opel16v

Már elkelt. apróért... :huh:

Igen. De ettől függetlenül sem szokásom hónapokig tartogatni cuccot valakinek, ha van rá más jelentkező. :) Ott leszek, majd dumcsizunk. :) Bár nem igazán tudok németül, de szerintem ez nem karbis, hanem injektoros. És az a 240 paci kicsit szerintem túlzás, hiszem ha látok róla papírt... :)

Ma este kiviszem a pótkereket. Ha kell, most üzleteljük le, különben Albert kartárs lecsap rá. :huh:

Az furcsa, mert a turbósokban van ez a méret... biztos nem 64-et akart mondani?? Egyébként van itthon egy franya zsír új ilyen 74-es csapágyam, a versenyautó építésből maradt. :lol:

Igen. Elromlott. És ezért nem nyílváníthatja közlekedésre alkalmatlannak, úgyhogy felesleges kötözködnie, ezt ő is nagyon jól tudja... (persze ha van más vaj az ember fején, akkor azzal meg fogja szívni ebben az esetben...)

Ez hülyeség. Az első oldalablakoknak legalább 70% fényáteresztő képességűnek kell lennie, ez az előírás... szerintem te elnéztél valamit. És mivel a gyári színezettek pont ezt az értéket képviselik, ezért fólia hivatalosan már nem rakható rájuk. (megjegyzem, csak a műszaki vizsgán lényeges ez a dolog, mivel rendőri vagy kpm ellenőrzés során a közúton nem vagy köteles felhúzni az első ablakokat :huh: )

A lényeg, hogy a motor ne legyen feszültség alatt, csak akkor amikor nyit (vagy zár is, típustól függő). Különben ha egy helyzetében erőlködik, egy-két perc alatt képes leégni.

Tippppikus Pííísta féle szivatás. :lol: Asszem ott kezdődött, hogy korokodilemelo.hu :)

Uhhh, te nagyon el vagy szőkepicsulva! :D Amúgy meg most hogy megint aktív onlány vagy, megint szokni kell az ötvözött nyócker-harlem stílusod, de lassan tényleg kéne szótárat kiadnod... :)

Ahhhhha! Most már tudom miért füstöl a kuktád! :lol: Nemmonta valaki, hogy nem a 86K kútfejhez kéne állni az ÁFOR kúton? :)

Oks, 0690... :D Nekem sikerült vasárnap du 313-ért tankolni 95-öst az M7-en... :)

De folyamatosan fogy belőle... :lol: :)

Nekem év elején a füstölést a gyűrű csere oldotta meg... pedig hibátlan volt az is, amit kiszedtünk. :lol:

Ha rám hallgatsz, nem nyúlsz hozzá. :huh: A fém sokkal jobban átveszi egy idő után a motor melegét, és így melegebb levegő is fog menni a motorba. És lényegében nem érsz vele el semmi hasznosat. Ha szívócsőtunyingot akarsz, akkor itt van nálam a tavalyi átalakított rövidített sor, próbáld bele... aztán ha tecc, akkor megegyezünk rá... nem drága. :lol: Esetleg még a hozzá való tengelyeket is megszámolom olcsón ha kell. :) Együtt a kettőnek most 50 a meghirdetett ára.

Annyiért cakkpakk a teljes motort meg lehet generálozni... A hf felújítás 20-30e Ft a Szuromi műhelyben, és asszem nem kell mondani a munka minőségéről különösebbet... :D Ha hidrotőke is kell bele, az értelemszerűen megdobja a költségeket, ha a tengelyek kopottak, akkor meg kell keresni olyan bontottat, ami nem kopott, oszt hello. :D

Azért ne vegyél mindjárt új hidrotőkéket... először is fel kellene mérni, mi milyen állapotban van. Mert pl. ha már szét van szedve, és a vezérműtengely is szanaszét van kopva, akkor azt is kell cserélni, különben az új tőkék is tönkremennek hamar. Meg hát lehet hogy a tőkejáratok is meg vannak kopva a hengerfejben, és akkor biza hf-et kell cserélni. És akkor még arról nem is beszéltünk, hogy ha már így szétkapják a vasat, akkor a hf-en is érdemes felújítást végezni (nem drága), meg megnézni mit érdemes alatta a blokkon művelni. :D A fizikaiórán látom figyeltél... nyomáson igaz is, amit írtál. De a szívócsőben vákum van, és az átáramlás nehézsége folytán a hengerekben sem lesz akkora rel.nyomás a szívóütem végén, így a kompressziója sem lesz megfelelő a gyújtás kezdetén. Ha már direktszűrőt akarsz benne hagyni, akkor azt hideg levegővel érdemes ellátni, de ez elég nehézkes feladat, egy kis takarólemez nem oldja meg ezt a problémát. Meg az sem, ha minél közelebb helyezed a hűtőhöz. Talán utcára a legszebb megoldás egy átalakított gyári légszűrőház, betétszűrővel. Így nem lesz akkora hangja, de legalább a teljesítmény konstans módon jelen lesz az autóban.

Amikor erősen csattog a tőke, akkor a szelepemelés is kisebb, tehát a teljesítmény is csökken kicsi mértékben. De amikor nem csattog a hidrotőke, akkor ez nem áll fenn. Redi! Mint mondtam, az a porszívócső a direktszűrő után elég nagy teljesítménycsökkentő tényező... A helyedben néznék egy megfelelő átmérőjű csövet, nem drága. :huh:

Honnan vetted hogy megyek? :huh:

Megiszol egy üveg bort az uninstall közben, és a parafa dugó is újra lesz hasznosítva. :lol:

A gyári az kiömlő :) Hogy őszinte legyek Aztec koma, ez a beömlő kicsit mintha csálé lenne, meg kicsi is. :lol: Vagy csak én vagyok túl kritikus? :D Egyébként csak dícsérni tudom az ótód, szép lett! :) Ha jól láttam a videóösszefoglalót, akkor ezt az astrát kicsit megfőzték szombathelyen. :D

sw bug :lol:

Olvastasd ki a hibakódot, és ha ecu vagy programhiba vagy valami ilyesmi kód jön ki belőle, akkor tuti az említett jelenség a ludas. Ismerős az Ország Zsolti név, bár nem tudom hirtelen hova tenni... azt nem tudod kitől vette az autót?

Ez az Astra nem a Dara Gabié volt? Kísértetiesen hasonlít rá, csak akkor még fehér volt. :huh: Ki megy most vele?

Lehet m.o-on is iratni így padon chipet... persze nem túl olcsó itthon sem, de azért nem kell többszázezres összegekkel számolni

Simán fel lehet hozni gyári állapotúra, sőt... :) Az meg már más kérdés, hogy generál után mondjuk feleannyit fog csak jó állapotban futni a motor, mint előtte a 0km-es pontjáról. Egy jól megcsinált motorgenerál 16v motor esetében 3-4 kiló körül alakul. Ha tuning cuccokkal tupírozod (könnyű hajtókar, titán szelepek, spéci dugók, dupla szeleprugó), akkor legalább a duplája. És ha egyanyag kovácsolt spéci főtengely, meg ugyanilyen vezérműtengelyek is kerülnek bele, akkor 3 misi alatt nem állsz meg (ezek már kellenek a C20XE csúcsához, a 230LE eléréséhez). Egy ilyen komplett krontec-es motor egyébként anno 7 misibe került sallangjaival, komputerrel együtt. Na vissza a föld nevű égitestre... :D