opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Azt nem tudja, hogy egyszer kevesebbet, egyszer meg többet írjon átlagra. :D Ez az opció nincs beleprogramozva. :D Szerintem ezt veheted a teletankolós-éppenhogysikerülős számítási módszer hibájának is. ;) A 70-es fogyi teljesen franya, a 160-as mondjuk kicsit furcsa... bár az is a terheléstől függ. Ha éppen hátszéllel mentél, enyhe lejtőn, és nem is annyira padló volt az a padló, akkor még jó lehet. ;)
-
Tudunk kicsit kalibrálni rajta felfelé. B) Úgyis alacsonynak tűnt az a UNIT érték Udiéhoz képest kicsit... :blink:
-
Igen, C2-re kell kötni, de lehet hogy nincs is ott neked még semmilyen vezeték. Remélhetőleg meg van számozva a csati. :blink:
-
850-900 a normális alapjárat... végig kellene nézni az egész vákumrendszert, és a szívósoron meg a folytószelepháznál levő tömítéseket, mert szerintem egy kicsi falsot kap valahol.
-
Tehát lényegében a BC egy fokot csal (de még azon is lehet kalibrálni, hogy teljesen pontos legyen), a műszered pedig jó sokat. :blink:
-
Ha 1000-en van az alapjárat, az nem jó. Ez még mindig annak a jele, hogy falsot szív.
-
Bármelyik F Astrába, amelyik benzines, és TID vagy DID kijelzője van (tehát nem gyári BC-s). Árakat írtam az eladó/tuning alkatrészek topicban! B) 16+14+8=34 :blink: Új illesztőprogit kell csinálnom hozzá, ami nem 5 perc, és sok szopaccsal jár. Szal 1 vagy 2 hét amíg mókolok vele. Ez a kijelzőn semmiféle átalakítással nem jár.
-
Jaja... akit MID-hez, vagy 10 karakteres TID-hez (B Vectra, G Astra, C Corsa) érdekelne, attól először kijelzőt kérek kölcsön, és ráprogramozom a komputert.
-
Ja, értem. Tehát a gyári kerékagy lógott még ki annyit a szélesítés alól, hogy pont elérte a központosító gyűrűt... A gyári felnihez meg ugye nem kell külön karika, viszont kúpos kiképzése van, ezért az már nem érte el... így már kapisch... :blink:
-
Nem értelek. A nyárinál hova feküdt fel a központosító karika, ha nem volt pereme a nyomtávszélesítőnek?
-
Akit érdekel még ilyen komputer, jelentkezzen, most van bőven! :blink: http://www.opel16v.hu/CDL_hasznalati.zip
-
Tied volt az első ilyen komputer :blink:
-
Nem a felnik közti különbség volt ott a ludas... hanem a nyárit kis szerencsével sikerült véletlenül központosan felhúznod... a télit meg nem. :blink:
-
"Nekem nem volt kívűl központosító perem a nyomtávszélesítőn" Na látod, ez volt a legnagyobb baj. :blink:
-
Lehet falsot szív valahol.
-
Jah, egyszer várd meg hogy bekapcsoljon a venti. Ha akkor 96 fokot mutat, akkor a BC jól be van állítva, és az órád "siet". Ha meg nem így van, akkor be tudod kalibrálni egy notebook segítségével az eltérést a BC-ben. :blink:
-
Tévhit. 1. A csavarok nem tudják teljesen központosítani a kereket, ezért is kell a központosító gyűrű. A nyomtávszélesítővel sem tudják a csavarok központosítani a kereket, ha nincs meg a megfelelő központosító kialakítás (tized mm-re egyező) mindkét oldalán. 2. A "házi" gyártású nyomtávszélesítők nem minden szempontból teljesítik az elvárásokat, így pl. ha aluból csinálsz egyet, azt lehet hogy kiképzése miatt nem fogja meg nagyobb erőknél a csavarokkal ráadott leszorító nyomaték, és pár tized mm-t elcsúszik az agyon. Ez meg már rázhat is... Ha jól megnézed, akkor a gyári nyomtávszélesítők (nem az olcsók) nagyon kemény aluötvözetből készülnek, megvan a felületkiképzésük is (mattítva, érdesítve van), és pont "rácuppannak" a kerékagy központosító részére, valamint kívül megvan ugyanez a központosító gyűrű rajtuk. Kicsit sok volt az idézet. Gepard
-
Hibakódot nem villog a komputer? Vákumcsövek eredeti helyükre kerültek vissza? A vákumcsöveken levő szelepek is? Nem szív falsot valamelyik vákumcsövön?
-
Az első az biztos lambdaszonda hibára utal.
-
"Nincs benne szoftveres tiltás. Gyárilag 6800nál tilt egyébként. De ez itt már off." Volt már chipelve? Biztos hogy van benne tiltás, max felírták valami jó nagy értékre chipelésnél. :blink:
-
Olyan nincs hogy nincs. B) 7000 körül kell hogy tiltson. Egyébként 7200-nél kezdenek a hidrotőkék végrendeletet írni, 8000-nél már a szeleprugók is kán-kán-oznak. :blink:
-
Azért sajnos elég szoros a kapcsolat a gördülési ellenállás és a tapadás között, bár az tény, hogy egy jól eltalált gumikeverék és minta sokat tud javítani ezek viszonyán. :blink:
-
Akkor még nézzétek meg amit fentebb írtam
