opel16v

esetleg zárlat volt, és kiment a feszstab az órában... de ez nem minden hiba okozója, az bizti :rolleyes:

Tök mindegy milyen szenzor van benne, be kell kalibrálni beszereléskor rá az átalakítót. Kicsit egyszerűbb a móka, mint a BC esetében, mert itt csak a két szélsőértéket kell kalibrálni, azaz az üzemi hőfokot, és egy nulla fokot. A nulla fokkal annyit kell babrálni, hogy a szenzort ki kell venni, és olvadó jégbe mártani két percre. Az egész művelet megvan 5 perc alatt, és nem olyan bonyolult, mint aminek hangzik :rolleyes: Így pedig teljesen univerzális lehet ez a kütyü. A gázpedálállás kalibrálása még egyszerűbb lesz, az alaphelyzetet kell taníttatni, és a full benyomott helyzetet. 1 perc <_< A lambdánál megkötés, hogy csak keskenysávúra köthető, annak a kalibrálása is 1 perc. Alap beállításban kalibrálva is van, de mivel a szondák már nem újak, valószínű hozzá kell igazítani a kütyüt, amit lambda=1 értéknél lehet megtenni (részterhelésen forgatva a motort, elméletileg az ecu ilyen értéken tartja a kipuffgázt, mármint amit a szonda hazudik neki :D ). Lényegében a kalibrálása ennyiben ki is merül, még a paramétereket, táblákat kell kitölteni saját igény szerint, és máris kész. Többféle üzemmód közül lehet választani majd: - alapállapot (ilyenkor nem szól bele az átalakító) - lambdakövetéses normál üzem (eco mód engedélyezhető, ilyenkor kicsit kevesebbet fog fogyasztani, lambda=1.05) - lambdakövetéses sport üzem (lambdaértéket módosítja ecu felé, 0.8-0.9 között követi, miközben ecu ~1-nek látja) - rpm táblából fix dúsítási érték (lambda itt szabadon variálható, hogy mennyit hazudjon az ecunak) - rpm és gázpedál állás szerinti táblából módosít (lambda itt is variálható) - konstans dúsítási érték (és itt is ) Alapállapotot kivéve mindegyiknél használja a hőmérsékletszenzor tábláját is, 10 fokonként megadható a plusz dúsítási szorzó. Illetve még lesz egy beállítható plusz hidegindítási algoritmus, és a relés kiegészítés vezérlésének kapcsolása. Amíg hideg a motor, és nincs értékelhető lambdaérték, addig a lambdakövetéses módok fix értékkel dúsítanak. A lambda éledés konfigurálható időre és motorhőmérsékletre is. Lambdakövetéses üzemmódban is nézi a gázpedál állást, normál üzemben is sport módra vált, ha a gázpedál állás túllépi a beállított határértéket. Részterhelésnél automatikusan eco módba kapcsol, ha ez engedélyezve van. Az injektoroknál realtime számolja a kapacitási értéket, ezt lehet követni folyamatosan, kalibrálásnál és a táblák kitöltésénél nagy segítség lesz. Külön táblázatot lehet majd kiolvasni, hogy milyen rpm értéknél mekkora kapacitás határérték túllépés volt, ha volt. Valamint külön be lehet állítani, hogy a kapacitási határértéket ne léphesse túl soha a dúsítási folyamatban az átalakító kütyü. Az üzemmódok állítása és a konfigurálás az USB porton történik, nagyon egyszerű szöveges módon. Lesz hozzá amúgy egy belső téri kezelőegység is majd, amin menet közben is állíthatóak lesznek bizonyos paraméterek, és az üzemmód. Ezen lehet majd követni a motor működési adatait, pl a lambda értéket is. Nagyjából így néz ki a v1.0 kütyü, tegnap már a deszkamodell teszten elég jól szerepelt, még pár finomhangolást kell csak rajta csinálni, aztán jövő héten ugrik az omiba -_-

attól hogy üresen megy a kpzármotor, még nem biztos hogy terhelve is fog. lehet hogy cserés az a zármotor :rolleyes: persze nem árt ellenőrizni a vezetékeket sem <_<

Miért is gondolod ezt? "Multimárka" lesz.

főtengely mindenképpen gépműhelyes téma, és mindegyik csapágy cserés...

