opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
autóaprításhoz inkább flex kéne, nem? ;) Píísta! Nálam vannak a cucczaid, csüt lurdyhoz kiugrok valszeg. :lol:
-
Szedd fel a gumicsíkot az üveg mellől, és onnan talán hozzáférsz egy pálcával a zárszerkezethez, kis ügyességgel nyitható így az ajtó :lol: Legalábbis elsőknél így van ;)
-
Én megismerem :P Surda a TV-ből :( B)
-
Pontosan ezért nem használok én sem a váltóba GT adalékot, mert a sperrt kilőné ;) Nem hallottam ilyen cseh dologról, magyar viszont volt aki jól lehúzta a cs-on (jellemző a sárdobálás helye...). Persze azt elfelejtette hozzátenni, hogy motormosó adalék használata után koptak meg a hidrotőkéi :lol:
-
Futómű... motor- és váltótartó bakok... rosszul kasznizott eleje... ez nem a féltengely hibája, valami elment a geometriában ;) Annyit érdemes csak ellenőrizni, hogy a belső csukló ricnijénél megvan-e a zéger, és nincs-e szétnyomorítva.
-
A nyelestengelynél már nincs fent a nyugalmi olajszint, ott csak a váltóban a fogaskerekek mozgása okozta olajzás van csak. Így ott szar szimeringnél is csak minimális olajfolyás lehet. Nyomás meg meg nincs a váltóban, azért van a szuszogó a tetején.
-
Nem a kontaktok kopnak meg, hanem maga a kar, ott ahol egy pöcköt nyom a kapcsolóban. Tehát teljesen feleslegesen forrasztgattál. ;) Az egyszerre világító refi+tompított se az égőnek, se a foncsornak nem tesz jót.
-
Ez eddig okés, de a honlapon vannak jó nagy baromságok is írva, ezért kicsit kérdőjeles számomra ez a márka... Amúgy nem túl olcsó, az áraikat elnézve. Kicsivel drágábban ott a metabond olaj+adalék, ami már sok tíz éves múltra tekint vissza fejlesztésben, azzal már sok ember kapcsolatba került innen a fórumról is :lol: Jómagam is sok éve használom azt, és nem váltanék ;)
-
Lehet hogy kopottak a kefék benne, illetve testelési hiba is lehet. Egy multiméterrel mérj rá, hogy az önindító házától az akku negatív pontjáig mennyi az ellenállás. Ha ez pár ohmnál nagyobb, akkor az gáz.
-
Píísta! Látom kerestél, de hát mondtam hogy csak 3/4ig vagyok civilizálódva ;) Ha aktuális lesz még, akkor hétfőn tudom intézni. :lol:
-
Akkor mégis szét volt fűzve a blokk... ha új gyűrűket kapott nemrég. Viszont ez az egész nekem elég gányolásnak tűnik... először a kopott blokkba, kopott dugókhoz új gyűrűk, majd a hajtókarcsapágyak vannak csak úgy kicserélve. Bocs hogy ezt mondom, de szerintem tök felesleges munkát és pénzt öltetek abba a motorba így... ez már nem lesz jó. El kell vinni egy normális gépműhelybe, és megméretni a tutit, hogy mi milyen állapotban van, miből milyen méret kell, és hol mennyit kell megdolgozni a blokkot... persze ezután már új dugók is kellenek majd... de csak így lesz jó az a motor, a többi már csak sárkenegetés, de látod mennyire jön be... ;) Ez nem C20XE, 120-180e km alatt szanaszét kopnak a dugók, meg úgy általában hamarabb lazák lesznek mindenhol az illesztések.
-
Én azért nem örültem neki annyira, hogy kötelezően kell támogatnom az új metrót 30e forinttal ;)
-
mivel közigazgatási bírság, az adott település büdzséjét vastagítja tudtommal. itt Bp-en és környékén is belehúztak most a skacok, biztos még drágább lett a 4-es metró :huh:
-
Persze, csak így szarabb lesz a gyorsulása.
-
De lehet hogy már 1km-ről bemértek... nálam is így volt múltkor :)
-
3/4 4 :)
-
Nem lehet állítani a dőlésszöget, fixen kicsit negatívos (ezért is kopik mindenképpen a belseje jobban). Ez azért jó, mert ettől jobb az úttartása :huh: A hátsók is negatívosak, de azok csak 0,5fokkal, ha jól emléxem. Az elsők -1,5-2fokosak. Ezért is nem jó cserélgetni az első-hátsó gumikat, mert teljesen máshogy kopnak, szarabb lesz a tapadásuk, ha megcseréled. Milyen lukakon? :) Nem tudsz rajta állítani.
-
Inkább azóta nem tűnik fel :D Gondolj bele... a karterban a motor állása során csapódik le egy kis pára a levegőből. Nem olyan sok. Ha elindítod és melegszik fel az olaj, akkor kezd el kipárologni belőle ez a lecsapódott pára, de ez meleg olaj esetén csak, és viszonylag kicsi a mennyiség. Ezt tudod megfogni a bödönnel. Viszont amíg a motor jár, addig sok-sok m3 levegőt nyom át magán, amiből a nedvességtartalom a kipuffon megy át, illetve főleg amíg hideg a kipuff, ott csapódik ki. Ezt a bödönnel nem fogod meg. Még egy kis részét sem :huh: Túlzás ennek a bödönnek nagy jelentőséget tulajdonítani. Csak annyi a szerepe, hogy nem koszolódik el a szívósor és sallangjai :)
-
Őőőő, 3/4 4-et akartam írni :)
-
És a budaörsi cuccokkal mi a helyzet? 3/4ig szólhatsz, utána offlány vagyok :D
-
csepp a tengerben... :D ettől még nem fog tovább tartani a kipuffod :)
-
Ez így abszolút nem állja meg a helyét :D Ugyanis a kipuffban levő vízpára, és kondenzvíz a bödönösöknél is képződik... a karterból kiszűrt nedvesség csak nagyon piciny része annak a víztartalomnak, amit az autó motorja a beszívott levegő páratartalmából dolgozik fel :) Az meg hogy kinek mennyire gőzöl a kipuffja, függ a hőmérséklettől, helyi páratartalomtól... :lol:
-
Az még lehet nyelestengely csapágy is.
