opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Mivel az ablakfűtés közel 20A terhelést jelent, meg is kell éreznie a motornak ezt a terhelésváltozást a generátor felől... Persze egy C20XE, vagy C25XE nem biztos hogy sokat törődne vele. :) A visszaváltásnál azért lehet, mert egy pillanatig alacsonyabbra megy a fordulatszám, amíg az alapjárati motor leköveti a változást. Addig pedig a feszültségszabályzó küszöbszint körül lehet, ezt veheted észre.
-
Hali Laci! Kösz. Megszenvedtem érte. :) Még egyenlőre nem árulok el részleteket, nem szeretném a szerződések megkötéséig elszólni magam. :lol: De jövő hét végére talán már meglesznek a papírmelók, és akkor hivatalosan is publikálom majd a szponzoraimat.
-
Szeva Blau! Bocsi hogy nem kereslek, de annyi a dolgom, hogy nem is mondom... :) Büszkén jelenthetem, elkelt minden reklámfelület az autón, elég komoly szponzoraim lettek az idei évre. :lol: Március végére tervezek egy szezonnyitó bemutatkozást, egyben a szponzorok bemutatását is. Veled mizu?
-
Az alapjárati motor egy levegőszelepet nyit a pillangószeleppel párhuzamosan. Tehát szabályozza az alapjárat alatt beáramló levegő mennyiségét, ezzel az alapjáratot. A motor vezérlőelektronikája pedig a levegő mennyiségének függvényében és a levegő valamint a motor hőmérsékletének függvényében szabályozza az injektor nyitási idejét, azaz a hozzá adagolt üzemanyag mennyiségét. Ezzel szabályozza a keverék dússágát.
-
Erre azt tudom mondani, hogy feltétlenül Én sem bízom a márkaszervízben. Az a jó, ha van ismerősöd, lehetőleg az aki csinálja, vagy aki intézi az autód. Az a szervíz tényleg nem komoly, amelyik nem engedi az autója mellé a delikvenst. Sajnos vannak ilyen márkaszervizek is, de mint mondtam, ilyen nem csak itt, hanem magánszervízben is soxor előfordul... Magyarországon élünk, ne felejtsd. :) Amúgy azon tanácsaim, hogy márkaszervizbe vigye valaki az autót, csak arra az esetre vonatkozik, ha laikus személyeknek adok tanácsot, akik nem jártasak a dolgokban, és könnyen átrázhatóak. Ilyen esetben az Opel Sztrádát szoktam ajánlani, mivel ott lakozik egy igen jó ember a munkafelvételen, aki lelkiismeretesen elintéz minden jót, és biztos lehetsz benne, hogy nem történik meg az eseted... Én nagyrészt saját szerelőkkel dolgoztatok a versenyautón, mert Ők nagy lelkesen és csekély anyagi ellenszolgáltatás fejében minden spéci dolgot megoldanak rajta. De még így is volt olyan eset, amikor a Sztráda segítsége kellett, és akkor nagyon örültem neki hogy vannak...
-
Lacee! Nekem az sajna messze van. Meg egyébként is, tegnap a Baumaxnál voltam, és élvezhetetlenül nagyon csúszott, szerintem a Pólusnál sem lehet sokkal jobb a helyzet. De majd írd meg mi volt! :lol: A jégen nem számít az erő. :) Vírus nekem is jött pár tucat. Ne nyisson meg senki ismeretlen csatolt file-t mostanság, ha javasolhatom.
-
Tomi! Nézd el Nekem a naivitásom. :) Lacee! M1-M7ről kanyarodik befele a Lágymányosi irányába, Andor utcáig tart.
-
Tegnap az Egérúton kifelé az egyik pirosnál mellém állt egy Pözsópartner puttonyos. Jól körbenézte az autómat, majd sárgánál nyomott egy kövéret, és azt hitte, a jégpáncélos úttal kiegyenlítődtek az esélyeink... :) (még nem sóztak) Sajnos meg kellett neki mutatnom, hogy tévedett. :lol:
-
Tomi! Te tényleg szoktad vezetni a hosszú zöldet? Renzso! Csak a szád nagy... :)
-
Gratulálok magamnak! :)
-
Knight! Az F Astrában még X-es motorkódúak az ecotec-ek, bár fogalmam sincs, melyik euro besorolást jelenti ez. Szerintem csak a kettest. Agressor! Ugyanez a helyzet itt a Baumaxnál is. Majdnem elnyomtam az új hátsó felnit megint. Előtte egy órával raktuk fel. :)
-
A GSi csak a spoilerei miatt hosszabb, a karosszéria a normál 3 ajtósé... :)
-
Nyáron pedig majd azt fogod mondani, bárcsak hallgattál volna rám... :) El fog gyengülni addigra az új bak... Ha nincs szerencséd, az is elszakad. 5500 volt ez a magyar gyártmány fél éve, akkor vettem. Ugyanennyi a váltótartó is hozzá. És elég masszív, szerintem bír annyit, mint a gyári.
