opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
jah
-
Eredetileg van egy aktívszűrős dobozka a jobb sárvédőlemez alatt, amire a vákumrendszerről és erről a vákumszelepről megy eredetileg cső. A dobozka vákumrendszeres csövét a közös gyűjtődobozba kell bekötni.
-
Ha jól sejtem, ez a tankszellőzés vákumszelepe. Barna/piros és piros/kék vezeték megy rá, ha így van. :unsure:
-
A kartergázvisszavezetés helyett majd bekötünk neki egy kis vaníliaaromát. :unsure:
-
Na ez nem volt egy túl értelmezhető mondat. Nincs a kütyün semmi elektromos csati, csak a vákumcső??
-
Anti erős gyerkőc, megoldja :) Nekem biztos nagyobb gondot okozna :unsure:
-
próbálj meg téligumival végigmenni nyáron egy aszfaltos pályán :) Két kanyar után elmelegszik, és olyan mintha olajos taknyon közlekednél :D
-
Ne izgulj, én meg téligumikkal tolom le az astrát :) Adok egy kis előnyt. :D Ha addig eleget badizol, akkor nyerhetsz :lol:
-
Jó haver :unsure:
-
Ennek a beépítése sem más, mint pl. egy riasztóé. Rá kell kötni pár kábelre az autó kötegében, és ennyi. Semmi olyan módosítást nem kell végezni, amit ne lehetne eredetire visszaállítani.
-
Az első G Astrás verzió éppen a héten lesz működőképes Győrváry Tom gépében. Kompletten a komputer, kábelek és gyári BC gombos ablaktörlőkapcsoló egyben 34000. A kijelző marad a gyári. A funkciókról itt tudsz bővebben olvasni: http://www.opel16v.hu/CDL_hasznalati.zip Ha van kérdés, keress meg pü-ben! :unsure:
-
Felelősöket keresni max a médiatribün ledőlése miatt érdemes keresni, a többi dologban értelmetlen. Az meg elég naív gondolat, hogy egy viharfigyelmeztetés miatt bárki is hazaindult volna...
-
Akkor nálad egész pontosra sikeredett a kalibrálás :unsure:
-
Mivel mostanság nagy az érdeklődás az eredeti "Árpi története" című kultusziromány iránt, hát feltettem mindenki számára elérhető helyre: http://www.opel16v.hu/arpi_tortenete.doc Aki még nem ismeri, kötelező olvasmány! :unsure:
-
Milyen színű vezetékek mennek a csatijába? Akkor meg tudom mondani. :unsure:
-
Aki szeretné hogy a Blitzre vigyek neki Metabond olajat vagy adalékot, szóljon legkésőbb 25-éig!
-
Aki szeretné hogy a Blitzre vigyek neki Metabond olajat vagy adalékot, szóljon legkésőbb 25-éig!
-
Ma utalni fogom én is a pénzt este. Ha lesznek szórólapok, szóljatok, itt Budaörsön elég jól lehet teríteni a bevásárlóközpontoknál... :unsure:
-
Igen, most már bejön nekem is az a kép. Jah, oda kell kötni az alapjárati mocit. Viszont vigyázni kell, hogy zárt legyen a rendszer, tehát másik oldalon le kell zárni a sor végén (középen meg átkötni egy rövid csővel). Nekem ilyen töcsök nincsenek oldalt rajta. Így akkor a felső kis töcsökre csak a benyanyomásszabályzót kell kötni, de össze kell hozni mind a 4-et közösbe! Különben nagy depressziónál is magas nyomást kap az injektorsor, ami pl. okozhatja a felpörgést is.
-
Ez így van. Az a motor 2000 felett valami istenit tud húzni (4000ig), viszont alatta mintha valami egyhengeres szívódízel lenne. Nem csak lefulladni tud, de soxor rángat is. Hozzá kell szokni ahhoz a motorhoz, de nekem nagyon tetszett (igaz én egy 180LE/400Nm-es változatban élvezkedtem majdnem 2500km-t :) ).
-
Nem a méret a lényeg, nemtuttttad??? :)
-
Pont azért lehet olyan extrém, mert qrva sok gomb meg tekerentyű van rajta, ami "basztassa a G pontot"... :)
-
Maradjunk a billentyűsöknél... azoknál asszociatívabb az a működési mód, hogy nyomkodni kell. :) A cint meg ugye ütni kell... :unsure:
-
Remélem a gyakorlati okítást nem tőlünk várod... :D Annyira azért még nem csalódtam a nőkben... :) Egyébként meg zongorán kefélni nem nagy kunszt... szintetizátoron már próbálta valaki??? :lol: :D
-
De azért jól a húrok közé csaptál, mi? :unsure:
