opel16v

Na! Nem rossz! :lol:

Mi lett csinálva a hengefejjel? Mekkora a tengely? Ki csinálta? :lol: Chip van már?

Le/Nm? Mérik? Szhéép ha ezt egy 1.4ből hoztad ki. :lol: Hogy sikerült?

Az csak egy kósza hülye gondolata volt a Hernádnak :lol:

Nem, sőt, nem is működne. Időalapok vannak hozzáigazítva a kvarc frekijéhez, és ha ezt megváltoztatod, akkor borul az egész. Egyébként sem lenne értelme... nem is igazán értem hogyan jött ez az ötlet. :lol:

A túrós már nem is érdekel senkit. :lol: :lol: :D xenon nem lesz még?

Miért, te tudsz egyszerűbb megoldást gyors reagálású co mérésre? :lol:

Nem a lambda adja a feszültséget. Az egy bonyolultabb villamosságtani folyamat eredménye. A lényeg, hogy a lambdaszonda helyettesítő képe egy kondenzátor lehet, ami földre van kötve. Ezt "töltögeti" az ecu, és a szondában a kapacitásérték a co alapján változik, így más-más lesz egy töltési periódus karakterisztikája (jellemző adat a jelmeredekség). Egy integráló áramkör végzi ezt a feldolgozást, onnan lesz először analóg, majd digitális jel.

Szép lehetett :lol: Jah, azoknak a betéteknek bírnia kell a piromkodást! :D

A DS performance nem éppen utcai normál használatra kitalált betét. :lol: De ha a végletekre megyünk, akkor próbáld ki a DS2500-öt, azzal nem mész el feleennyit sem, igaz azt még melegíteni is kell hogy fogjon :lol:

nem hát, csak kiegészítettem. :lol:

user és használatfüggő :lol: ha tipikusan városi autóról van szó, akkor light user mellett is gyorsabban kopik a tárcsa és a betét. betét 30-60e km tárcsa 60-120e km

Úgy emléxem nagyon hasonló az elsőhöz az ára.

jah. De azért nem egy agyonkopotthoz. :lol: Ha az is cserés, akkor meg ajánlom a Brembo alapszériát, ami olcsóbb mint a gyári, de annál jobb.

Ferodo Premier. GSi gyári 256-os fékekhez kb. 7000-ért van a garnitúra. Csergő, indit-trade.

Nincs értelme, bár sok procinál már a beépített ADC 10 bites. Nekem a fedélzeti komputerembe is ilyen proci van, de csak 8 bites mintavételezés van beállítva neki, az gyorsabb is. :lol: Még nem láttam ilyet, nem is lenne sok értelme. :D Semmi különös nem zajlik szerintem egy átlagos vezérlőben. Amíg nem lesz üzemmeleg a motor, addig egy másik táblát használ az üzemanyag befecskendezési adatokhoz, ami kihagyja a lambdát a számításból, és dúsabb keveréket használ. Az előgyújtási adatok is asszem ilyenkor visszább vannak fogva (ez is ad bele, hogy erősebbnek érezhető az autó alacsonyabb fordulatról húzáskor, így nyomatékosabb lehet). A folytószelep potiról pl. csinál statisztikákat és hibának fogja kidobni egy idő után, ha pl. sosincs alaphelyzetben.

Hőérzékelőknél a feszültségesést lehet nézni, az ecu felhúzó ellenállásával sorosan van kötve, így a köztük kialakult feszültség függ a hőmérő ellenállás változásától. A lambda nem aktív, az egy kapacitív elven működő passzív eszköz. Nem egyszerű integráló áramkör tartozik hozzá ecu oldalon. A kopogásérzékelő egy szelektív-keskeny sávszélességű mikrofon, ehhez egy analóg előerősítő tartozik ecu oldalon, mielőtt digitalizálva vagyon. Légtömegmérő amit írtál, az a forrófilmes verzió. Van még a régebbi csappantyús, ami egy könnyű csúszkás potit hajt. És a modern megoldás, ami kiváltja őket: a MAP szenzor, ami a szívócsőnyomást nézi. megvolt :lol: Rövidebbre vettem az idézetet. Gepard

