opel16v

Na megvannak a lökösök. Sajnos nem olyan minőségi a munka, mint egy gyári fény, viszont arcpirítóan olcsó volt. :) A látható hibák inkább a mélyedésekben vannak, ott nem mindenhol egyenletesen takar a festék, és van ahol meg is folyt kicsit. Szóval inkább nem osztanám meg itt a nagy nyilvánosságnak a fényező elérhetőségét, de akit még érdekelne, az írjon mailt!

Renzso! Nem úszod meg ezzel! :lol: Vissza lesz ragasztva a vonóhorog! :)

:D Renzso! Nem érdemes Redline kartársat így felizgatni, a végén még meg is teszi! :) Sőt, aki ilyen tettre képes... :lol:

Laci4! Ha jól értelmeztem, Te BKV-s melós vagy. Tudod mi a feltétele annak, hogy valaki metróvezető legyen? Csak úgy érdeklődésből... :)

Zorro! Látom kedvet kaptál a levélíráshoz. :) Blau! Azt mondja a régi mondás: pénz beszél, kutya ugat... :lol:

Patacsinál a GSi tető alig 20 felett mozog, de kell még hozzá a kopoltyúk+fény. Egyébként az nem beömlő, hanem kiömlő a GSi-ken. :) Az enyémet horror árban csinálták, de elég jó eredménye is lett. :lol:

Ja! :) :lol:

A turbós Manta már egy régebbi darab a palettáján... Az MV6 Asconát nem is láttátok? :)

De biztos vagyok benne, ha rá tudnád venni hogy csinálja, akkor szép megoldást eszközölne ki. :)

"Mégnemértemrá..." :)

Remélem is... Ideje már összerakni a versenygépet. :) Drukkolj hogy alakuljon már valami jó idő is! :lol:

Nem kell aggódni, dokumentálok rendesen... :) Bár a lökösök még nem lesznek felrakva a hétvégén, mert akkor lesz motor+váltó csere. Majd utána héten, ugyanis akkor kerül rá a dekor is. :lol:

Jövő hét végén hozom el a lökösöket, akkor majd meglátom hogy milyen munkát végzett. Addig nem merem közkinccsé tenni... :)

Gepard! A WRC-n szinte nincs is olyan vagy még hasonló alkatrész egy sem, mint az utcai autóban. A spéci cuccokat általában neves tuning világcégek készítik, úgyhogy az autó márka szinte mellékes...

Laci! Nekem épp most fényezik a lökösöket. Nagyon jó árat mondott rá a fényező (ismerős ismerőse), ha jól is dolgozik, közzéteszem itt az elérhetőségét. :)

Laci! Fék témában már az is nagy előrelépés, ha lecseréled a tárcsát és a betétet pl. Brembo/Ferodo párosításra. Érezhető lesz. :)

Húúú vazzeg! Ez nem is olyan egyszerű sérülés... Szerintem mindenképp irány egy jó lakatos+fényező, különben hamar szét fog rohadni a teljes küszöböd! Lehet hogy a lakatos is azt mondja majd rá, hogy legjobb ha küszöböt cseréltek... Patacsinál asszem 4000 HUF körül van az új küszöb...

Tud valaki valami nagyobb garázst illetve műhelyet, ahol vasárnap kicsit dolgozhatnék az autón? Ebben a hülye időben nem lehet kint semmit sem csinálni. Legjobb lenne valahol a környéken, azaz Dél-Buda. Ötlet? :roll:

Kess! Igen, megcsinálom vasárnap akkor mindenképp az olajozást, aztán este el is hozhatod! PetiGSi! Mindenki kb. hasonlóképp reagált a cikkre. :)

Kess! Tegnap este kimostam a szűrőd, de ahogy mondtam, ebben a hülye időben nehezen szárad. Szerintem vasárnap lesz, mire le tudom olajozni.

