opel16v

Így látatlanban nem vágom a dolgot. :(

"többfokozatú emelt kenőképességű " Ebből még nem jön le, hogy 5W kell, de természetesen neked tényleg az egyik ajánlott olaj ez. :(

Kadett rajzom sajna nincsen. :(

Szívesen. Sok szép km-ert kívánok vele. :(

Tapasztalatom szerint F Astrában a fűtőradiátor magasabban van, mint a hűtő alsó csöve, így abból kifolyik a cucc. A hűtőben marad vagy egy liter cucc, azt is ki lehet önteni, ha a hűtőt kiveszi az ember (5 perc). Az más kérdés, hogy a koszt nem hozza ki magával mind a víz, de egy desztvizes öblítés már elég jó eredményt hozhat.

Ugyanezt a megoldást találtuk ki pár oldallal előrébb. :(

"ez a moci is elmegy 300-350e.-km-t.Komolyabb beavatkozás nélkül. " Tényleg nem akarok ez ellen a motor ellen beszélni, mert nagyon szeretem, jó kis motor, de ennyit nem megy el. Muti meg, ha láttál már ennyivel. :( Konstrukciója folytán (illesztések, anyagok, dugattyúgeometria) sajnos hamarabb kopik, mint a 8 szelepes testvérei. És most nem a versenyzős tapasztalatokról beszélek, mert nekem tavaly 5000km alatt kopott szét egy ilyen motor halálba a versenygépben. :D Normál használat mellett is hamar "öregszik". Általában 130-150e km körül már esedékes lehet rajta a hengerfej generál, ugyanis ennyi idő alatt lerakódnak, beégnek a szelepek, és a szelepszárszimmeringek is megadják magukat. Aztán 200e közelében már a blokk is meg van kopva, rossz a kompressziója (ráadásul hengerenként nagyon eltérő lesz). Ez amolyan általános tapasztalat. Nem hinném hogy lenne kivétel, még ha Wolfi koma erősnek is érzi a sajátját. :D (lehet hogy meglepődés lenne egy generál után, hogy hűha, eddig nem ment közel sem így... :D )

Le kell zárni azt a szelepet, persze visszarakás előtt jól kipucolni, kiáztatni. :(

Wolfi! Szerencsés ember vagy. :( De sztem méress egy kompressziót, és majd meglátod, van okod az aggodalomra. :D

Budaörsi út, és változatlanul le van járva a műszaki. Jövő héten vizsgázik majd az autó, miután belekerült az új kerékcsapágy... Addig nemtom még hány rendőrrel fogok egyezkedni. A fene a magyar szabályozásba, hogy nem adnak semmi türelmi időt... :(

Egy C20NE vagy X20SE motornak meg sem kottyan a 180000 km. De egy X16XEL motor sajnos nem olyan hosszú élettartamú. :D Én tudom, mert két ilyen motor tulajdonosa is vagyok, és már mindegyiket szedtük szét párszor. Hamarabb kopik, mások az illesztések. Szerintem ezeknél a motoroknál normál használat mellett is 200e km után elkerülhetetlen a generál, mert elkezdi nagyon enni az olajat, megnő a kartergáz, nem teljesíti a zöldkártyát, és látványosan gyengül. Ez mind attól, mert a dugattyú és a hengerfal elkopik viszonylag hamar a kiképzése miatt, meg "elfogynak" a lehúzógyűrűk is. Érdemes méretni kompressziót, és megnézni mennyi kartergázt nyom terhelésen. Abból tökéletesen lejön a motor jelenlegi állapota. Fpepe! Interneten nem szoktam annyira figyelni a helyesírásra, de azért köszi. :D Megjegyzem, a szimmeringet legalább annyiszor megtalálod a szakirodalomban egy m-el, mint kettővel. :(

Johnny! Ti még szerencsések voltatok, engem ismét lehúztak tegnap este a rend éber őrei. :( Gepard! Úgy néz ki, az évadzárót ide szervezik Budaörsre, de szerintem decemberre le lehetne szervezni egy előkarácsonyi-előszilveszteri bulizást nálatok a szállással együtt. :D Szerintem sok embert érdekelne. :D

Szét kell szedni, meg kell nézni mindent az első futóműben... Valszeg toronycsapágy is ráférne új, meg talpas is... Ezek mind "fogyóeszközök". :( És a kormányösszekötő-gömcsuklót sem árt ellenőrizni. Hátul nem szokott hamar tönkremenni a szilent, de rá lehet pillantani.

Exian! Szilent csere Pesterzsébeten az első futóműben (tehát 4db) kb. 20 körül van cakkpakk munkadíjjal. Prelix -72fokos 5 literes koncentrátum most az Auchanban 2000. Yuza! Ahogy mondta Exian kartárs, Valvoline jó olaj, nekem még annál is jobban bejött a Metabond. Persze mindegyiknél a 10W40. Csodát azért ne várj egyiktől sem olajfogyás terén, ugyanis ennek a motornak sok már az a km! A lehúzógyűrűk is igen kilehetnek már, és a dugattyúk sem passzintanak már bele, azt lefogadom.

Ja, pénzben nagyjából ezt takarja, ha csak szimering: Hengerfej munkák Szurominál (síkba húzás, szelepfészek marrás, szelepcsiszolás, hidrotőke pucolása) kb. 20-25. Tömítés, szimeringek 15-20 (Csergő, Viktor pontosabbat tud mondani). Hengerfejcsavarok kb. 5. Plusz a le fel szerelés...

Egen, a szelepszárszimering elég gyanús. De mennyi km is van a motorban? Egyébként meg az Opel olaj nem túl jó választás... Érdemes lenne lehúzni a kartergázvisszavezető csövet, ledugózni a szívósorban a csonkját, és úgy kipróbálni. Ha lényegesen kevesebbet füstöl, akkor más dolognak is utána kell járni...

Stab.bekötőcsukló a hivatalos neve asszem, és a gyáriért kb. 5ezret kérnek. Nem nagy munka a csere, rá lehet jönni 2 perc alatt. :(

Wolfi! Igen, a fékbetétjelzőé lehet. Ha üresen van hagyva, nem baj, mert BC akkor jelzi a kopást, ha letestelődik az érzékelő. :(

Aláírások összejöttek?

Valszeg jeladó problem.

Már rég letudva a téma. :(

Tomi! Azért jól megszivattatok! :D Ennyire nem voltam összezavarva azóta, hogy rájöttem, nincs is igazi mikulás... :D Én is örülök hogy ilyen sokan eljöttek, bár sajnálom hogy így legalább fele emberrel nem is tudtam dumálni... Majd legközelebb pótoljuk! :(

A központi egységből jön ki egy kis vékony vezeték, ami nem megy sehova (antenna)? Lehet hogy elhangolódott a központi egység, vagy a távirányító...

Delco VDO eltérés csak akkor lényeges, ha a sebességmérőt akarod áttenni. Viszont a W számnak jó lenne egyeznie. Meg sokféle óra van a végsebesség, tankméret, és benzin-dízel függvényében is...

Javítok, hogy ne szó szerinti értelmezése legyen... :( Szal a lambda "hiányt" elindulás után, egy-két terhelés után fogja jelezni.