opel16v

Tegnap Patyi végzett a versenyautó váltójának felújításával. Kapott új csoporttengelyt, ezen már egyanyag egyes és kettes van, szélesebb fogaskerékkel. Kettesnél a nyelestengelyen is erősebb már a fogaskerék. Kiderült hogy az oldaldekni is kettérepedt, azt is cserélni kellett. Most már minden fokozat egyenes fogazású :D Az árát inkább nem írom le :)

F13 azért tud tréfás lenni :D Van amelyik szerelőnyílásos házban van, de a tengelyt nem lehet oldalt kihúzni :)

Itt a környéken 1500ft egy gumiszerelés+centír. Pesten van ahol 2000.

E85-tel jobb dolgokat lehet elérni... lévén 105 oktán. :D Egyébként én is majd a versenyautót E85-re iratom, ha eljön az ideje, és előszedem a gazból :) Addig még ki kell találnom, milyen injektorok kerüljenek bele :D

Egy jól beállított etanolos rendszer (akár az írt ecu és cserélt injektorok vagy emelt nyomás) pont ugyanolyan eséllyel okozhat galibát, mint a benzin :D Persze most ezt úgysem fogod elhinni, mert inkább hiszel a rémisztgetésben :) Nálad inkább annyi a probléma, hogy nehezebb megoldani a benzin+etanol üzemet, könnyebb a vagy-vagy üzemet, ami ugye hátrányokkal jár :D

Sok az az 1A, de nem is biztos hogy a riasztó veszi fel. Húzd le a riasztót, és megtudod :D Akkunak biztos elvettél kicsit az életéből.

Sajna a nagyobb arányhoz, illetve a tiszta E85 üzemhez már átalakító elektronika kell. De van erről egy jó kis topic itt a fórumon: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopi...mp;#entry560464

De az már nem nyitvatartási idő % :) Az befecskendezett mennyiség % :D És igen, pont a benyanyomás szabályzó az egyik megoldás a felül elszegényedő keverék esetére, ahogy mondod :D

Ezt tapasztaltad? :D 25% bőven elég felső értéknek átlagfogyasztás számításnál. :D Tehát legrosszabb esetre 262ft-ra jön ki ezzel a 209,9-es etanol. De mint mondtam, lehet ennél lejjebb is vinni majd azt a %-ot, normál közlekedésnél (1.03-1.06 lambda részterhelésen). Ezt majd szeretném én is bizonyítani az omegával, csak már tartanék ott, hogy az Eco módot teszteljem :)

Külön kérésre bármi, persze súlyos összegekért :D És szerinted mitől akadnak fel? Elárulom: a túlmelegedés okozta hőtágulástól beszorul a tű. Egyébként ahogy utánaolvasgattam, elég 5-10%-os off időt hagyni, hogy ez ne történjen meg... tehát egy 90% körüli kapacitáshatárral kivédhető ez a jelenség :D mondjuk a nyitási időnél 100% az, ha állandóan nyitva van. Szerintem az a 105% már valami határértéken belüli paraméter volt (tehát pl a 90%-os engedélyezett nyitvatartási idő lett 5%-kal túllépve).

Vannak benne nagy igazságok, de nagy hülyeségek is szerény véleményem szerint :D Ez is inkább elméleti oldalon megközelített, és sok lényeges szempontot figyelmen kívül hagyó írás, mintsem gyakorlati és átfogó.

Szinte biztos hogy kinyomócsapágy.