Erre a következőket írtam válaszul: Szia Robi! Először is köszönöm a válaszod! Sajnos Én nem az alábbiakban idézett mondatomat látom vissza a cikkből. Ezért is írtam az előző levelem. Mert szerintem ezt a cikket teljesen más oldalról kellett volna megközelíteni, vagy abszolút nem is foglalkozni vele. Mert így olyan hatást kelt, mintha érdeketek fűződne ahhoz, hogy lejárassátok ezt a márkát, illetve típust. Normális esetben be kellett volna mutatni az autót úgy, ahogy azt más márka típusainál megszokhattuk. Ez pedig nálam azt jelenti, hogy normális hangnemben kiemelni a tetszetős dolgokat (mert igenis elég sok van), majd mérlegre tenni a negatívumokkal együtt. Persze meg kell hagyni az olvasónak azt a szabadságot, hogy maga dönthesse el, merre billen ez a mérleg. Ez a cikk pedig ezzel szemben megpakolja a mérleg egyik felét túlzott, vagy sok esetben hamis negatívumokkal, majd a másik felére odahajít egy "persze lehet bele Konit rakni, és akkor tűrhető lesz" típusú erőltetett jelzést. És ez teljesen olyan érzést kelt, hogy egy félresikerült, jellegtelen és értéktelen autóról beszéltek, és érezze magát "parasztnak", aki ilyenbe beleül. Ezt a magam részéről személyes sértésnek is vehetném, ugyanis Én is Astrában ülök, a hátam mögött 3 diplomával, és maximális IQ-val. De mivel szeretek tárgyilagos és objektív lenni, nem teszem. Viszont vettem a fáradtságot, hogy jelezzem felétek: a cikk nem helyénvaló, ebben a formájában sokakat sért, és túlzottan lejárató jellegű. Hogy néhány konkrétummal is szolgáljak az említett hibákról, néhány éppen eszembe jutó kérdéssel: - Hengerfej repedés (olaj a vízben) probléma: Tipikusan akkor jön elő, ha hidegen meghajtják ezt a motort. Szerintem minden valamirevaló GSi tulaj tudja, hogy ezt a kiélezett motort hidegen nem illik bántani... Sajnos külföldről sok olyan Astrát hoztak be, amelyik előtte olyan embereknél volt, akik anyagi helyzetük miatt nem voltak érdekeltek a motor élettartamának megóvásában. Emiatt van a sok rossz hengerfej itt. Egyébként ez a motor szerintem egy igazi sikertörténet volt, jóval megelőzte pl. a Golf technológiai színvonalát. - Hidrotőke: Gyári előírások vonatkoznak a motorolaj minőségére. Ennek sorozatos be nem tartása sajnos a hidrotőkék elhalálozását jelenti. Ez a tulajdonos igényességéről állít ki bizonyítványt... - Vízcső repedés: Nem több, mint más autótípusokban... Ez nagyon kifogáskeresésnek tűnik. - A forma leszólása teljesen személyes ügy. Az általam ismert emberek nagy részének nagyon is tetszik a GSi. Ezt azt hiszem alátámasztja a cikkbe applikált szavazás is... Egyáltalán hogy áll valaki ahhoz, hogy a legrandább jelzőt biggyeszti rá? Milyen alapon? Az ilyen embernek Oltcitot kívánok a hátsója alá! - Márka presztizs rombolás: Miért is? A GSi Astra elég nagy számú országban volt sikertípus tudtommal... - Belső tér kialakítás és műszerfal: A maga idejében messze maga mögött hagyta a konkurencia modelljeinek megoldásait és kialakítását. Ha kicsit színesítve van a háttérvilágítás, szerintem össze lehet hasonlítani sok mai gyártású autó műszerfalával is. Szerintem pl. nagyon ízléses és praktikus. - A váltó nem túl precíz: Ha a gazdája kicsit is foglalkozik az autójával, akkor kicserélteti a műanyag csapszegeket a rudazatban, így illik 12 éves kor környékén (~500 HUF). És láss csodát: kapott volna egy nagyon precíz, rövid váltóúttal rendelkező pontos váltót. Hogy hosszúak az áttételek? Persze, hiszen így a legnagyobb konkurensét tudta maga mögé utasítani végsebességben, a Golfot. Ugyanis annak rövidebb a váltója, hogy jobb legyen a gyorsulásban. Ez szerintem a két márka között egy egészséges és kiegyensúlyozott "harc". :) - Fék: Elismerem, lehetne erősebb is. Viszont ne felejtsük el, hogy egy gyári szériaautónak nem róható fel, ha nem gyorsasági versenyzésre tervezik a fékrendszerét. Említés szintjén: A Golf fékje sem jobb gyárilag. - Futómű: egy 12 éves autónál, a még gyári 12 éves lengéscsillapítóival és a 12 éves rugóival bizton nem fog egyezni a gyári karakterisztikával a futómű viselkedése. Ezt józan "paraszti" ésszel átgondolva bárki beláthatja. És az egyetlen jó rávilágítás a cikkben: Minimális módosítással nagyon profi futóművet lehet varázsolni az autó alá. Keményítés után pedig természetes a belső zaj megjelenése és a komfortvesztés. Persze ez is minden autótípusra vetíthető tény. :lol: - "Többségük már csak nehezen húzza a belét": Ezt vajon milyen statisztika alapján állítja a cikk írója? Szerintem pedig az országban akítvan úton levő GSi-k nagy többsége kifogástalan állapotban van, és korából sok évet tagadhat le, még ha nem is ilyen utakra tervezték... Volt még pár pontatlanság, mint pl. az Ecotec motorok megemlítése. Ugyanis ezek a motorok 95-ben kerültek az Astrákba, de még ebben az évben is sok 150 lovas példányt gyártottak. És természetesen itt sem hagyhatom ki az összehasonlítást: A konkurens márkák hasonló euró besorolású motorjai mit teljesítettek? Szeretném leszögezni, a hasonlatokban szereplő konkurens Golf (jó hasonlat volt, csak rossz megvilágítás a cikkben) részemről is elismert típus. Fiatal koromban Nekem is volt közöm a dögös GTI I-hez, és szép emlékeket hagyott. De azt is hozzáteszem, hogy nem szebbeket, mint az Astra. Mindegyik egy külön világ, szerintem nem érdemes egyiket a másik rovására említeni. A cikkből végeredményképpen az maradt meg bennem, hogy van egy GSi tulaj, aki utálja az autóját, de ki tudja miért, megtartotta... Pedig nem érdemli meg. Nem tudom ki írta ezt a cikket, de ezek után nem szívesen látják az Opel Tulajdonosok körében (és nem csak az Astrások)... Ha kíváncsi vagy a véleményemre: Az Astra egy jó konstrukciójú, időtálló és megbízható típus. Nem mellékes, hogy olcsó és jó alkatrészbeszerzési lehetőségek vannak, valamint normál üzemben keveset fogyaszt. Talán a cikkben is erről az oldalról kellett volna megközelíteni... Köszönöm a türelmedet, és remélem legközelebb jobban átgondoljátok, kinek és mit engedtek publikálni! Amennyiben kint leszek a Szlalompartyn, élőben is megcsodálhatsz egy elégedett Astra tulajdonost. :D Üdv: Futó Gábor Opel16v Racing Team www.opel16v.hu

