opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Idézek a honlapomon megtalálható leírásból: "A METABOND MEGALENE a benzinüzemű motorok korszerű üzemanyag-adaléka. Mindazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, amivel a legkorszerűbb üzemanyag-adalékok, de METABOND tartalma következtében a benzinnel érintkező fémfelületeken felületnemesítést hajt végre. E hatásnak köszönhetően az egymáson elmozduló fémfelületek precíz illesztését és az üzemanyag rendszer különböző járatainak felületi simaságát érjük el. Így a motorok teljesítménye jelentősen növelhető. Kitűnő korrózióvédelmet nyújt ólmozott és ólommentes benzin esetén is. Kiterjedt motortesztek bizonyítják, hogy a MEGALENE használatával pozitív eredményeket értek el az üzemanyag elgázosodási tisztaságnál, a jegesedés megakadályozásánál, a beengedő szelepeken lévő lerakódásoknál és az oktán követelményeknél is. A motorok üzemanyagának kezelésére alkalmas MEGALENE a belsőégésű motoroknál használt minden benzinfajtához adagolható. Katalizátoros motoroknál használatos, ólommentes benzinhez is alkalmazható. " Ebben szerintem minden benne van, amire kíváncsi vagy. :)
-
Ez hülyeség. A polikerámiás részescskék a fém felületének "hibáiba" beépülve fejtik ki súrlódáscsökkentő hatásukat, és ha nincs utánpótlás, akkor "elhasználódnak", marad az eredeti fém felület. A minden olajcserére kiterjedő adalékolás csak azért kell, hogy pótolja az elhasználódott polikerámia részecskéket. Tehát nem KELL, csak AJÁNLOTT, mivel ha nem pótolod, megszűnik a jótékony hatása. Érdekes milyen rémtörténeteket találnak ki emberek maguktól... :)
-
Még kicsit korán van hozzá... :)
-
Szerintem meg tökéletes a töltésed. A 14,4 a szakma szerint a maximális határ normál állapotban. 13,8 terhelésen elég jó! :)
-
Az 1.7 szívódízelbe jó az ásványi is, mert az illesztései megengedik, és a terhelés sem nagy az olajon, viszont a turbósba már a félszintis 10W40 kell! És az összes C-s, illetve X-es benzines motorba is 10W40 félszinti kell. Z-s motorokba pedig az 5W40 az ajánlás.
-
Sokféle "csodaszert" ajánlgatnak, ezek közül vannak jók is, de azt meg meg kell fizetni. Tömítetlenséget viszont egyik sem fog megoldani, ahhoz már motorgenerál kell. Vannak kifejezetten ilyen "csodaszerek", amit az öreg kopott motorokhoz ajánlanak, de azok csak felületes dolgok, látszólag segítenek, de a motort hamar halálba teszik (ezek arra jók, hogy amíg eladod, nem füstöl pl. ). Sajnos sokan csinálnak egy ilyen kúrát eladás előtt, mert akkor látszólag jobb lesz egy ideig a motor. Vannak viszont másféle adalékok, amikkel csökkentheted előzékenyen a kopást, így öreg korára sem lesz olyan állapotban a motor, hogy holmi restorer csodalöttyökkel kéne álmodnod... Ezekről olvashatsz itt: http://www.opel16v.hu/metabond/meta2.htm
-
Szívesen. :) Akinek még kell ilyen BC vagy csak fogyimérő modul, az szóljon, mert elkészült az újabb széria! Emlékeztetőül a leírás: http://www.opel16v.hu/CDL_hasznalati.zip ;)
-
Teljesen jó. :) Piros protec kell az injektor tisztításhoz, szinte minden Opel márkaszervíznél megkapod.
-
Áááá, csak régen volt nővel. :) Redi! Ha így folytatod tovább, összedobunk neked egy örömlányt! ;) ;) ;) -
Általában pont fordítva szokott lenni. Ha elmegy a nyomás, akkor befékez. A legtöbb járművön így működik a légfék, az tuti (még a vonatoknál is).