Anti felhozott egy érdekes kérdéskört (elszegényedő keverék, ami valóban ártalmas a motorra nézve), ami két részre bontható: - nem jó beállítás a dúsításban (Coupe-nak az alsó tartományban biztos hogy ez volt a baja) - injektorok kevésnek bizonyulnak kapacitásban Az első eset jellemző lehet a hunflex kütyünél inkább, egy bioetunnál legalább rpm szerinti táblában lehet állítani a dúsítás mértékét. De még az sem dinamikusan igazítja ezt, így ott sem biztosított az egyenletes tökéletes keverékarány. Ha valakinél ez a jelenség fennáll, vagyis alul "butul" a motor, akkor 99.9% bizonyossággal nem megfelelő a dúsítás. Nálam pl a saját kütyümmel úgy megy 1800-as fordulattól a motor, mint akit seggberúgtak :D Ráadásul ehhez nem is kell iszonyat mennyiségű naftát beletenni a mociba, pont arra kell ügyelni, hogy mindig jó AFR legyen, így lehet kihozni jó erőnlétet a mociból. Ha alul is szegény a keverék, akkor van ez a butulós kategória, ha túl dús, akkor inkább gázadásra befullad, berángat. Egyik sem túl előnyös a motornak, ezért fontos a megfelelő keverékarány "realtime" szabályzása. A második eset már kicsit bonyolultabb, ugyanis magasabb fordulaton a kisebb kapacitású injektorok nem bírnak annyit nyitni, hogy kielégítsék a megfelelő dúsítással a megfelelő AFR értéket. Itt már az injektorok miatt szegényedik el a keverék, jellemzően 4500-5500 feletti fordulatszámtartománytól (motortípus függő). Van olyan motortípus, amelyiknél ez a jelenség nem jön elő, mert eléggé nagy kapacitásúak az injektorok. Szívó motornál, abban az esetben, ha valaki nem racsingolásra használja, hanem A-B pont közti eljutásra, ill családi autóként, ez a jelenség elhanyagolható. Évente párszori 5000-es fordulatnál megtörténő kis elszegényedés még abszolút nem okoz gondot. Akinek viszont ez fontos (pl kihegyezett turbómotornál), a jelenségnek több megoldása létezik: - emelni kell a benzinnyomást (pl svédeknél ezt az eljárást használják legtöbben) egy állítható nyomásszabályzóval - cserélni kell az injektorfejeket kicsivel nagyobb kapacitásúra Hogy legyen egy kis marketingduma is, nálam a megoldás: - rpm alul automatikus lambdaszabályzással megoldott a tökéletes keverékarány, realtime állítja a dúsítást a kütyü (ez a része már elég jól ki is lett tesztelve, tökéletesen működik, az eredménye szerintem látható lesz majd eléggé a teljesítménypadon) - rpm felül elszegényedő keverék esetére van védelem beépítve. ez egyrészt abból áll, hogy méri az injektorok aktuális kapacitásértékét (tehát hogy jelen pillanatban pl 54%-os a nyitási idő), másrészt be lehet állítani egy maximum kapacitásértéket, aminél a kütyü nem dúsít tovább. Ha eléri ezt az értéket az injektor kapacitása, akkor hibanaplót ír, amit ki lehet olvasni (ez elég jól segít a beállításnál), és további bedúsítást nem végez a kütyü, hogy az injektorok is védve legyenek a túlmelegedés okozta hibáktól. Tehát ha túl kicsi az injektorok kapacitása, akkor jól lehet majd tudni, hogy milyen fordulatszámtól történik a kapacitáshatár túllépése (hibanaplóban fordszámérték is szerepel), ettől kezdve pedig el lehet dönteni, hogy megoldja-e az ember a problémát a fenti módszerek segítségével, vagy mondjuk inkább nem sűrűn akar 5500 fölé menni :) Remélem a témában elég kielégítő volt a mondandóm :D

Akkor itt is a tuti: Az, hogy egy adott típusba szereltek adott áhított motort, még nem jelenti azt, hogy bármilyen motorral szerelt ugyanolyan típusba az a motor bepapírozható! Léteznek erre KÖHÉM rendeletek és előírások. Pl nem szabad rosszabb környezetvédelmi besorolású motort berakni a gyári helyére, és max 10% teljesítménykülönbség lehet. Ezen teljesítménytöbblet felett hivatalosan terveztetni kell (erre jogosult gépészmérnökkel) az átépítést, átépítési kérelemmel lehet a kpm-nél próbálkozni. De itt már milliós összegről beszélünk. Motorcsere esetén, ha azonos a motor típusszáma, akkor a motorról adásvételit vagy számlát bemutatva csak az új forgalmi engedélyt és műszaki vizsgát kell fizetni, ha jól tudom (de lehet hogy még egy eredetvizsgát is).