Reményeim szerint meg tudom oldani, ehhez lesz külön motorhőfokjeladó szerinti dúsítási táblázat is, meg egy egyedi algoritmus is. Ami még probléma lehet az eddigi tapasztalatok alapján, az az idős AC pumpákban levő visszacsapószelep kérdésköre. Mivel az etanol viszkózusabb, könnyebben elveszti a rendszernyomást az üzemanyagrendszer az amúgy sem jó állapotú visszacsapószelepen, és picivel nehezebben is építi vissza az AC azt (ugyancsak a viszkózusság miatt). Erre az lesz a megoldásom, hogy lesz egy relés külön modul, ami egy vezetékkel ráköthető az átalakító kütyüre, és indítózás előtt pár mp-ig járatja az AC-t, addig pedig egy piros LED jelzi majd ezt. Így hasonló lesz az indítás, mint a dízeleknél, meg kell várni a piros lámpa kialvását :rolleyes:

nem kellett volna nevenincs biztosítóval szerződni szerintem. meg aztán a szerződést sem ártott volna megnézni, mert ezek szerint megteheti fizetés esetén is, hogy felmondja a szerződést...

Ennek az olajdokinak voltak már érdekes tanácsai, nem feltétlenül kellene rá hallgatni <_< Amúgy kipróbálhatod, de több kárt csinálsz vele, mint hasznot, enni is fogja, és jóval drágább is. :rolleyes:

Volt szerencsém vele élőben pár napig találkozni, de egyáltalán nem olyan franya az alakja, mint ahogy a retusált képeken látni <_< Nekem egyáltalán nem jött be :rolleyes:

Alakul-alakul. Ha minden jól megy, jövő héten az omega a prototípussal már etanolos lesz :rolleyes: Aztán még 1-2 hét, amíg belövöm ######ányosra a technikát a vasamon, és akkor lesz majd további két ember bevonva ugye a tesztbe. November elejére várható az első 20db-os széria a kütyüből.

Ha előbb mondod hogy a tankszintjelződ is szarul mért, akkor egyértelműen mondjuk a probléma okát :rolleyes: De még ki is emelted, hogy semmi más gond nincs <_<

Az az AGR szelep belül szét lehet esve, kuka.

ja, az az :rolleyes:

nincs precedens a magyar jogrendszerben, hiába hivatkozol korábbi döntésekre. amúgy meg csak a régi fényképezősöknél van ez, hogy közelről fotózza csak a rendszámot. az új kamerásoknál (mint ez az 50db is, meg már évek óta ilyeneket vesznek) már messzebbről is tud értékelhető képet csinálni a kék. csak a sötét és a köd/eső lehet akadálya a messzelátásnak. pl beküld szigorított műszakira. bárkivel bármikor megtehetik.

alapjárat sokminden miatt lehet szar... légtömegmérő, lambdaszonda, fals levegő, stb... 3 féle kompresszort láttam tavaly, amikor kerestem az enyémre, szóval nem egyfajta van. keresd skyrangr kartársat, ő profi a klíma témában <_<

http://www.opelka.hu http://www.opelbonto.hu

Ez egy tök jó P7-esben volt, de szerencsére lehetett javítani :lol:

Az omiban is 3 bontottból raktam össze 1 jót, de egyik sem látott még ethanolt, viszont mindegyik 14-15 éves volt. :lol:

Tény hogy a rezet és az acélt az ethanol jobban korrodálja (legfőképpen a felvett víztartalom miatt), de ez nem azt jelenti, hogy nagyságrenddel csökkenne az élettartam. Jó hogy van ilyen mindenvivő AC is, de ethanolhoz szerintem nem lényeges a gyári normál AC pumpa cseréje. "A konkurens Bosch és Valbro pumpákat vendéglátóm nem ismeri. Az biztos, hogy a Bosch jelenleg nem gyárt FFV pumpát. Nem is tudni, azok a rendszerek hogyan bírják az alkoholt." Bírják :lol: Amúgy meg pl az opelnél a szintjelző nem tartalmaz olyan fémet, amit az ethanol jobban korrodál :lol:

eltörtek a rugók a kuplungtárcsában valszeg. Komplett csere.

Ez még mindig nem jó nekem, tudom elégedetlen vagyok... de a data.hu-ról 100byte/s a letöltési sebesség, ha ingyen használod... :lol:

ez teljesen normálisnak tűnik. fordulaton érdemes ellenőrizni a töltést mindennel bekapcsolva.

99% esélyed van is rá :lol: Én meg múlt pénteken kifogtam egy lemezcsavart a balelsőbe... :lol:

Pár év és lesznek :lol: Idővel jönnek ezek a problémák, csak ki kell várni :lol:

Most elég jól bírtam, többet ittam mint tavaly ilyenkor, aztán mégis emléxem a hazaútra :lol: