opel16v

Alakul a versenygép új fedélzeti rendszere. :rolleyes: A kábelkötegek készen vannak, már csak a versenykomputert kell majd megcsinálni hozzá. :blink:

A hengerfejet kell nagyon megnézni, az a sarkallatos pont, ami sokba kerülhet... Egyébként túl nagyot nem lehet bukfencezni vele. :rolleyes:

Hasznos dolog néha. :rolleyes:

A funkciója inkább életvédelmi. :rolleyes:

Több is az... :blink: A jó dolgok sosem olcsók. ;)

Az biztos, hogy nem lesz jobb a maxlife. Persze ha ki akarod próbálni, te dolgod. :rolleyes: Ha igazán jót akarsz, akkor a metabond olajhoz adsz olyan metabond adalékot, amit az idősebb motorokhoz javasolnak (C, OLD spezial, attól függően, mennyire kopott).

Az egy visszacsapószelep, ami az autó borulásakor jut főszerephez. :rolleyes:

Akkor csak az adó van úgy? Azt hittem biztosítás is így működik ott.

Idővel sajnos cserélni kell azt a fránya szelepfedél tömítést...

"Amikor nyitom az ajtót, akkor csak mikor már teljesen felhúztam a kilincset, csak akkor nyit, az utolsó pár mm-en. " Ennek pont az lesz a megoldása, amit Afonya írt feljebb. :rolleyes:

Nem találtam meg. :blink: Fel akartam használni, de olyan jól eldugtam tavaly amikor ki lett szerelve, hogy nem sikerült meglelni. ;) A H/1 kategóriában 920kg :D

Elég :rolleyes:

Nem tudom mennyire lehet sikeres egy AC tisztítás, mert eléggé zárt szerkezetről beszélünk...

Szerszám nélkül nehéz is ilyet véghez vinni. :rolleyes: Az AC-d akkor valszeg nem állhat a helyzet magaslatán, figyelj rá, mert legközelebb is így jársz! :blink:

Lényegében ez fizika és kémia, mélyen nem mennék bele, nem ez a szakterületem. :rolleyes: De a lényeg az, hogy olajveszteség mindenképpen van, az olaj egy kis része a folyamatos üzem alatt elégetésre kerül. Gondold át, hogy a hengerfalon folyamatosan olajfilmnek kell lennie, amit ugye a lehúzógyűrű képez, de minden munkaütemben ennek a filmnek egy része elég, majd a következő ütemekben folyamatosan "pótlásra kerül". Továbbá a szelepszáraknál sem tökéletes a tömítettség, ott is veszik olaj. A kartergázzal jó esetben nem veszik olaj, hiszen ha a motor optimális üzemben dolgozik, akkor az olaj is optimális hőmérséklettartományban teszi a dolgát, ergo nem szublimál. Ha nagyon kergetve van a motor, akkor előfordul, hogy az olaj megközelíti a forráspontját, és elkezd kipárologni. Ilyenkor van veszteség ott is. De még egy fontos szempont van, ami nem feltétlenül az olajtól függ: rövid úton, hideg menetben a benzin és a vízpára kicsapódása miatt higul a motorban levő olaj. Ezzel a mennyiségét is "kipótolja", sokan ezért hiszik azt, hogy az ő motorjukból nem fogy az olaj. Ha pedig sok ilyen után meg van "kergetve" eléggé a motor, ezek a higulást okozó anyagok hamarabb kipárolognak, ilyenkor az vehető észre, hogy hirtelen csökken a motorolajszint. Ajánlott is sok városi rövidtávos használat után 4000-5000-es fordulaton nagy nyomatékkal jól megjáratni a motort, hogy távozzanak ezek az oldott anyagok, mert a motornak nem tesznek jót.

Dede! :blink: Minden sallangjával együtt mértem, volt az 6kg. ;) Amúgy én is aprólékosan kilónként megyek rá arra, hogy megközelítsük a kategória alsó súlyhatárt, de elég nehéz a dolgom már. ;) Most 3 hetem ment arra, hogy az összes kábelköteget újracsináltam, kihagyva belőle a felesleges dolgokat, és már benne vannak a racsingos kábelek is (eléggé át lett alakítva az elektromos rendszer). Ez kb. 8-10kg mínuszt jelent. :D Két szatyornyi kábel és csatlakozó maradt utána. ;)

"Egy Astra GSI 16V például akár kétszer annyiba is kerülhet mint az 1.6 16V. Ez pedig évente több mint 500 Eurót is jelenthet, csak a kötelezö felelösségbiztosításért. Ha viszont valaki kicseréli a motort nagyobbra, akkor ugyanannyit fog érte fizetni mint elötte mert egy másik motortól még nem lesz gyári GSI." Tudtommal a németeknél a motorteljesítmény után kell fizetni, és miután lepapíroztad a motorcserét, az új után kell majd fizetni. Ergo ugyanannyit, mint a gyári GSi-re. Ha neki ez nem így van, akkor van valami sumák abban a papírozásban. :rolleyes:

Jah, kartergáz és olajfogyasztás mindig minden motorban van. Legfeljebb az új és újszerű motoroknál nem látványos. Sokan tévhitben vannak azzal kapcsolatosan, hogy az ő motorjuk egyáltalán nem eszi az olajat. :rolleyes:

Vezérműszíj 60e Spanoló 60e Levegőszűrő 10e Olajszűrő 10e Pollenszűrő userfüggő Üzema szűrő 40-60e Vízpumpa 60e motorolaj 10e fékolaj 40-60e gyertya 40e . . .

Sok súlyt így nem tudsz levenni. Gyári lökösök könnyűek, azok helyére bármit raksz, nem lesz igazán könnyebb. Hátsó ajtóból az ablaktörlőt tudod kivenni, az asszem -6kg. :D Egy üvegszálas tető 40 körül indul, de abban még nincsenek ki-beömlők, és nincs fényezve. Ami az enyémen van, kb. 75-80, fényezéssel.

Ez az eddigi legértelmetlenebb dolog, amit hallottam. :D Minek alakítgatni egy 3ajtós kasznit GSi-sre, meg az összes cumót cserélni a motortérben egy C20XE átalakításhoz??????? Amikor alapból kap ilyet gyári összeállításban. ;) :)

Fpepe! Nem tudom, így nem rémlik Hogy híjják? :) Silver! Nem mindegy, milyen gyártmány... :D

Jah, géptetőt itt láthatod: Ez alig 10kg (gyári 18kg). Pedig van benne acélcső merevítés is. Pl. sárvédőelemet nem érdemes másból, mert a gyári nagyon könnyű lemezből van, üvegszálból nehezebb lenne. :) Ajtókon lehet még könnyíteni, ha kikerül belőle az acélcső merevítés. Illetve a belső térből a kárpitok, hangszigetelők, egyéb hulladékok -majdnem 100kg :D

Ja, csodaszép ótóóó! Ki is próbáltuk hétfő este jóóóól! :)

Ellenőrizzétek kézrátétellel. :) Hidegen elindítva nem szabad melegednie a víz-átkötőcsőnek, csak miután üzemmeleg lett a motor és nyitott a termosztát. Ilyenkor hirtelen melegszik fel az átkötőcső. :D Lehet az új termosz is szar, főleg ha nem gyári, hanem valami pocsék utángyártott.