Ugyanazt olvastuk. ha figyelmesen megnézed, az 1.4-ben ott a bioetun, ami nem néz semmit, fix dúsítást csinál. Az 1.2 meg nem igazán jó mérőeszköz, mert a legkisebb környezeti ingerre tök máshogy fogyaszt. Tehát ez a mérés így még nem túl objektív, bár jó ötlet, csak pont más autóval kellett volna, és még akkor is ott van mondjuk a bioetun hiányossága, hogy nem dinamikus. Ha meglesz az én kütyüm is forgalomba helyezhető állapotban, akkor azzal is lesznek hasonló mérések, bár feleslegesnek tartom a grammolásos módszert. Jelenleg saját tapasztalatból nyilatkozok, az első tapasztalatok alapján 18-26%-os a túlfogyasztás, nagyjából ennyi is jött ki a tankolások közti számításokból. Nem adalékokról van most szó, amit agyonmarketingelnek. Odaát kicsit régebbi kultúrája van az etanolnak, főleg a déli oldalon :D De hogy még mondjak érdekes dolgokat, a ford T modell idején is alkohollal üzemeltek az autók :P Szóval onnan tapasztalatok jönnek, nem találgatások. És ez a nem mindegy :) Fordítsuk meg a dolgot: én tapasztalatból beszélek, nem pedig internetről meg médiákból okoskodok :D Igyekszem a tapasztalataim megosztani, ezeket mérésekkel alátámasztani, hogy véletlenül se lehessen belekötni :D Nem hiába mérettem le a kütyüzés előtt tisztán benyával az omegát is ;) (nem azért mert volt fölös 10e forintom)

De Te most csak egy olyan cikket olvastál, amiben egy olyan átalakítót teszteltek, ami nem is nézi a lambda értéket, valamint egy nagyon kicsi köbcentis 3 hengeres csodát, aminél benyával sem tudsz 3 hasonló fogyit csinálni, mert ha egyszer kell(ene) egy nagyot előzni, máris elmegy az átlagfogyi :D a cikk végén levő hozzáfűzést sem árt elolvasni, hogy nem túl objektív a mérés. Szerintem inkább az a reális érték, amit a hungrana gépén mértek(21.8%), mert én is a gyakorlatban átlagosan kb ezt tapasztalom :D Márpedig nálam a lambda 1.00 érték tartása a kütyü dolga, és automata dúsítás van... ennyi kell neki, ennyi elég ehhez a lambda értékhez. Ráadásul Eco módban lehet szegényíteni, akkor számításom szerint le lehet vinni 15%-ra a túlfogyasztást, de ezt majd későbbi teszteken mérem. Tudod, van az elmélet, a média, meg a gyakorlat :D Én nem a netet bújom árügyben, és nem megyek 30km-t 10ft-tal olcsóbb benzinért :D Itt a környéken 286ft most a 95-ös, és ma 210-ért tankoltam E85-öt, szombaton 207-ért :D Ez a gyakorlat. Amerikai gyakorlat szerint (ott kicsit régebben használják) nem árt a motornak, sőt, legtöbb esetben hosszabbíthatja az élettartamot. Tisztán tartja a motort, nincsenek lerakódások, és a kisebb égési csúcshőmérséklet miatt jóval kisebb a motor termikus terhelése is.

