opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Én meg pénteken aquarénába mentem, és a benzinköltség + egy AC pumpa volt az utiköltség :) Amúgy baromi jó csúszdák vannak :P
-
Elképzelésekből nincs hiány... :) Ha nagyobbra cseréled a mocit, az mindenképpen szabálytalan, a kpm mindenképpen fejbelövést ad érte, és a rendőr is küldhet szigorítottra, ha meglátja... azért a rendőrök sem olyan hülyék néha hozzá :( Másik az, hogy simán a motorcserével nem úsznád meg, sok dolgot kéne még cserélni... váltó, féltengely, kerékagy, kábelköteg, motorvezérlő, stb... :P A motor lehet eredeti, nekem is már 4 éves korától láthatatlan volt a motorszám, annyira korrodált. Ha a hf-et leveszed, érdemes felújíttatni, nem olyan baromi nagy költség. Azzal sokat nyerhetsz a motor állapotán :hiya:
-
Ilyeneket láthatsz itt Budaörs és Budakeszi között az út szélén is... hasonló a ruházat is :(
-
ja és a gyári etanolos kocsikban a fűtés az üzemanyagspórolás, környezetvédelem és katalizátor védelme érdekében van. Ugyanis így hidegen sem kell plusz mennyiséget beadagolni :)
-
Akkor tovább :) 1. Mivel az etanol folyamatosan kering a nyomó és visszafolyó ágon, nem tudod 80 fokra melegíteni, hülyeség is lenne fűteni a tankot :hiya: még szerintem a 30 fokkal is sokat mondtam, amire fel tudod melegíteni adott keresztmetszeten akkora hőmérsékletű hőforrással, ami még nem okozhat gondot :( 2. teljesen mindegy hogy a -10 fokos hatalmas szívótorok fémfelületre -10 fokos, vagy 30 fokos etanolpárát adsz, az így is, meg úgy is frankón le fog csapódni. A megoldás kulcsa csakis a szívótorok felfűtése lehet az etanollal hiába is próbálkozol :lol: De cáfold meg, ha hiszel mégis benne :P
-
és a végén fizetsz... :) :(
-
ez az olajdoki mond néha érdekeseket, ez nekem is feltűnt már :)
-
nem akarlak elkeseríteni, de ha abban a motorban 25e km-ként volt cserélve az olaj, akkor sok jót ne várj tőle, mert szanaszét lehet kopva. Valamint valszeg tele van olajsárral is mindenhol... motormosó adalékot semmiképpen ne használj! amúgy meg melegen kell olajat cserélni, az a tuti :)
-
Majd amikor a csajt a kocsiban kell lerendezni, rájössz miért jó a karaván :lol: :P :hiya:
-
végre valami, ami talán segíthet a csajozásban :) :(
-
Ez az egész csak elmélet, és sok ponton nem helyes szerintem. 1. nem az üzemanyagot kell melegíteni, mert a -10 fokos alkohol is ugyanúgy csapódik le, mint a 30 fokos alkohol, a -10 fokos nagy fémfelületen, amit a szívótorok jelent egy központi befecskendezős rendszernél. 2. hengerenkénti injektornál nem szükséges a fűtés, mert az közvetlen a szelepeknél porlaszt, minimális a lecsapódási zóna. Itt megfelelő alkohol befecskendezési mennyiséggel meg lehet oldani a hidegindítást. 3. a központi injektor elé helyezett bárminemű hőcserélő oly mértékben képes lerontani az áramlási viszonyokat az injektornál, hogy jóval rosszabb lesz a porlasztási hatékonysága az injektornak 4. ez az injektor elé helyezett hőcserélő nagyban szűkíti is a levegő útját, rontja a teljesítményt is 5. magát a szívótorkot felfűteni nem kis energia kell, és olcsó/szép megoldása szerintem nincs. viszont CSAK így lehetne javítani a központisoknál a hidegindítási nehézségen. A fizika törvényeit nem igazán lehet itt megkerülni :) Ám nem mondom hogy az én nézetem szentírás, tessék csak megcáfolni, várom az eredményeket :(
-
Nem tartom elképzelhetőnek, hogy ezekkel meg lehet oldani az NZ motorok hidegindítási gondját, de ha nagyon lelkes vagy a témában, bemutathatod a megoldást :(
-
Ez abszolút nem megoldás. Főleg azért sem, mert nem az üzemanyagot kell melegíteni :) a szívóöntvényt meg ezekkel a kis gombocskákkal nem melegíted át :(
-
nem lehetetlen, de csak messzebb a parttól, településen kívül lehet megoldani... amúgy büntetnek érte. :( ha csak hálózsákban a parton alszol, az még nem büntethető tudtommal, max elzavarnak :)
-
