opel16v

Ha leáll pár mp után, akkor még kell emelni a FIRST utolsó értékén, akár 80-ra is pl. Illetve az 1. táblázat első értékét emelheted még kicsit (most mennyin van?).

Próbáld meg ECO=0 beállítással is, főleg szar lambdánál lehet hogy jobban dolgozik csak az 1. fázis, mint a második. A második ilyen esetben ki tudja ütni az elsőt is.

COLD=16 FIRST=1,30,50 Table1: 12,10,8,... Hőmérséklet beállítása: totál kihűlt motornál gyújtáson nézed a motorhőmérsékletet (mikor a tápfeszt is kijelzi az élőadatokban), és ha eltér, a CSETICTPARAM első értékén változtatsz addig, míg pontos nem lesz. Utána jól fog indulni :D

Télen nálad a harmad arány lenne a célravezetőbb, ha mindenáron keverni szeretnéd.

A pumpáról van, de -8 fokban nem éppen a fényképezőgépre gondoltam, főleg hogy időre kellett mennem a kocsival utána :) Meg majd a régi szétbombázott pumpákról is lesz :)

Univerzális, egy fajta méretben van, de lényegében minden autóba minimális hekkeléssel belerakható. Nekem pl az omegában egy kanna műanyag kupakjával kellett "hosszabbítanom", hogy ne mozogjon a helyén, mert rövidebb az eredetinél. Saját előszűrője van, így azzal nem kell bajlódni, benzincsövet meg csak rá kell tenni egy bilinccsel a nyomócsövére, semmi extra. A vezetékeit forrasztani lehet az eredetihez, vagy sorkapocs.

Grafit kommutátor, és nagyobb illesztési hézagok vannak benne, meg van hozzá saját jobb előszűrő is. Ez mind a lebegtetett szennyeződések miatt érdekes, mivel az etanolnak ezen tulajdonsága markánsabb a benzinhez viszonyítva. Illetve hosszú távú állásnál sem korrodálódik a kommutátor az etanol esetleges víztartalmától. Valamivel hosszabb élettartamú így ez a pumpa, mint a gyári (meg némelyiknél olcsóbb is, pl nekem a gyári bosch pumpa 40-50 körül lett volna). Az E85 árképzése a benzinhez van igazítva, ezt már itt is többször elmondtam. 35% van belőve különbségre, de most örülhetünk, mert a legtöbb helyen megvan a 38-39% különbség is. Ha 400-410 lesz a benzin, akkor lesz kb 290 az E85.

A 3,6 baros Visteon pumpa 1 év garral 25e ft bruttó. Van még 7 baros is, de az leginkább versenycélokra, vagy bikásabb turbósokhoz kellhet.

Johnny! Kb ahogy pszilaj írta, azzal indulnia kéne, ha jó az akku, és jól látja az átalakító a hideg motor hőmérsékletét gyújtáson. Illetve COLD-ot még lehetne többre is emelni. Omiban ma cseréltem a 15 éves AC pumpát újra, mert néha már nem indult el magától, csak kis segítséggel. Lesz nemsokára egy szétszedéses-vizsgálatos összehasonlító teszt két egyforma típusú és idős pumpával, mert ezt már egy másik omiból tettük át bele két éve, az eredetije 14 évesen pusztult meg, és csak benzint látott. Ez elment a 13 éve után még 45e km-t E85-tel :D Az új pumpa egyébként Visteon bioetanolos, mint a fordokban. Ezentúl lesz rá kedvezményes beszerzési forrás :)

Megoldható. Maga az átalakító ugyanúgy kompatibilis lefelé hengerszámban, ráadásul a rendszercsatlakozó mindegyik átalakítón ugyanaz. Tehát a 6 hengeres átalakítóhoz jár egy 6 hengeres kisköteg, amit javaslok eltenni a későbbi autóba, és külön rendelni egy 4 hengeres kisköteget. Azzal kellene bekötni a mostani autóba, majd a későbbiekben csak simán át kell csatlakoztatni a másik autóba beszerelt 6 hengeres kötegre egy mozdulattal :)

Ha 70-80 fok között nem kapcsol át lambdaszabályzottra, akkor valószínű csereérett már a szonda. Fenti link tényleg eredetinek tűnik, ha ugyanígy lezárt zacsiban kapod, akkor jó vétel :D