Winkler Robi megtisztelt válaszával ma: Kedves Gábor, Én úgy vettem észre, hogy szakmailag egyetértesz a cikkel, hiszen nagyjából ugyanazt írjátok: „Nem állítom, hogy minden tökéletes ezen a konstrukción, de gyári állapotában is nagyon kimagaslót nyújt a 12 évvel ezelőtti szinthez képest!” Nagyjából ennyi a cikk is, csak kicsit bővebben. Gondolom, ha nem „Opel 16V” Gábor lenne a neved, neked se fájna annyira, hogy valaki leírja azt, amit te is tudsz. A szerzőnek volt ilyen, és én hiszek neki, a saját, 87-es GOLF GTI-m tapasztalatai alapján, végülis az is hasonlóan előzte meg anno a maga korát. Lehetne mindezt kíméletesebben is megfogalmazni, de gondolom te se szeretnéd, ha az Alfákról (is) születnének papos áhítatú cikkek, mi meg a nagy rettegésben, nehogy valakit magunkra haragítsunk, csendes unalomba fulladnánk. Üdvözlettel Winkler Róbert

Szizso! Szerintem jobban jársz, ha ebben nem Én adom a tanácsokat. :lol: A kilincs igaz fehér lett, de nagyon egyedi. :D Még jó hogy nagy részét eltakarja majd a dekor... :)

Pizoman! Ezzel a kisebb tömegű csoporttal behajtást is vállaltok? :)

Ha csak az indítás után kopog, és szépen elhalkul, akkor semmi gáz. Ne törődj vele, ez természetes állapot. Amikor majd már hangosan és nagyon hosszan fog kopogni, akkor ki lehet kapkodni a tőkéket, és jól átmosni, kipucolni. Addig annyit tehetsz, hogy minél jobb minőségű olajjal kényezteted (pl. Castrol RS 10W60).