :blush: Amikor a versenyautóban építettük a hátsó fékkört, néztem mennyit szabályoz a gyári fékerőszabályzó a hídállás függvényében, és hát elég brutálisan leveszi a fékerőt. Úgyhogy még azt a 10%-ot is erős túlzással mondtam az említett esetre :D
