opel16v

Tom! Nekem Hella típus van, ezt sporttársi áron vettem 3500-ért, vezetékkel együtt. Egyébként legalább kétszer ennyi. Lehet még Sparco-t venni vezeték nélkül 4000-ért.

Tom esete fellendítheti az áramtalanítógyártók kereskedelmét... :unsure:

Elméletben tényleg ilyen könnyű :unsure: Gyakorlatban meg úgy néz ki, hogy az akku pozitívon meg kell hagyni a generátor kábelét, és a többit levenni csak. Azok és az akku pozitív közé kell kötni az áramtalanító vezetékét. Még mindig egyszerűnek hangzik, pedig ezzel is van szívás. A bonyolult az, hogy 2*1cm átmérőjű merev vezetéket kell elvezetni be az utastérbe biztonságosan (ne dörzsölődjön, ne törjön), és ott el kell helyezni valahol egy baszott nagy kapcsolót, amin fixen van ez a két brutális vezeték, és nem lehet kis ívben kanyarintani sehol. Szal nem eccerű, én is sokat faragtam, mire rendesen meg lett csinálva.

Az áramtalanító megint más kérdés, ahhoz elég nagy átalakulás kell :unsure: Majd segítek hova érdemes biztit rakni. :D

:D Egyszer elég volt két hónapig a fürdőszobámba kiterített kábelkötegeket kerülgetni. :) A sör azért a jótanácsokért jöhet. :) Egyébként lehet célszerű lenne a komputer tápját (piros és fekete vezeték), és a komputer által kapcsolt "motor accessories" tápot (ez kék/piros színű vastag vezeték) külön megbiztizni, lengőbiztivel.

Újat? :unsure: Az is lesz tizenix éves. Lehet hogy egy év múlva ugyanez lesz. Egy csomó részét nem tudja ellenőrizni ránézéssel, márpedig az Astrákba elég szegényes minőségű vezetékeket pakoltak. A szigetelése megkeményedik, és szétmállik. Némelyik színű vezetéknek olyan rossz a szigetelőanyaga, hogy ennyi idős korában kézzel le tudod róla morzsolni. Valszeg a te "nagy égésed" annak folyománya, hogy a lakatos jól megtornásztatta a vezetéket az áthelyezgetésekkel, és akkor mállott le a szigetelőanyag egy csomó helyen, ahol nem látszott. Nekem az alig 10 éves astrából olyan kábelköteg került ki a télen, amit már nem raktam volna vissza, fent említett tünetek miatt. Én inkább csináltam újat (bár a motorkötegben maradt még sok gyári cucc, ezért azt teljesen külön körre kötöttem, kisebb biztivel. :) ).

A közepes tengelytől még használható alacsony fordulaton is, de azt azért ne felejtsétek, hogy a chipet érdemes hozzáigazítani, anélkül nem sok változás lesz (sőt...).

Igen, garancia is vonatkozik rá. Egyedi sorszámot kapnak egyébként a tengelyek, és pont megfelelően vissza vannak edzve ahhoz, hogy ne legyen velük gond. :unsure:

Nekem a két tengely átalakítása, és a hengerfej járatainak bővítése/polírozása volt 100e huf nála. De ebben már benne volt a hf teljes felújítása is (szelepek becsiszolása, szelepfészekmarrás, síkolás, hidrotőkék kimosása, olajjáratok tisztítása). Ja és új szimmeringek (szelepszár és tengely). És nagyon korrekt munkát kaptam. :unsure: Ja, a mostani tengelyek 276-os fokolásúak, és 1,5mm-el nagyobbat nyitnak a szelepen.

Csak páran hirtelen összefutottunk családias hangulatban. :unsure: Matricáztuk, kajálás, duma volt, nem túl sokáig. Csütörtökön is ott leszek.

Jó idő esetén szeretnék azzal legurulni. :)

Mi is kíváncsian várjuk. :unsure: Nah, elfogyott az altatósöröm, megyek nekifekszem az ágynak. :)

Azt utána lehet reggelig minden mennyiségben. Kivéve ha éppen színpadon leszek :D De asszem ez már nem ez a topic :unsure:

De a tengely nem sokat fog érni, ha a chip nem lesz hozzálőve. :unsure:

Ehhez válassz valami koradélutáni időpontot, mert később nem sok értelmeset lehet majd belőlem kihúzni :unsure:

Hívd, nyugodtan hivatkozz rám, előnnyel indulsz :unsure: Volt neki már kész megoldása C20XE-hez emlékeim szerint.

Ígérni nem merek, de szeretnék télen foglalkozni ezzel a témával. :) Talán tavaszra lesz kész megoldás. :unsure:

Az jónak tűnik, nekünk is hasonlóval van megoldva. Szuromit telefonon lehet elérni: 1/2953385

Gondoltam ha már egyedi technológiákkal foglalkozom a munkám során, és már megvan a saját tervezésű BC-m is, összehozom a tudást a hasznossal, aztán építek digit műszeregységet... Valami sokkal jobbat, mint a gyáriak :)

De ugye minél vékonyabb belső keresztmetszetű csővel? A legkissebb vákumtartalékot kell hagyni, ezért minél vékonyabbnak kell lennie a vákumcsöveknek. Így tudja csak hatékonyan vezérelni a depresszió a benzinnyomásszabályzót. Nem hinnéd el, akár pár 0,1mm2 mennyire befolyásolja a vákum nagyságát. :) Nekünk pl. a versenyautóban kellett a kicsi vákumcsőre is egy enyhe szorítóbilincset rakni, hogy a MAP szenzor jól működjön. És ha ezzel az infóval a Szuromi mester úr nem lep meg minket a Hóvirág Rali pályabejáró napján, akkor igencsak végigszenvedtük volna a versenyt :D

Akkor mondtam először ezt, amikor megvetted azt a leáldozó technikát. :unsure: Amint lesz szabad "teljesítményem", nekilátok a terveknek... :)

Olyan nincs hogy elszívja egyik a másik elől... :) Egyszerre csak egy szívóütem van :lol: Szép sorban egymás után. Úgyhogy tökmindegy, mennyivel van közelebb egyikhez vagy másikhoz, illetve hogy átfedés van a hengerek szívósorai között. Az a lényeg, hogy az alapjárati motor szelepe mennyi levegőt enged a szívóütemeknél. Ezzel gazdálkodik minden henger egyformán. A felpörgés még sokminden miatt lehet. Akár a rossz pillangóbeállítás miatt is. De fals levegő miatt is. Illetve a benzinnyomásszabályzó már mind a négy henger vákumtöcsére rá van kötve?

Csinálok én sokkal különbet is eccercsak... :unsure:

félsz az újtól? :unsure:

Páran kinézünk ma is :unsure: fél9től