Az állófűtés nem a teamelegítőt jelenti :( Az benzinnel műxik, és már régesrég automatikusan is lehet őket programozni, illetve némelyiket távirányítóval is lehet kezelni :P
-
Szerintem a hidegebb időkben legalább fele benya kéne, hogy ne legyenek indítási gondok állandóan. A másik megoldás, amit már itt emlegettünk is, a szívótorok előmelegítés. Erre pl jó megoldás az állófűtés, az átmelegítené a szívócsövet is kellően. Persze az is pénzbe kerül :( De legalább nem sufni, hanem szép megoldás, és mellesleg baromi kényelmes is, plusz motorkímélő :)
-
Csak az AC fedél rögzítési módját kellett volna szebben megoldani... mint pl az f astránál... 6db csavar körben, oszt kész. Elvetemült megoldások tárháza az opel is... :)
-
így van, de amit te említettél, amerikai kütyü, és ott úgy általában nem tudják a kütyük a 10 ohm alatti fejeket, arra van/volt a külön kütyü :) mint mondtam, a lecsapódási problémát nem fogja megoldani a spéci kütyü sem, sőt, a 10% benya sem. Indítási gondok lesznek, ezt akár le is merném fogadni. Ha én csinálok is most ősszel kütyüt, akkor sem fogom ajánlani központishoz, mert tudom hogy nem jó megoldás. Az sem jó megoldás, ha eszetlenül elkezdjük emelni a hidegen befecskendezett alkohol mennyiségét, mivel az mossa az olajfilmet a hengerfalról, és így hamar halálba taszítod a blokkod... :(
-
Akkor lehet volt valami selejt szállítmány, én még ilyennel nem találkoztam, pedig "nagyfelhasználó" vagyok :)
-
Ja, még egy tapasztalat a hétvégéről: a szedán és a karaván tankszintjelzője (és úgy néztem a tankja sem) egyezik meg a caravánéval. :( esetleg akinek ilyesmi baja van, tudjon róla :P És szarjon sünt, aki kitalálta ezt a "befőttesüveg" rögzítési módját az AC fedélnek :)
-
A külön szett annyiban tér el, hogy kezeli az alacsony ellenállású központi injektorfejet alapból, amit az általánosabb kütyük nem. De sajnos a fizikát nem tudod megcáfolni, hideg szívótorokban le fog csapódni az a fránya alkohol, bármit teszel. Tehát szerintem elkerülhetetlen a NZ motoros kartársaknak a téli szopacs. :)
-
Ez tök jó így, mert ezek szerint megkapja a sebességjelet. Nem azzal van a gond, felesleges ezzel időznöd. Ugyanis a sebességjel csak annyiban befolyásolja az alapjáratot, hogy ha érzékel sebességet a vezérlő, akkor emeli a fordszámot a fékrásegítő miatt (biztonsági szempont). De az mindegy, milyen sebesség. Tehát inkább ott keresném a hibát, hogy pl az alapjárati motor ki van kopva, és emelt fordulat beállításnál több levegőt is ad, mint kéne... vagy fals levegő kerül valahogy ilyenkor oda... esetleg a vezérlő szar.
-
Sőt, még egyes típusaiban a középkonzol kijelző is opelé :)
-
Hozzá kell tennem, 5W30-al semmi tapasztalatom, azt még sosem használtam, így arról nem szólnék. Tehát kiegészítésként: csak a 10W40 GM olajat van szándékomban "köpködni" :) Attól még ég és föld lehet az azonos konszernből származó kétféle olaj. Amit próbáltam GM olajat, abból az egyik sárga hordós Total logós volt, de az is szemét minőségűnek bizonyult nálam. A másik sem volt "hamisításgyanús", az kannás volt, az is konkrétan szar volt. A két próba között 4 év telt el. Amúgy pl amit használok metabond olaj, az is elf-től származik, és sosem volt bajom vele, már több mint 4 éve használom több területen (autó, versenyautó, motor, építőipari gépek). Mint feljebb említettem, folyamatosan használom a metabond speed 10w40-et, évente legalább 60L-t használok fel, és sosem volt vele gondom, konstans minőséget ad. Váltás csak a csomagolásban volt, úgy másfél éve, kicsit másabb design-t kapott. Sok embert ismerek még, akik ezt használják, és nem panaszkodott senki ilyesmire, amire te. Nem tudom honnan szerzed be, de lehet ott volt a bibi.
-
nincs külön jeladó, az ABS vezérlőből jön a jel. Viszont nem az a baja, ez tuti. Alapjárati motort, folytószelepházat pucold ki rendesen, és nézd meg, nem-e kap fals levegőt a motor mozgása közben (repedés egy csövön, ami motor mozgásra nyílik).