-
Megpróbálhatod, de eddig nem sok embernek vált be. Mindenki rájön, hogy ebben az esetben az olcsóbb a drágább. ;)
-
Miért, ami normális árban van, az már nem is lehet jó? Fogyasztói társadalom... ;) Hidd el, ez a legjobb bele, amit beletehetsz. :D
-
3500-ön még nincs nagy terhelésnek kitéve, nem fogja "kiégetni" magát. Negyedikben autópálya 10-20km 5000 fordulat, és meg is van a mutatvány. :) Olajból ilyenkor kiégnek a nem belevaló dolgok, ilyenkor akár fél litert is eshet a szint, ha már régebbi az olaj benne, főleg így tél után, amikor sok nedvességet vehet fel az olaj. Én úgy tudom, a légfékes rendszer eleve nyomás alatt van, a fékezéssel nyomást csökkent a munkahengerekben.
-
Azt nem említetted, hogy fogy a vized. :)
-
Pedig ez inkább nyomáskülönbségnek hangzik a két oldal között. Vagy a télen kapott a futóműved rendesen, és újra be kell állítani.
-
Ennyiért már van Falken is... szerintem inkább azt keresd. Vagy Dunlopot.
-
Hiszen mindent ott gyártanak manapság. :) Ha tényleg GM-es a gyertya (fehér doboz, minimális jelzésekkel), akkor bízhatsz benne. ;)
-
Jah, néha nem árt megkergetni kicsit. Főleg ha legtöbbet rövid útra használod hidegen. Két nagyon hasznos tevékenységet végzel ilyenkor: a koromlerakódásokat leégeted a szelepekről, szelepfészkekről, illetve az olajból kiégeted a felvett nedvességet és üzemanyagot, ami csökkenti a kenőképességét. Elég mondjuk 10-20km-t pl. autópályán 5000-5500 fordulaton menni (benzines esetében) folyamatosan. ;) Jah, utána nem árt ellenőrizni az olajszintet. :)
-
1. Közvetlenül nem lehet. Tech-el asszem csak az alapjárati motor lépésszámát lehet állítani, mondjuk ez okozhat változást az aktuális alapjáraton. 2. Szinte mindegy milyen a szűrő, de azért ne valami tesco gazdagságos legyen 3. nem tudod javítani, csere 4. biztos a szíj? feszíteni nem lehet, automata a feszítője. ha tényleg a szíj csúszik, akkor vagy a feszítő rossz, vagy a szíj csereérett 5. Nem ismerem ezt a "csodaszert", de ha ez valami motorállapot-csodatevő-feljavító szer, akkor hanyagold. 6. Nem kell cserélni, csak ha meg van bontva a váltó. Gyári kéziváltó olaj kell bele. ETC már nem sok van működőképes a GSi-kben, szériahiba, hogy a beavatkozó szelep a szívósornál megmurdál, és mivel drága a cseréje, ezért mindenki inkább lemond róla. ;)
-
elöl alul van rajta a szintmérő és visszafolyó ág kupakja, azt elvileg le lehet venni.
-
Ha jössz valamelyik talira a közeljövőben, emlékeztess, és elviszem! :) Vagy jössz fel valamikor Pestre?
-
Önmagában nem sokat ér, talán kicsit jobb lesz a szívóhangja az autónak. :) Ezeket a dolgokat a dBilas leginkább a saját szívósorához ajánlja, oda már kell is a nagyobb áteresztő képesség. ;)
-
Mint említettem is már, nekem van ilyen csatim. :)
-
Ha hidegen nehéz csak váltani, akkor az természetes. Javítani lehet kicsit az állapoton, ha olajcserét csinálsz, illetve még egy kicsit lehet javítani a Meta GT adalékkal. Ha mindig nehéz váltani, akkor valszeg a váltórudazat van megkopva, érdemes egy ilyen stiftcserét megejteni, aztán megvizsgálni mennyit használt.