opel16v

nemtom a méreteket így fejből, de a normál készlet elég volt nekem :rolleyes:

Megvolt a teljesítmény mérés, omega nagyon szép adatokat produkált -_- Normateljesítményben a valamikori 115 paciból 113,3 megvan még :rolleyes: Nyomaték 161Nm lett, CO, CO2 és HC értékek is nagyon franyák, katalizátor még virágkorát éli :D Lambda is viszonylag jó, kicsit a szegényebb oldalon van, de még bőven a jó értéken belül. Nyomatékgörbében van egy kis hullámzás, illetve 2000-3000 fordulat között egy kis völgy a teljesítménygörbében volt, ennek valószínű az öregedő légtömegmérő lehet az oka, esetleg a lassan csereérett gyertyák... de amúgy jól produkált a gép <_<

belső torx van az olcsóbb bitkészletekben, külsőt meg vettem 3/4-es krovaszettben 6db-ost 5e körül sima szerszámboltban.

Én csak a 10W40-ről nyilatkozok hogy szar, mert az saját tapasztalat (nem is egyszeri) :rolleyes:

Azé' elég gáz az az olajminőség, ami autópályás részterhelésen megég akár gázzal is :rolleyes: Ez kb a GM 10W40 kategóriás olajra lehet igaz <_< ezért is vitattam a használt olaj eredetét :D

Mert már sok helyen nincs olaj.... lásd pl Dubai... :rolleyes: De akkor egyszerűen: NINCS jelenleg olyan technológia, ami minden szempontból kiválthatná a kőolajat a gazdaságban, illetve a közszférában. Erre még az etanol sem jó. Ez is csak részmegoldás. Ha most hirtelen elapadna minden olajkút, akkor állna mindenki mint borjú az új kapu előtt, és hidd el, nem lenne előhalászható "eddig elnyomott" technológia az életszínvonal fenntartására <_<

Én is, hogy így kb 320e km-rel hogy teljesít a gépsas :D Pénteken kicsit rendberaktam, ki lett pucolva a szívórész, légtömegmérő, alapjárati motor is, és a csatlakozók át lettek fújkodva kontaktsprével <_< Azóta mentem vele 200km-t, és 1L-el kevesebb lett az átlagfogyim -_-

Vectra kötél kell hozzá, de a kézifékkar felőli végét át kell alakítani... asszem nekünk egy lemezből lett vágva valami átalakítóféleség oda.

Jah, ma délben megyek omival teljesítménypadra és emissziómérésre <_< Ez még a benzin üzemben lesz mérve, az összehasonlítás végett :rolleyes:

Hát még mindig élek... :rolleyes: Hidd el, elég jól ismerem az alternatív lehetőségeket, és nem azért nem terjednek, mert az olajcégek akadályozzák... :D Pl a hibrid technológia, a hidrogén üzemanyag, stb... ezek nem hatékonyak, gazdaságtalanok, környezetterhelők... csak sokan ezt nem képesek átlátni -_- Ha lenne életképes technológia, akkor kb az olajipar szereplői kapnák fel elsőként... nézd meg pl Dubai-t, ami az olajból lett gazdag hely, viszont most éppen elapadóban van a kincseskamra... B) hiába az igyekezet, idegenforgalomból nem fog megélni az a hely hosszú távon, kapnának a jól megtérülő energetikai befektetéseken :D Az etanol csak bizonyos alkatrészek élettartamát csökkenti kicsit, mint pl az AC pumpa, és az injektor. Ugyanakkor ugyanezekre jó hatással is van, ugyanis míg a benzinből szilárd anyag rakódik ezekre, az etanol folyamatosan tisztán tartja. Így az élettartama alatt sokkal stabilabb kapacitással üzemelnek ezek az alkatrészek. És ha valaki megnézné a hosszú tiszta etanol üzem után a motorját belülről, elcsodálkozna <_< Szerintem nem csökken az élettartama a motornak, ha megfelelő körülmények között van használva az etanol, csak bizonyos alkatrészeké. A motor védelme érdekében az én kütyüm realtime méri az injektorkapacitást. Rögtön lehet látni, ha valahol szegény a keverék az injektorok max áteresztőképessége miatt, és ilyenkor ha a megfelelő korrekció megvalósul (nyomás emelése, vagy injektorok nagyobbra cserélése), akkor nem lehet szegény keverék gond. A lambdaszabályzás sok esetben megoldja a keverék igazítását, legalábbis valamilyen benzin-etanol részarányig biztosan. Aki viszont tiszta etanollal akar járni, annak kell az átalakító elektronika, mert a legtöbb típusban a lambdaablak nem olyan nagy, hogy a tiszta etanolhoz igazítsa a légtömegarányt. Egyébként részterhelésen a gyári elektronika is 1-es lambdaérték fölé viszi kicsit a befecskendezést, ami szegényebb keveréket jelent. Ilyenkor az etanolból is arányában kevesebb plusz elég, és így véleményem szerint az átlagfogyasztást egy jó átalakítóval +20% körül, vagy kicsivel alatta meg lehet tartani úgy, hogy közben az ne legyen kicsit sem káros a motornak.