Na majd télen megyünk ki autózni keresztbe-hosszába. :lol: Télen én is jobban élvezem az omit, mint az astrát :lol:

Az elég bonyolult lelkivilággal van megáldva. :lol: Az általános működése nagyjából úgy néz ki egy általános légtömegmérős(ill MAP-os)-knockszenzoros-dises vezérlőnek, hogy a főtengely-pozíció alapján kiadja a gyújtás, ill. injektor jeleket a meghatározott időben. Viszont innen kezdődik a bonyolultságosság, ugyanis ezektől az időktől neki sok-sok paraméter alapján kell eltérnie. Ezért vannak benne a táblák, amik a motor aktuális terhelését, állapotát mérő algoritmusok alapján adnak ehhez eltérési értékeket (előgyújtás szöge, befecskendezési idő offset, befecskendezési idő hossz). Továbbá vezérlik még a motor periférikus elemeit (pl. AGR szelep, vákumszelepek, alapjárati motor, stb), ugyancsak a mért értékek és az adott táblák adatai alapján. Remélem tudtam segíteni. :D Vegyük példának a MAP szenzort. Annak 3 vezetéke van: táp, föld, jel. Sok típusban ez külön 5V-os tápot kap, de előfordul a 12V-os is. Amiben egyeznek ezek, hogy a jel vezetéken általában 0...5V-ot adnak a relatív vákuum függvényében. Ezt fel lehet fogni sima vákuum-analóg átalakítónak, nem teljesen lináris skálában. Ennek a szenzornak a jelét az ecu dolgozza fel, ahol van egy ADC áramkör. Ez a megfelelő referenciafeszültség függvényében (ha max 5V-os az analóg jel, akkor értelemszerűen a referenciafesz is 5V-os) digitális értéket képez (5V ref, 5V jel, 8bites mintavétel -> dig.jel=255). Ebből tud számolni a komputer. A terhelési adatokat egyébként a légtömegmérő (vagy MAP), a léghőmérsékletmérő és a folytószelep állása alapján számolja az ecu.

ahány érzékelő, annyi féle... :lol: Egyébként táp tipikusan a fedélzeti 12-14V, de lehet hogy ecutól kap külön 5V-os tápot. Maga az analóg vagy digitális jel, ami a mérést tükrözi, az a hőfokmérők esetében 0...tápfesz lehet, lambda esetében általában 0...1V (de van nagyobb feszültségű típus is), legtöbb MAP esetében 0...5V, hall esetében szintén 0...5V szokott lenni. De ez csak pár eset, még kismillió féle létezik.

meg könnyebb szelep :lol:

mindig van píííze... :lol: :lol: :D Poént félretéve: az nem is olyan frankóság, mert hidegen ugyanúgy szelephangja van, és koptatja a vezérműtengelyt, és egyébként meg sűrűn kell állítani a szelephézagot. ;) Versenyautókban szokták alkalmazni, ahol 8000 fölé megy a fordulatszám, mert ott a tőkék már nem tudnak dolgozni. A Senátorba tök értelmetlen ez a megoldás, egyébként meg van vagy 1800HUF/db a tőke ára újból... :D

:lol: ííízi rájder? :lol:

Az más kérdés, hogy pl. az opel kannás 10-40-es olajjal normál állapotban a jó tőkék is szeretnek csörögni... :lol: De Ákosnak éppen ma fejtettem ki a véleményem erről az opel olajról a G Astra topicban... szerintem csak fűteni érdemes vele :lol:

Akkor ajánlom a Valvoline TopGard-ot, illetve a Mobil-t. Mindenképpen 10W40-es kell bele. Metabondból 6705-ért tudok neked 5L-t. Olyat használok én is a versenygépben. :lol: Ha rossz a hidrotőke, vagy az olajpumpa, akkor mondjuk ez az olaj sem segít :lol: