opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
No ez az, a kéznél levő dolgok... lehet jobb lett volna kicsit utánajárnia a szerelőnek, és párezer forintból meg lehetett volna oldani. A szíj meg nem adott méretű, kismillió méretezésű szíjat lehet kapni ugyanolyan bordaprofillal :lol:
-
1. termosztát nem szabályozza a kiskör (tehát a fűtés) vizét, abban állandó keringtetés van. 2. a névlegesen 92 fokos termosztát papírforma szerint 85 foknál kezdhet nyitni, különben rossz 3. a műszer elég sokat csalhat autónként, ezért tapasztaljátok az eltérő hőértékeket. Normál üzemi hőmérséklet 90-96 fok körül van a benzineseknél.
-
A hosszbordának és a vízpumpának semmi köze egymáshoz. A szervópumpás hosszbordás verziónál is külön feszítő van, nem a szervópumpa feszít. És össze lehet rakni a pumpa nélkül is, csak más megoldásban :lol:
-
A műszer kb. 50-55fok környékén kezd kimozdulni, és a termosztát 90fok felett nyit. Legalábbis benyás opeleknél ez elég általánosan így van. Ha termosztát baja lenne, azt észre lehetne venni a vízhőfokmérő műszeren. Dugóban állva felmegy rendesen 90-95fok körülre, elindulva ha hidegebb idő van, lemegy jóval 90 alá. Akkor biztos mindig nyitva van a termosztát (és így nehezebben is melegszik fel a motor).
-
Tegnapelőtt pont azon gondolkodtam, hogy lecserélem a hűtővizet az omiban, hogy tiszta lappal induljon neki a télnek. Tegnap este a kérdőjel helyére pontot tett az omega, miután egyszercsak kifogyott belőle a víz. Még nemtom mi a pontos kórkép, de egyelőre úgy vettem észre, mintha zárva maradna a termosztát, és a vízpumpa felől meg elég rendesen ereszti a vizet (lehet a túlnyomás kinyomta a vízpumpa tömítését). :lol: Mindenesetre valószínű hogy vízpumpát és termosztátot is cserélhetek a vízzel együtt... jah, meg így legalább meg lesz ejtve a fűtéscsap cseréje is, ami a múlt télen kimaradt (könnyezett már kicsit).
-
Vagy a kijelző van átprogramozva rádió nélküli módra... :lol: Be kell fáradni a legközelebbi márkaszervízbe, és tech2-vel átiratni.
-
az ominak tényleg gyerekbetegsége ez, de akkor csak ereszti picit a vizet
-
crulez! szerintem a szellőztető egységben a csappantyúk nem zárnak/nyitnak rendesen, azokat kéne megnézni (amit a bowden mozgat). voszi! Sztem neked valami 5W-s olaj kellene (nem értem azt a 10W-s előírást, az hülyeség, mert a motor illesztései nem változnak a phase tuning után). Metabondból a Top olajat tudom javasolni, illetve ha nem ebből a márkából választasz, vannak 5W50-es sportolajok is.
-
Felhívnám a H Astrások figyelmét, hogy megjelent egy új típusú motorolaj, mely a 2004-től gyártott típusokba ajánlott főleg, és jellemzője az alacsony szulfáthamu-tartalom. Ez a C3 LSX típus a Metabondtól, mely 5W30 viszkozítási indexel rendelkezik. A részecskeszűrős autókba csak ilyen olaj használata megengedett. Erről és sok más típusú Metabond olajról olvashattok itt: http://www.opel16v.hu (jobb oldali menüsor) Az új árlista is fent van már.
-
Az új metabond árlista megtalálható itt: http://www.opel16v.hu (jobb oldali menüsor) Felhívnám az itteniek figyelmét, hogy gegjelent egy új típusú motorolaj is, mely a 2004-től gyártott típusokba ajánlott főleg, és jellemzője az alacsony szulfáthamu-tartalom. Ez a C3 LSX típus, mely 5W30 viszkozítási indexel rendelkezik. A részecskeszűrős autókba csak ilyen olaj használata megengedett.
-
A portálon megtalálható a legújabb árlista a metabond olajokról és adalékokról. http://www.opel16v.hu (jobb oldali menüsor) Megjelent egy új típusú motorolaj is, mely a 2004-től gyártott típusokba ajánlott főleg, és jellemzője az alacsony szulfáthamu-tartalom. Ez a C3 LSX típus, mely 5W30 viszkozítási indexel rendelkezik. A részecskeszűrős autókba csak ilyen olaj használata megengedett.
-
az ECU-tól könnyeb elhúzkodni ugyanazt a jelet :lol:
-
Milyen astrába??? má megen miről nem tudok? :lol: Egyébként motorvezérlőtől kell behúzkálni a kábelt :lol:
-
Mert magasabban képzett volt... :lol: :D
-
Én az Astrába vettem anno TYC nevű olasz utángyártott első lámpát, és látványosan jobban terítette a fényt, mint a gyári carello :lol: Úgyhogy nem sokkal utána lecseréltem a másik oldalt is olyanra. Szal nem konstans az utángyártott lámpák minősége. :lol:
-
Tetszik ez a lakásötlet. Ezt is be lehet hitelezni frankó jó kondíciókkal? :lol: És akkor télleg mindig oda megyünk lakni, "ahol tejet kapni"... :lol: :D :D (közhiedelemmel ellentétben IGEN, voltam ovis is ;) )
-
jah, a kézin lehet. :lol: de az meg úgyis megint szar lesz egy-két hónap múlva :lol:
-
én is :lol: -
Mindenesetre elég érdekes hiba... ha csak egyik csapágy volt ilyen, akkor én inkább gyári hibás alkatrészre gondolnék...
-
"már jól van, nem füstöl. Valószínű a főtengely kopása volt ebben a ludas" Ezt nem értem. Nem a hengerfal/dugattyú kopására gondoltál? Mennyi is volt az autódban?
-
Wow! :lol: Majd jól telepakolom az eladó cuccaimmal! :lol: :D
-
A hátsó fék valóban gagyi gyárilag, ezt még az f astrától örökölte. :lol: De azt sokan elfelejtik, hogy mennyi az össz megengedhető súlya az autónak, amibe beletartozik a vontatmány és rakománya is (valamint az autó "rakománya"). :D Ha cuccolni kell utánfutóval, akkor ajánlom a B Vectrát vagy az Omegát. :lol:
-
Az üzemi féken nem igazán lehet állítani... :lol:
-
ja, normál körülményekre jó a gyári is teljesen. De ha valaki sportosabban közlekedik, illetve hegyes-dombos vidéken lakik, annak ajánlanám a ferodo premier készletet (és ha tárcsa csere is érett, akkor abból meg brembo alapszériást, az sem drágább a gyárinál).
-
Azért a jó keményebb betétekről nem éppen ez mondható el. :lol: A gyári grafitos betét puha, ami hajlamos a túlmelegedésre és az "üvegesedésre". Vannak azonban jó fémporos betétek, amiknek másfélszer akkora a súrlódási együtthatójuk, és ráadásul kevésbé hajlamosak a túlmelegedésre, ill. ha meg is történik, szinte egyáltalán nem mutatkozik az "üvegesedés". Ilyen pl. a Ferodo Premier betét is, ami talán olcsóbb is a gyárinál. :lol: Igaz, egy hátrányuk van: főleg párás időben lehet kis hangjuk is. :D