Túl sok akciófilmet nézel <_< Nincs semmiféle olajipari kommandó meg összeesküvés, ha holnap kitalálsz valami franya olcsó, hatékony és környezetkímélő, valamint soha ki nem merülő energiaforrást, senki nem fog benne megakadályozni, hogy piacra dobd -_- Aztán majd a piac eldönti, kell-e neki B) Ennyi :D Lehet hogy most csalódást okoztam, de tényleg ilyen egyszerűen menne, csak hát még nem talált ki senki jó dolgot erre :rolleyes:

Szeretem ezeket az urban legends dolgokat :rolleyes: Ha valóban járható út lett volna Tesla ötete, akkor már használnánk <_<

kipufogó hővédő lemez... esetleg szét van hullva a katalizátor, vagy valemelyik dob belseje... első körben erre gondolnék :rolleyes:

hát persze :rolleyes: számold ki, hány ilyen óriásmező kellene, hogy a jövő évszázad közepéig elég legyen a mostani fogyasztás mellett (ami növekvő ütemű amúgy) a kőolaj :D házi feladat -_- érdemes elgondolkozni, vajon miért keresik annyira a technológiákat a 10-11km-es mélytengeri fúrásokra mostanság... a kőolajkitermelés manapság éri el azt az állapotot, hogy muszáj menni a nehezen kitermelhető mezőkre is. ezek a hírek arra valók, hogy az olajtársaságok részvényeit szinten tartsák, vagy éppen emeljék. mert kevesen tudnak gondolkodni <_< részemről akkor itt vége az offnak, csak gondoltam szinten tartom az alternatív energiaforrások iránti figyelmet, a fals hírek ellenében B)

és ez tuti eredeti olaj? mert ezeket szeretik hamisítani is, szar újrafeldolgozott olajat kapsz ugyanolyan kannában. vagy a kartergáz nem túl nagy már abban a motorban?

és milyen olajat használsz?

Mindenki csak olvasni tud, gondolkodni nem? :rolleyes: csak kicsit számolni kéne tudni :D "mintegy kétmilliárd hordónyi olajat rejt magában" "A világ kőolajfogyasztása jelenleg napi 84 millió hordó körül mozog a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) adatai szerint" <_<

így van, ezért kell figyelni a szintre, nem szabad túltölteni.

ha sok az autópálya, ha sok a hosszú út, akkor inkább ki lehet nyújtani a csereintervallumot :rolleyes: az olajnak az a jó, ha üzemmeleg. 10e-nél rövidebb intervallum szerintem akkor ajánlott, ha sok a városi használat, a hideg motorral rövidtávozás, vagy kormolós dízel a motor. Gázos használatnál is csak akkor savasodik az olaj, ha sok a hidegüzem, mert ilyenkor van sok megkötött víz az olajban, ami a savasságért a gáz mellett a másik felelős.

mondtam én hogy ez lesz a problem... egy elektromágneses szelepre megy a vákumcső a csapról, de pontosan nemtom hol van, nem emlékszem már rá. talán a homlokfalon keresd valahol, de nem vagyok benne biztos. a szelepről pedig valahova a szívócsőbe megy a tömlő.

Jövő héten emissziómérés és teljesítménymérés az omegán, aztán hétvége felé majd ugrik bele a kütyü, és teszt... <_<

Így b@sszon ki az ember magával... remélem tanultál az esetből :rolleyes:

Ezek annyira nem voltak azok, csak senki nem fizetné meg :rolleyes:

Amit Te mondasz, az a hosszabb <_< (azaz nagyobb sebesség azonos fordulatnál)

vagy alapból dobja ezt a hibát, amikor nem jár a motor. :rolleyes: lehet akár olyan hiba is, amit nem tárolt le, pl lambda hibát sem mindig tárolja.