ECO=2-t kellene próbálni, az az újabb verziója. Így kell működnie, amikor csökken a dúsítás, emelkedni fog a motorvezérlő által adott nyitási impulzus, a spórolás része az, ami a két eljárás különbsége lesz. Leginkább hosszabb úton sebességtartásnál teljes üzemmeleg motornál lesz csak a második fázissal ilyen eset. Utángyári lambdát ne is vegyél, ha cserélsz, akkor csakis gyárira. Azt is nézted, hogy lehet hogy nyáron 5 perc volt a 60 fokos motor, most meg a hidegben nem az a 10perc? 50-60 fokos motorig gyárilag benzinnel sem szabályzott az autó, csak ezután adja ki úgy a körülmény. Mert nem a gázpedál állás szerint szabályoz csak, terhelési indexet is számol. Ha elindulsz egy dombnak felfelé ugyanolyan gázpedál állással, akkor is ki fog aludni hamar az ECO lámpa. Indítás utáni leállásra: 1-es tábla első értékeit kellene feljebb vinni kicsit, az szerintem megoldaná. Esetleg FIRST utsó értékének további emelése is.

Amikor már megy, akkor viszonylag jó még... ahogy érzed. Amúgy csak 50-60 fokos motortól reális a stabil lambdaszabályzott állapot. Majd lassan többen is belátják, amit már két éve ugatok :) A gáz ára lesz a következő, ami szépen elindul felfelé, mert míg Európa éveken át a különböző áramlatokon vitázott, Kína leopciózta azokat a készleteket, amit a Gazprom még nem... így lényegében nem is sok értelme van már az áramlatoknak. A kínai gázvezeték nemrég készült el... Nem fix összeg a különbség, hanem százalékos. A "megengedett" különbség 34-35%, a nagyobb különbségnek (mint ami most is van, átlag 38-39%) meg örülni kell addig is, míg mol bácsi nem megy panasszal az illetékesekhez.

Nem kell köntörfalazni, mondd nyugodtan hogy társaságra vágysz :lol: :)

Lehet hogy azóta van már más hibakód is, ennek kell utánajárni :lol: De esélyes a szonda halála is, nem zárom ki.

Miért, mit produkál? Nem hiszem hogy járok arra, de hívj fel ha ki tudsz ugrani Börsre, hátha össze tudjuk hozni :lol:

Hát nem igazán terveztem ilyet mostanság :lol:

Az AGR-nek két hibakódja van, mechanikus és elektronikus. Ha jól emlékszem, az elektromos hibára átállhat vészüzemmódra. De egyszerűen lehet szűrni: ha ki van törölve a hibakód, logolni kell, és ha amíg nem jön vissza a hibakód, van keverékszabályzás (lambda jó értéken), akkor a hibakód miatt áll át vészprogramra.

Érdemes lesz megoldani, ha az AGR hiba jön ki. Így ugyanis lehet hogy jól megy az autó, viszont a fogyasztás biztosan nem idális.

Hát ez elég rossz jel, lényegében semmi keverékszabályzás nincs most nálad. Hibakódod nincs az ECU-ban? Érdemes lenne megnézni, mert pl ha egy AGR szelep hibával vészüzemmódba áll az ECU, akkor is ez a helyzet. Lehet csak ennyi a gond. ICTPARAM első értékét gyújtáson álló motornál nézd, legalább 6 órája álló motorral.

Paraméterek között CSETICTPARAM első értékét állítsd finoman. Legalább 6 órája álló motornál az autó környezetében levő hőmérsékletet kell mutassa. Paraméterlistában felül ott van a verziószám is.

Így első hallásra nem tűnik ugyanannak, de majd kiderül a logból, ha kapok. Ahogy kivettem, itt akkor alapjáraton is magas a min érték.

Ha tudsz készíteni, küldj légyszives egy logot. Az 1.11 szeptemberben jött ki, biztos az van neked? De a v1.6 kezelőproginak mennie kéne, csak a stat ablaknak nem, ha 1.10-ed lenne mégis. Paraméter ablaknak pl azzal is, de a tábláknak is. Próbáld simán álló motornál gyújtás nélkül, lehet hogy csak a notid érzékeny a motor keltette elektromos zavarokra, amik az USB kommunikációt zavarják.

Ilyen kis távokra ez nagyon reális fogyasztás ezekben a hidegekben :) Amíg az 1.6 16v astrát annó Pécsen városban naponta 60-80km-t használtam (benzinnel) kis utakra, volt annak is néha 12L-es fogyija :lol: Érdekességképpen majd egy fogyasztási görbét felveszek motorhőfok függvényében, de emlékeim szerint 10 fokos motornál háromszoros injektornyitási idő van alapjáraton, mint üzemmelegen... :lol: