opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Ez inkább jeladó vagy műszer problémának tűnik. A ventillátornak (szimpla gyári hőkapcsoló esetén) 96 fokon kell kapcsolnia.
-
Érdemes különválasztani a két dolgot: - Metabond olajok és adalékok - ecotek "motortuning" Mert ez két különböző dolog, egyiknek a másikhoz semmi köze, csak egy forgalmazó árulja őket. Mindkettő szerepelt már sokat más topikokban, a Metabond és más olajokról pedig sokszáz hozzászólás született az F Astra topikon belüli olajos topikban. :lol:
-
Jött ki tükörfűtés nélkül B Omi, nekem sincs rajta gyárilag.
-
Itt már teljes generál szükségeltetik, ami alaphangon cakkpakk elérheti a 150-200e huf-ot, szal sztem érdemes keresni bontóban másik ilyen motort, ami jóval kevesebbet futott. :lol: 40-ért már normális állapotút lehet találni, minden sallangjával. :lol:
-
"Egyébként lassan karácsony van Futó mester,mi lesz az immobival? Mennyit kóstál egy TID kb bontóban?" Most hogy várod, amikor meg meglesz, fél évig felém se nézel majd... :lol: Dolgozom az ügyön, megvan a mintapéldány, de kicsit fel kellett függeszteni a fejlesztési munkát egyéb nem előre látott dolgok miatt. TID modult ötezeré' szokták adni, bár elég ritka.
-
Ha a hajtókar kopog, akkor annak már mindegy mit raksz, akár lekvár is mehet bele... :lol:
-
Norbi! Mennyé pihenni, már megint túlhajtott elmeállapotban vagy! :lol:
-
Lambdát hitelesen csak szkóppal lehet mérni, kell a jelváltás sebessége is (meredekség).
-
Johnny! Új kijelző (TID), szonda, és bekábelezés. Megéri? :lol: Pitt! Ha gondolod, egyszer tudok rá időt szakítani, és előkeressük azt a fordszámjelet. :lol: De ez már csak jövőre lehetséges. Ja, most nézem, nem idevaló vagy... ha esetleg majd erre jársz, vagy valamelyik talin... :lol:
-
A lambdát csak üzemmelegen nézi a komputer, addig értelmetlen a túldúsítás miatt. Ezért látszik csak bemelegedés után a hiba.
-
Az, hogy kicserélték a lengőkarszilenteket, egyáltalán nem jelenti, hogy a toronyszilent is ki lett cserélve, hiszen az drágább mint két lengőkarszilent együtt. És inkább az az esélyes hibás, mint a csapágy. De lehet még sokminden is. :lol: El kell vinni egy tényleg hozzáértő szerelőhöz, mint pl. Pesten a Patyi Laci. Sajna elég kevés ilyen szerelő van...
-
Ez van, ha egy felkapott típust az elején akarsz venni. :lol: Egy év múlva már dobják utánad a kulcsot azon nyomban. :lol: Egyébként meg mit panaszkodsz, egy Maseratira hónapokat is várnak a kedves vevők! :lol:
-
Igen, az ajánlás szerint megengedett. Akkor sztem nyugodtan rakd a 15-öst, ha azzal nem volt gondod.
-
Szerintem ilyen ember nincs. :lol: Találkoztam már olyannal is, hogy egyik csatlakozó után más színekben folytatódtak ugyanazok a kábelek, és ilyen összevisszaságot senki nem tud ledokumentálni normálisan. :lol: Nekem is vannak kapcsrajzaim, de az csak az esetek kis részében pontos. :lol:
-
Azért még nem kell gyilkolni, lehet hogy nem is az a baja. :lol: De elég esélyesnek tűnik. :lol:
-
Asszem 3 féle szonda létezik ehhez a motorhoz. - extra gagyi, ezen még csatlakozó sincs a vezetéken (10e alatt) - Utángyártott (pl. Bosal), de még ez sem jó választás (13 körül) - Gyári, csak ez az ajánlott (23 körül) Amit írtam, az a kb. kiskerár, legalábbis amennyire emléxem rá. :lol:
-
Pitt! Legközelebb kicsit érthetőbben. :lol: A lényeg, hogy a gyújtáselosztó mögött levő hall szenzoros kütyüből jön ki pár vezeték, abból az egyik lesz a keresett fordulatszámjel. Színt sajnos így nem tudok mondani, mert ahány évjárat, annyi féle kábelköteget használtak, nemtom a tiedbe éppen melyik van. Egy ugyanilyen motornál már találtam fehér-lila vezetéket, de lehet hogy a tiedben nem olyan. A műszeregységnél a 8-as lábra kell kötni.
-
Stock! 10W40 (Speed) kell neked mindenképpen. A motormosáshoz is ilyen viszkozítású. Szigorúan. :lol: Johnny! Mi a gond vele? Asszem neked még a gyári ajánlás engedi a 15-öst is, de lehet hogy tényleg érdemes lenne próbálkozni a 10-essel. :lol:
-
Emze! Ki volt ez a szerelő? Oda többet ne vidd! ZAG! Jól meg kell áztatni benzinben, féktisztítóval, vagy brigéciolban. Lényeg hogy minél közelebb juss a fémtisztasághoz, főleg belül a tengelyszárnál. Viszont nagy eséllyel már kopott a tengelye, és csak ideiglenes lesz a megoldás. A legjobb az lenne, ha a mosás után lezárnád egy lemezzel a gázok útját, mert ezzel többszörösére növeled az AGR szelep túlélési idejét, és mellesleg szebben is fog járni a motor. :lol:
-
Lambda milyen került bele? Gyári? (22-23e huf) Mert ha nem, akkor az az esélyesebb. :lol:
-
Két dolog esélyes sztem: AGR szelep szorulás kezdet... vagy lambdaszonda haldoklás.
-
Loree! Oks, majd előtte héten szólj hogy miből mennyi kell! :lol: Zsolt! Nemtom, Szuromi csinál ilyet, meg kell kérdezni. Bár lehet hogy azt fogja mondani, vigyed csak a hengerfejet, mert most sok dolga van... :lol:
-
Nem a villanymotor rohad össze, hanem a mechanika, amit hajt. Annak is a kivezető tengelye. Mert ott szépen kapja a vizet a külvilágból...
-
Nem a Klébert szidtam. Nekem is volt téliben, és átlagosan jónak találtam. De a Barumot nem lehet egy lapon említeni semelyik "nevesebb" márka bármilyen típusú gumijával... gyenge szerkezete, olcsó anyaga van, inkább egy négyévszakos gumihoz hasonlít, mint télihez, csak a mintázata olyan. Ez személyes tapasztalat, úgy érzem jogosan szólom le... :lol: Amikről nekem eddig kiemelkedően jó tapasztalatom volt téliben: Toyo, Good Year, Marshal Ami meg nem nekem volt, de meggyőződhettem a minőségéről: Nokian :lol: Ezek mind 16-18e huf körül mozognak az általam használt méretben, míg pl. a Barumot meg lehet kapni feleennyiért is. :lol: Ezért írtam az ártényezőt. A "német szaklap" pedig számomra nem mond semmit, azzal pedig végképp elveszti szememben a még meg sem levő hitelét, hogy bármilyen szempont alapján jobbnak ítéli az egyik legrosszabb minőségű téligumit a prémiumkategóriás társánál.
