opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Azért csak vigyázzatok a jégen. :lol:
-
A DIS modul több motoron is szerepelt, jó hozzá pl. az 1.6 ecoteké is. :lol: ACpumpa is ugyanaz a két motor esetében. Szal lehet találni bárhol. :lol:
-
Neked DIS gyújtásod van, valszeg az a modul ment tönkre, az közösen csinál szikrát az 1-4 hengerben. Bontóban találsz 10e körül. ACpumpa is gyanús hogy haldoklik, bár először megnézném a benzinszűrőt. Ezt is bontóban lehet találni 10-20e pénzért.
-
Brembo+Ferodo az általam favorizált páros. A nyikorgást a Ferodo betéthez lehet kötni, mivel fémporos megoldású, főleg nedves időben lehet kis hangja. De ezt asszem ellensúlyozza az, hogy más "normál" betétekhez képest 1,5x akkora a súrlódási együtthatója. :lol:
-
Nézd végig a váltórudazatot, legfőképpen a homlokfalnál levő áttételt, ami a váltó előtt van közvetlenül. Lehet hogy lelazult vmi róla, vagy valamelyik kábelköteg hozzáér, stb.
-
vadkapitalista. :lol:
-
Sajnos az elhangolódás nem ilyen egyszerű. Ott valamelyik RF alkatrész öregedése szokott szerepet játszani.
-
Meg kell nézni egy riasztós szerelővel, az majd mondja a javaslatot. :lol:
-
Te nem is fogod igazán észrevenni, mert az analóg műszeren nem igazán látszik az eltérés, de az én komputerem digitalizálja az adatokat, és ott elég rendesen előjön az eltérés. :lol:
-
"aki az Omega műszerfalának elektronikáját, illetve nyomtatott áramkörét tervezte megérdemelne 1 jó nagy verést..." Ebben egyetértünk. :lol: Hogy lehet egy ilyen kategóriás autónak olyan műszeregységet adni, amiben nincs feszstab az analóg műszerek felé???? Előtte már évek óta az Astrákba is raktak... (a komputerrel szívok is rendesen omegában, mert így más tankszintet mér, ha pl. fel van kapcsolva a lámpa :lol: )
-
Szerintem nem fogod megbánni. :lol:
-
Igen, az áttételed 4.18, szal ennél már csak hosszabbat tudsz rakni. Legjobb tudomásom szerint F15-ben nem volt gyárilag 4.18, úgyhogy ez inkább F13 lehet. A házuk egyébként ugyanaz, úgyhogy külső jegyek alapján nem igazán lehet beazonosítani. :lol: Tudomásom szerint az ecotec 1.4-en volt csak F15. :lol:
-
Andris! És emelted meg ezeket az alkatrészeket? :lol: Javaslom komplettre szerelt gólyalábakkal edzél otthon, nagyon erős karod lesz! :lol: Szal nem kell féned, erős az! :lol: A lemez lengőkar hajlamos geometriát veszteni, de csak nagy ütésnél. A másik szűk keresztmetszet pedig a gátló, annak a szára tud meghajolni.
-
Nem nyomódik meg véletlenül a gomb? Enforcereknél akár 40-50m is lehet a hatótávolság.
-
A gyári kéziváltóolaj jó minőségű. :lol: Nem azzal van a baj.
-
Gyári méretű magas gumiba ugye 2.0-2.2 értéket kell fújni, a peresebb viszont megkívánja (pl. 195/50R15) a nagyobbat is, van amelyik 2.5-ön érzi jól magát. Ezt kell tartani a téli gummáknál is. Tehát méret szerint kell fújni. Ha túl van fújva, könnyebben teszi tönkre az úthiba. Nehezebb autónál (pl. Omega) mondjuk a gyári méretű gumi is megkívánja a 2.4-es nyomást. :lol:
-
"Mentél te már tartósan japó géppel?Elég darabos váltójuk van.De legalább tartós. " Nekem hosszabb távú tapasztalatom van több Honda típussal is, és mindegyikben pontos, könnyen kapcsolható, precíz váltó volt. De állításoddal ellentétben annyira azért nem megbízható, és karbantartásigényes (pl. Radóék a VTi-kben 3 váltót is cseréltek, míg a motorhoz hozzá sem kellett nyúlni). Mindegyik váltónak megvan a maga hátránya. :lol:
-
Ez nem testkábel probléma (műszerfalnál nincs is külön ilyen, hanem a kábekötegben kell keresni). Az ABS-nél valamilyen jeladó vagy relé probléma lehet leginkább, az ablakmosó tartályban meg szinte biztos hogy a szintjeladó rossz.
-
Miért ilyen nagy dolog az átláthatóság??? És ha telepakolom az omit? Szólhat érte a rendőr? :lol: Szal remélem is, hogy igaz lesz ez a hír, miszerint legal a hátsó sötétítés. :lol:
-
Aztán majd Patyi szörnyűlködik, hogy néz ki az egyes szinkronod! :lol:
