opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Ne rakd bele azt, nem jó bele. Csak a szintetikus bázisú jó, azok pedig esetünkben 75W90 viszkozítással bírnak. Én is a gyárit ajánlom, vagy ha van kedved, próbáld ki a Metabond félét, bár az picivel drágább. Fékolajból szigorúan legalább DOT4, lehetőleg ne tesco gazdaságos, azon kívül szinte mindegy. Szervóolaj: Dexron II, ilyen van az automata váltókban is.
-
Igen, az első tervek szerint tényleg lett volna bele adalék, de aztán lebeszéltek róla a Metabondosok, mert elment volna a sperrhatás a surlódáscsökkenés miatt. Szóval csak szimplán a Metabond GL-5 váltóolaj van most benne. Eddig tetszik. :)
-
Ha a gumi már eléggé le van kopva, akkor látszik hogy belső íven jobban meg van kopva, mint a külsőn. Szemmel is láthatóan, sőt, mérhetően.
-
Ez az "elsőt cseréljük a hátsókkal" egy régi szocis beidegződés, wareszon még tényleg mindegy volt... azért azt figyelembe kell venni, hogy pl. az Astrán az első futómű kicsit negatívos, ezért teljesen máshogy kopik rajta a gumi, mint a hátsón. Egy idő után mondjuk hozzákopik a megváltozott geometriához a gumi, de addig kevesebb lesz a tapadása mindenképpen.
-
Tudtommal majdnem egyárasak is, az SP01 kicsit drágább. De tény, mindkettőnek megvan a saját előnye a másikkal szemben. A SP01 kiváló vízen, a Falken pedig olyan erős szerkezetű, hogy a legkátyúsabb úton is nyugodt lelkiismerettel végigdöngethetsz vele. :)
-
Ugyanannyira kopik a Falken, mint az SP01 :) Mindkettő elég puha keverékből készül. ;)
-
Utángyártott szondát nem javaslok, azok tényleg elég univerzálisak, de sajnos nem igazán jók. Általában Bosal szokott ilyenből lenni, 12-13 környéki áron. A gyári kb. 22. A szondáknak még elég sok műszaki adata van, és az univerzálisok sajnos egy-két adatukban eltérnek a gyáritól, pl. a kapacitás vagy a hőmérsékletfüggés. Ezektől függ a legjobban a jelmeredekség, ezért nem kell meglepődni, ha az új utángyártott szondára pár hónap után már hibát jelez a komputer.
-
"És mi van az 1100 kg/300 LE-vel... " Tényleg, mi is van vele? ;) ;) A várt erő kb. 140LE, legalábbis ezt el kell érnie, akkor sikeres a művelet. :) FK futómű jó lett, bár még csak egy beállítást használtunk, mert nincs idő/lehetőség tesztelni sajnos. Úgyhogy majd az első versenyen begyűjtjük a kezdő tapasztalatokat. ;) Versenyekről egyébként a társalgó topicban olvashattok, az autósport részben. Már be is írtam az első tudnivalókat. :D GSi vs. versenyparipa meccset majd valamelyik talin megejtjük, ahova letolom a gépet. :lol:
-
Én azt szeretném biztosra tudni, hogy egy gyári GSi nem veri el 150ig. ;) Legalábbis részemről akkor áll össze a technika, ha ez már teljesül. :) Ehhez lényegében nem csak ez a felheccelt motor nyújt segítséget, hanem a Patyi féle "A" áttételsoros váltó, alig 500-as fordulatokat ejt váltásnál, 5-ben 80-as sebességnél 3500 a fordulat. :D A végsebessége az autónak utcai 195/50R15 gumikkal 160 körül alakul, míg az 580-as versenygumikkal 170 körül. ;) Amúgy iszonyat jó hangja van a váltónak, echte VFTS. ;) A gólyalábak kompletten FK-tól származnak, Koni állítható gátlókkal felszerelve. Jah, és az autó súlya valahol a kategória alsó súlyhatár körül lehet, kb. 920-930kg. :lol:
-
Új képek a technikáról: Szívósor (dBilas talp+Szuromi hengerenkénti pillangó+saját megoldású tüte és gyűjtő): http://www.opel16v.hu/kepek/2005/temp/keszul/uj1.jpg http://www.opel16v.hu/kepek/2005/temp/keszul/uj2.jpg http://www.opel16v.hu/kepek/2005/temp/keszul/uj3.jpg FK futómű elöl (FKKKOP523): http://www.opel16v.hu/kepek/2005/temp/keszul/uj4.jpg
-
:) Ha így áll a helyzet, akkor cseréld. Lehetőleg olyanra, aminek a neve és minősége ismert. ;)
-
Előre is köszeee! :rolleyes:
-
Oks :rolleyes: Jövő héten mondjuk falmászás kapcsán? :blink:
-
Igen, érdemes csinálni, 10000km-ként ajánlják, mondjuk a benyaszűrőt mindig érdemes utána cserélni. Autodata mostani vagy kicsivel korábbi verzióját még mindig szívesen látnám mondjuk cd-n. :rolleyes: Nekem jó az angol verzió is. :blink:
-
Szerintem meg ezek nem ECU hibakódok.
-
Direkt keleti piacra készült? :rolleyes:
-
Egy jó szerelő nem cserél vaktában komplett gyújtást, ha nem megy egyik henger alapjáraton. Főleg ha ismeri az Opeleket, ugyanis ez inkább az injektorfuvóka hibájának a jele. Át kell rajta küldeni töményen protec adalékot, az még talán segít rajta. Ha rendszeresen használod majd ezt a protecet utána, elképzelhető hogy sokáig nem lesz vele gondod.
-
Ja, megyek majd két hét múlva kb