-
SXP, Agressor! Ma voltam kint este a Börsi Baumaxnál, kipróbáltam a friss havat. :lol: Sajnos ez most annyira csúszik, hogy teljesen élvezhetetlen. :)
-
Igen. Ugyanis a karosszéria ugyanaz. :)
-
Tomi! Végülis az engedélyek nélkül is forgalmazható... Egy ideig... :) Aztán úgyis lesz jótét lélek, mert magyarországon ez elengedhetetlen, és bejelent a fogyasztóvédelemnél... Az pedig azt jelenti, hogy forgalmazás leáll, engedélyek kötelező kiérdemlése következik... Madison! Köszi, már régóta akartam az autómba egyedi azonosító rendszert, de úgy látom sokaknak van igénye erre, ezért próbálkozom egy kisebb széria kidolgozásával. :lol: Válaszok: - Igen, rablásgátlás funkció lesz benne, ajtónyitás után bizonyos idő után új azonosítást kér, és ha bizonyos időn belül nem kapja meg, leáll a motor - Önindítózni lehet. Gyújtás rendszer lesz blokkolva. - Azonosítás után lesz benne egy időzítés, amíg nem élesedik vissza.
-
Az autó "bénítása" az Én titkom hogy hogyan csinálom, de biztos lehetsz benne, tréler nélkül nem viszik el. :) Saját találmány, egy egyszerű és nagyszerű technikai dolog, de eddig még nem jött rá senki. Lényege, hogy a motorelektronika átprogramozása, sőt, cseréje sem megoldás a beindításra. Az autó halott, amíg nincs azonosítás. :D És amellett hogy ilyen nagyszerű, nem csökkenti az utazóbiztonságot sem, mivel worst case esetben is menet közben csak a gyújtás veszhet el. :lol: (A beavatkozó szerv fizikai hibája miatt lehetséges)
-
Ebben nem értünk egyet, az bizti. Sok "szakembert" láttam már olcsón dolgozni, annyit is ért a munkája. Szerintem még mindig jobb a márkaszervizes fiatal tapasztalatlan szerelőre bízni az autót egy laikusnak, mint hogy beadja egy útszéli kisműhelybe, ahol az az érdek, hogy az olcsó végár mellett minél többet keressenek az emberkén. Ezt pedig a leggagyibb alkatrészekkel és sietős munkával érik el... És lehet hogy kívülről még úgy is tűnik, mintha szépen dolgoznának. A márkaszervíznél azért van a labda, mert ott nagy valószínűséggel eredeti, vagy a gyári beszállítói alkatrészekkel szervizelnek, ami sokat hozzátehet az autó műszaki értékállóságához ugye... És hiába fiatal és tapasztalatlan a szerelő, valószínűleg nem utálattal csinálja az autódat, és csak az esetek kis részében hibáznak ott is, mint akármelyik más műhelyben (tökéletes ember ugye nincs). Valószínű ez a márkaszervizes iszony azért van az emberekben, mert a menedzsment megpróbálja lehúzni az ügyfelet ha véletlenül betéved (jó magyar szokás). Ezt ki lehet védeni, ha ismersz valakit az adott szervízben. Persze tisztelet a kivételnek... Nekem is van két szerelőm, egyik sem Opel márkaszervíznél dolgozik (az egyik volt ott is), mégis nagyon profik. Meg rajtuk kívül ismerek még pár ilyet. De sajnos ez a kisebbik része a magánszerelőknek.
-
Renzso, Tomi! Látom felcsillant a szemetek az üzleti lehetőség gondolatára! :) Majd kiderül, mi lesz belőle... :lol: Redline! Ezeknél a rendszereknél nem növeli a feltörés valószínűségét a nagyobb számú elterjedés sem. Mivel itt a legkisebb iButton eszköznél is az egyedi azonosító kód a lényeg, nem a háttértechnika kiismerése. Tehát az első verziós "buta" iButton eszköz is csak akkor törhető meg, ha valaki megkaparintja a kulcs iButton-t, és ki tudja belőle olvasni a kódot, valamint tud olyan eszközt gyártani, ami szimulál egy ilyen iButton-t. :D Amúgy a méréseket több intézetben kellene elvégezni, mindegyik több milliós összeg, és a bürökrácia útvesztőjében is el lehet tűnni közben... Ezután pedig még el kellene fogadtatni a MABISZ-el, az az isten a vagyonvédelemben...
-
Igen, Én is látok benne lehetőséget. :) Majd szólok, ha kellenek befektetők. :lol: Viszont sajnos azzal a momentummal szembe kell nézni, hogy a megfelelő engedélyek híján nem lehet hivatalosan forgalomba hozni. Ez marad amolyan egyedi szaki megoldás. Ugyanis ezek az engedélyek több millió forintos vizsgálatokhoz vannak kötve, így kaphat csak minősítést. Így a maximum az lehetne, hogy pár autóvillamossági műhellyel megszerettetni, és ott szereltetni a vállalkozó kedvűek verdájába.
