opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Fórum működés - hibabejelentő -
opel16v replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Most megint nem teszi olvasottá a topicot vissza gombnál. :unsure: -
Pályaverseny, kell a leszorító erő. :huh: :unsure:
-
Én öregapáméról tudok nyilatkozni. Kevés km-es megkímélt darab volt. De állandó gondok voltak a gyújtással, sokszor el sem indult, meg orrán száján dőlt állandóan az olaj, hiába cserélgették a tömítéseket és szimmeringeket. Fékről pedig ne is beszéljünk, csak lassítóberendezésről. :unsure:
-
Akkor azt sem szabad venni. :unsure: Műanyag a rulez. :huh: Fehérvári úton a 11kerben van egy nagy gumis-felnis bolt, ott lehet sokféle méretet kapni pl.
-
A Dacia mondható mindennek, csak megbízhatónak nem. :unsure: Fém tehermentesítőt csak aluból szabad csinálni, pont a fent említett dolgok miatt... Egyébként meg a legjobb a műanyag, és a legolcsóbb is (100-200Ft/db).
-
Cééép: :unsure:
-
Tudok neked ötleteket adni a régi szép időkben kipróbált autósmozis pozitúrákhoz, amihez a tetőablak is jól jött... :huh: :lol:
-
mr been már megoldotta ezt a témakört egyszer. Fotel a tetőre, madzag a kormányra, felmosónyél a gázra. :unsure:
-
Omiban gyári vonóhorog van, abban nem így működik. Csak akkor jelez vissza, ha rá van kötve.
-
kompresszió nem ugyanaz, mint a sűrítési arány. :lol:
-
Akkor az olyan lehet, mint itt a budaörsi tesco behajtója. Van egy éles kanyar, kívül szalagkorlát, az aszfalt pedig az a szivatós fehér. Ki van rakva nagy táblával hogy vigyázat csúszik, de nem sokan veszik figyelembe, és a szalagkorlátot minden nap többen is alakítgatják. :lol:
-
Akkor szokott lenni ilyen, ha a fékbetétből leválnak darabok, amik ugyan ott maradnak, nem esnek ki, de azok hozzáérnek a tárcsához. Nincs nagyon elhasználódva a betét? Illetve ami még megtréfálhat, a tárcsa mögött levő védőlemez, ami nagyon könnyen hajlik, és ha hozzáér a tárcsához, ilyen hangot hallat. Bár az nem szokott elmúlni fékezéskor általában.
-
C20XE esetében annak a teljesítménynek egy fontos kulcsa van a jó vasakon (tengely, hengerfej, pillangó, kipuff, injektor, gyári állapotú blokk) kívül: a MOTEC M vezérlés, és egy tényleg hozzáértő ember, aki profin fel tudja programozni. :D Az 1.6 esetében az a 250LE számomra hihetetlen, hiszen a super1600-os motoroknál is nagy erőfeszítéssel lett csak a 220 paciból 230 a végére. És az a motor 14millió forintba kerül. :D Igaz hogy azoknál megvan az 5000km-es szavatosság (ami versenymotornál egész jó :D ). Nekem is 40-50-et eszik egyébként a gyorsokon. :D
-
Az a 195 kicsit nagy szó azért. Ahhoz egy korrekt új állapotú motor, frankón belőtt 4 pillangó, megfelelő injektorok, és persze profin, padon megírt chip kell! Ja, és persze számolt-tervezett kipuffrendszer is. :lol: Máshogy bezony nem megy.
-
Óvatosan azzal a hátsókerékhajtással! :) Ez tényleg mák volt... :lol:
-
Pedig abszolúte nem az. :) Aki tényleg ismeri a szervó működési elvét, az tudja, hogy a munkahengerbe kerülő nyomást a kormányoszlopon levő szelep szabályozza. A munkahengerbe sosem kerül a teljes nyomás, ezért tök mindegy hogy kicsivel eltér-e a szivattyú oldalon. Egyébként meg a szivattyú felépítésének ismeretében azt is megkérdőjelezem, hogy egy régi szivattyú kisebb nyomást tud csak előállítani. :) Myth busters - megcáfolva. :) :)
-
Akkor még egész jó állapotban van az a moci. :lol:
-
G Astrához sincsenek horror árban az azonos cuccok, mint F Astra esetében... Nem olyan nagy az eltérés. És szerintem inkább egy G Astra ér 2 milkót 2 évesen, mint egy suzuki...
-
Hány év van még vissza te poéngyilkos? :)
-
Ülj le fiam, egyes! :)
-
Anti! A széles sávú azt jelenti, hogy nagyobb tartományt fog át, és ezek általában 0...5V jelet adnak. A keskeny sávú pedig 0...1V jelet ad, és normál lambda tartományban mér. Ez vonatkozik a szondára. De a műszer ebből tud kreálni kétféle dolgot: lambda érték és keverék tömegarány. Sebességjelet is ugye egy helyről veszel, mégis két dolgot tudsz belőle meghatározni: megtett út és sebesség. Remélem érthető volt a délutáni suli. :lol:
-
Valószínűleg olyan motorba való, ahol messzebb helyezkedik el az injektorfej a szívószeleptől. Vagy másodlagos injektorfej. Ezért mondtam, hogy a szórási kép abszolúte függ a motortípustól, szívósortól. :) Azért így is köszönöm a hazajuttatást, és még közben új helyeket is fedezhettem fel az országban... :)
-
Én sem vagyok tökéletes. Néha félrebeszélhetek, mondjuk ez legfőképpen erős alkoholos befolyásoltság alatt szokott fennállni. :) Anti! Bár hasonló dologról beszélünk, EZ a műszer NEM lambda értéket mér, hanem keverék tömegarányt. :)
-
Nem egészen. Az nem a levegő-benya arányt méri, hanem a lambda értéket. :) Akkor meg én szakadok a röhögéstől, hogy miért kell kecskemétről bp-ig megjárni a fél országot, pedig szinte egyenes az 50-es út... :)