opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
NEkem is az egyik a kulcsban van. De a másik sima kulcs, és hozzá ilyen fityegő.
-
" kompjúter az F-es Astrákon csak a lambda hibáját mondja meg egyértelműen" Ez nem így van. Sok hibakódot tud mondani, az majdnem mind egy-egy konkrét hiba jelzése.
-
A leállás és az indítási nehézségek eléggé AGR szelepre utalnak, nyitott állapotában megszorulhatott. A termosztátod az elmondottak alapján tuti rossz, de úgy néz ki hogy akkor a hűtőventi körében is valami. Próbáld ki, hogy ha áthidalod a hűtőd oldalán levő kapcsoló áramkörét, beindul-e a venti? (csak gyújtáson fog elindulni)
-
Ezután közúton csak az Omegát használom majd. A versenygép a neve által jelzett funkciót tölti csak be idéntől kezdve. :)
-
Igen, valszeg ez lehet a különbség oka. :) Nekem 94-es.
-
Nekem a greg féle van, fityegősben is, és a kulcsban is. Egymáson vannak benne az elemek.
-
Nekem az egyik a kulcsban van, a másik pedig külön fityegős. Mindkettő ugyanolyan, csak az egyikből kilóg a fém kulcs rész is. :) És mindkettőben ugyanolyan az elem. Szal akkor sok verziója létezik. :)
-
Ne a legolcsóbb Teszkóst vagy osanost vegyed, különben szinte mindegy. A legkisebb belső ellenállással a "zselés" vagy "spirálcellás" akkuk rendelkeznek. És célravezető lehet, ha egyel nagyobb méretet veszel, mivel már régóta "spórolnak" ezzel az autógyárak. :) (tehát pl. F Astrába a legtöbben 44-es van, de ha raksz bele hifit vagy plusz lámpát, mindenképp kell az 55-ös, és ezt még nyugodtan bírja tölteni a gyári generátor)
-
Nekem másfél hónapig tartott. Kidolgozza magából a zsírt, újra befolyik a víz, és hamar átrozsdásodik.
-
A mai akkuk már megfelelően kicsi belső ellenállással rendelkeznek, így csak extrém teljesítményű erősítésnél érdemes kondit rakni a rendszerbe, vagy ha nagy teljesítményű kis frekvencián dolgozó erősítő van (pl. egy "500-600W-os" dupla mélyládához).
-
Ez csak egy egyszerű kérdés volt, de mindegy, majd úgyis meglátom hogy lesz-e ott olyan ember, aki tudja ezt intézni. :)
-
Ne fárassz, megtette ma Misu, Sityu és Felhő... :)
-
Mint villamosmérnök? Egy vélemény: energiapuffereléshez a jelenlegi tudomány szerint csak pár eljárás használatos, de ezek mindegyikének közös jellemzője, hogy a tárolt energia mennyiségével a méret egyenes arányban nő. Tehát ez a kis kütyü szerintem mást nem csinálhat, mint egyengeti az energiahálózatban keletkező tüskéket. Tárolni, pufferelni biztos nem tud. Egyébként ha megfelelő méretű és töltöttségű akkuval van felszerelkezve az autó, akkor ott konstans energiájú gyújtószikra kell legyen. Legalábbis ha nincsen túl nagy terhelés az elektromos hálózaton (pl. kismillió ködfényreflekor, vagy ezernyi wattos hifi), de azt meg ez a kütyü sem oldja meg. :)
-
Megvan a megoldás minden kulcsos riasztós problémára. :) Kulcs: kicseréltem az elemet, de nem az kellett bele, amit Dark mondott. 2025-ös típusú, és kettő db van benne. Kisker listaára 700/db. Utána gyújtásra rákapcsol, gombok nyomkod :arrow: sikerült a programozás, működött utána a távirányító rész. Riasztó: tényleg nem gyári a riogatója. De sikerült azt is gyújtással beállítani, és utána jó lett. Bár a sziréna így is hallgat, azt majd valszeg ki kell cserélnem.
-
Pííísta! Mi ez a hivatalos szöveg? Ne ijesztgess mán! :)
-
Olyanra Én nem igazán érek rá mostanság, meg különben is rühellem a bankokat. :) Szal akkor nem lesz ilyen kompetens ember ott? :)
-
Pííísta! Akkor majd 12-én Én is rendezem a tartozásom! :) Lesz kint olyan tag is, akivel lehetne rendezni a klubos díjat is?
-
Dark! Köszi, kipróbálom ezt a gyújtásos dolgot. A kézikönyből nem emléxem erre vonatkozó hasznos információkra... Bár lehet hogy csak figyelmetlen voltam. A kipörgésgátló a szívótorokban egy második folytószeleppel avatkozik be, legalábbis a GSi Astrákon így működik.
-
Próbálom megfejteni a riasztó titkát, eddig sikertelenül. A helyzet a következő: tehát van kulcsom, amin van egy gomb középen, ami zárja nyitja a kpzárat. Van egy gomb az oldalán is, ami zárás után reteszeli a kpzárat. Eddig tiszta. Viszont az már nem, hogy gyári riasztóm van-e, és ennek hogyan kell működnie. Az egész úgy néz ki, hogy van egy kb. 10*10*10cm-es elég elnyűhetetlennek látszó kis doboz a motortér légszűrős oldalán, aminek a tetején van egy gumisapkával letakart kulcsnyílás. Ehhez meg is kaptam a kulcsot, aktiváltam is az ON állásba, és mindjárt riasztana is szegényem, ha szólna a szirénája. Viszont az nem szól, csak az index villog. Ha bezárom, lereteszelem, akkor elcsitul. Ha kinyitom, és nyitom az ajtót is, újra riaszt. Nos kérdésem a következő: hogyan működik a gyári riasztó, vagy hogy egyáltalán ez az-e? Kulccsal való visszaélesítés után kell valamit csinálni hogy jól működjön? További kérdésem, hogy a második kulcsában le van merülve az elem. Ezt akkor hogyan is kell programozni az elemcsere után?
-
Óvatosan le lehet húzni a gyári ragasztóról a csíkot, majd a ragasztó is lejön egyben, ha óvatosan húzod.
-
Én is próbálgattam ma reggel a kereszteket az Omegával. Élveztem. :)
-
Ja, lejárt. Majd a legközelebbi összefutáson rendezem az ideit. :)