Ma voltam Patyiéknál futóműcserén az omival, majd egy ismerősénél futóművet állíttatni. :D Mivel voltak gondok az állítással, a futóműves kb 10x vitte ki az omit próbakörre. Közben minden indítás után kellemes cefreszag lett a műhelyben, egyre jobban :) Végére szerintem echte szeszfőzde benyomást keltett a műhely a beérkező emberekben, ez jól látszott az arcokon :D :D

Második tesztelő körben szerintem benne lehetsz :D Nekem is kb hasonló értékek jöttek ki... 18...26%-on ingadozott a dúsítás, hogy a lambda 0.99-1.01 között maradjon :D Ezzel érdemes kalkulálni, de még így is lehet elég sokat spórolni :D (25%-os többlettel számolva az etanol 259ft /207ft-ról számolva/, míg a benya 286ft ) Kicsit azért szűk ez a látásmód. Olvassgass egy kicsit arról is, mi az útja a föld alatt 11km-re levő kőolajnak az autódig :D Nagyságrendekkel több a kőolajtermékek környezetterhelése összességében, ez ma már nem vitatott. Az energiamérleg pedig mára már pozitív az etanol gyártásban, régebbi eljárások voltak csak pazarlóak. Arról pedig nem is beszélve, hogy az etanol gyártásánál nem keletkezik veszélyes anyag, vagy környezetet különösebben terhelő melléktermék. Még a kivont szárított szárazanyagtartalmat is felhasználják takarmányozásra, mert fehérjedús :D A mezőgazdaságban pedig még hatalmas potenciál van energianövények terén ezen a tájékon, nem kell félteni az élelmiszerellátást ;) Ettől nem lesz drágább, főleg ha mondjuk az élelmianyagok szállítása is etanollal történne :) Redinek meg üzenem, hogy ne nyihogjon már annyit víz ügyben, mi nem gleccservízből "táplálkozunk" :D

Siemenssel magam tesztelek éppen, ezért :) De jó lesz ehhez is természetesen :D Ez érdekes, mert nekem hidegindító program nélkül ma reggel 3 fokban harmadszorra feléledt a ménes :D Hát elég messze vagy :D

Hát nekem nagyon teccik ez az E85 móka :D Most hogy az automata lambdakövetéses módban megy a kütyü, alsó és felső fordulaton is faxán megy az omi, öröm volt vele ma eljönni Esztergomig :) Kíváncsi vagyok majd az új teljesítmény és nyomaték görbére, szerintem nem keveset változott :D Már csak a hidegindítást kell felhasználóbaráttá tenni, meg pár tesztet elvégezni (köztük a benzin-E85 vegyes üzemet is), és jöhet a két tesztalany. Az egyik tuti X14XE, vagy X16XEL kell legyen. 96 végétől gyártott típus érdekel, aminek 4 jegyű hibakódjai vannak a diag csatiján. hibátlanul működő lambdaszonda és motor lehet csak, nagyobb olajfogyi nélkül. És persze közel kell lennie viszonylag Budaörshöz. A másik tesztalanyt még nem sikerült specifikálni, de az biztos hogy bosch ecu-s autó kell, ugyancsak hasonló évjáratból, aminek már 16 pólusú a diag csatija. A két tesztalanynak az ingyenes példányokért be kell vállalnia 3 megjelenést nálam Budaörsön, és 3 megjelenést valamilyen rendezvényen 2010 folyamán. Későbbi tesztekre kedvezményes áron hozzá lehet jutni majd kütyühöz, de a pontos kiírást típusokra majd a két első tesztalany tapasztalatai után teszek közzé :D

Ez a "rakjunk potit a motor hőmérséklet szenzorra" típusú kontárkodás, nem pedig az, hogy valódi pacikra váltsunk egy kis pénzeszközt :D Ha valaki SE-be vágyik még pacikra, akkor kérdezze Tápiószecső kartársat, mi ennek a módja :)

:D

nem jár semmilyen hátránnyal, csak váltóméretben érdemes maradni :D

Hiába cseréled nagyobbra, azzal rontasz a helyzeten. Az ecu-t mindenképpen az adott injektorhoz kell írni. Az injektoroknál pedig az áteresztési mennyiséget szokták megadni.

mert az ritkább méret, kevesebbet gyártanak belőle. de ugyanaz a két gumi.