opel16v

Ugyanilyenje van most a főnökömnek, csak kékben. Múltkor volt szerencsém belepróbálni a potrohomat. :huh:

Azért mert a 16v motoroknál kisebb összenyitás lehetséges csak, és ezért korlátozva van a fokolás. Egyébként mint említettem a gyári krontec (annál rallisabb opelt nem találsz a világon) motorokban is 276-os tengely van csak és azok 230LE-sek. :huh: Amit eddig 16v motorhoz láttam (és az tényleg létezik), az a 296-os tengely. Viszont ott a nyomatékot el lehet felejteni, 9000 körül kell pörgetni a motort. A teljesítmény adatokról meg annyit, hogy önmagában egy nagyobb fokolású tengely berakása nemhogy növeli, de inkább csökkenti a teljesítményt. :unsure: Csakis komplex tuning esetén (szívósor, leömlő, chip, esetleg hengerfej átalakítás) ad teljesítménytöbbletet, viszont akkor jóval többet, mint amit ott jeleznek.

Tudtommal nem kell bejegyeztetni a forgalmiba a legál fóliát. És tudtommal csak olyasvalamit jegyezhetnek be a forgalmiba, amihez engedélyt tudsz bemutatni (műbizonylat nem egyenlő engedéllyel). Az más kérdés, hogy az okmányirodában olyan emberek dolgoznak, akik nem értenek hozzá, mit szabad nekik és mit nem. :unsure: A fóliára vannak érvényes szabályok. Ha azokat betartva mész vizsgázni, átengednek, egyébként meg nem. Ez ilyen egyszerű. És kpm ellenőrzésnél is hasonlóan működik. A műbizonylatot megkaphatod sötétebb fóliára is! Mert az a szakszerű szerelést bizonyítja, nem pedig a fólia legálisságát a közúton! Az egy dolog, hogy vannak fóliák, amire nem kaphatsz műbizit, mert tiltva vannak abszolút (ilyenek pl a tükrös fóliák). Tehát összefoglalva: a műbizinek semmi köze a legálissághoz, azt az érvényben levő szabályok döntik el, meg a vizsgáztató. :huh: A műbizi csak egy szükséges papír ahhoz, hogy legálissá nyilvánítsák, de önmagában nem teszi legálissá a fóliát!

De le lehet, ha betartod a szabályokat... Nálad csak az első oldalablak szabálytalan, azt kell megoldani az említett módokon. :unsure:

Félreértésben vagy. A műbizonylat nem azt takarja hogy szabályos a közúti forgalomban az a fólia! A műbizi a beszerelés bizonylata, hogy szakszerűen lett felrakva. :unsure: Átmenni vizsgán két úton lehet vele: kicseréled a két első oldalsó ablakot gyárira addig, vagy megpróbálod levajazni a vizsgáztatót (amíg és ahol lehet).

Bár nem tapasztaltam még, de gondolom azt külön elő kell kotorni a szekrényből, és amelyik fóliáról van papír meg H betű, és látszólag az is van rajta, akkor nem fogják külön méricskélni. :huh:

Egyszerű a kérdés: van az első oldalsó ablakon fólia? Igen? Akkor nem fog átmenni. :lol:

A fólia téma már tiszta, van erről egy külön topic is asszem a tuningon belül. :unsure: Tehát hátsó szélvédőre és hátsó oldalsó ablakokra bármilyen %-os fóliát tehetsz. Első oldalablak és első szélvédő meg asszem 30%-os lehet maximum, de az már a gyári üveggel együtt. Tehát arra nem lehet tenni, mert az már gyárilag 30%-ra van színezve (bele is van írva a kis pecsétjébe alulra). A szélvédő felső részére meghatározott szélességű csík tehető (asszem 10cm). A műszaki vizsgára nem árt ha a H betű benne van a fóliában minden ablakon ahol van, illetve a műbizonylatot sem árt vinni...

Téli depi. :lol: :lol: Szeretek előre gondolkodni a lehetőségeken, nem utólag sajnálkozni. :) Meg gondoltam megosztom veletek azt az infót, amit kapok én is, és titeket is érint. Az már más kérdés, hogy kényelmes hitetlenkedésbe torkollik a dolog :D Darts, ja gut! ;)

Igen, reálisan gondolkodva én komolyan aggódom. Én is mozgok ezekben a körökben, de pont ezektől a köröktől kapom azt az infót, hogy van okom félni a jövőre nézve... 2007-ben még nem hinném hogy gondot fog okozni a zk, de utána már bizonytalan... A vizsgától mondjuk nem félek, mert az astra már legal, az omi meg simán átmegy a legal vizsgán is. :lol:

Pont a motiváció a lényege. Egy vizsgaállomásnak elég lebukni egyszer ahhoz, hogy kemény büntetés legyen belőle. Ha pedig ez többször történik, elveszti a jól jövedelmező engedélyét is. Szal ne legyél optimista ezügyben... :unsure:

Sajna katalizátor nélkül hiába csökkentem az emissziót egy gyári ecuval (ugye a nagytengely megoldja ebben az esetben a szegényebb keveréket), de a co-n kívüli többi károsanyag "látszani" fog a műszeren.

Ez nem tűnik kereknek... gyanús hogy LE adatok vannak megadva (kicsit Magnumos utánérzés). 16v motoroknál nem hallottam még 300 feletti fokolásról, mert az már túl nagy összenyitást jelent. Úgyhogy részemről nem hiszek ezeknek az adatoknak, amíg nem látok egyet személyesen is. :unsure:

A gyáriból alakított tengelyeknél szelepsapka kell, és a hidrotőke olajjáratot is ki kell igazítani a hengerfejben az alapálláshoz.

Kiskapu mindig mindenhol lesz, az tuti. De a vizsgáztatásban a közeljövőben annyit már fog változni a rendszer, hogy nem fognak bármit átengedni zsebből tizesért, mert nehéz lesz megoldani a csúsztatást. A bevezetendő rendszert elég hatékonynak tartom, mivel központilag olyan emberek ellenőrzik a fényképeket és a videófelvételeket (összetartozóan, tehát az is látszik, hogy melyik autó küszöbét fényképezi a vizsgabiztos), akik nincsenek közvetlen kapcsolatban a vizsgaállomásokkal, csak bent ülő közalkalmazottak, akik nincsenek nevesítve. Így már nehéz lesz a kenés, bonyolult és sokemberes. Tehát meg lehet oldani majd ezután is biztosan a csúsztatást, de a tízezres kategóriát el lehet felejteni. Ez pedig a szakadt roma dinnyéskettesek végét legalább jelentheti. Ennyit legalább elérnek. :lol: Ez a jövő, szigorodnak a vizsgáztatás feltételei... Az én bánatom csak az, hogy a zöldkártyára is hasonló rendszert kezdenek el bevezetni, és így vakarhatom a fejem, hogy ezután a versenyautó hogy a francba fog kártyát kapni... :unsure: Vagy akár az omega a 13 éves katalizátorával... :huh:

Én meg csak sört kérni tudok németül. :unsure:

A műszaki vizsgán már most is elég szigorú szabályok vannak. Csak azokat alkalmazni is kellene ugye minden esetben. És ez most már láthatáron is van, a szervek folyamatosan vezetik be az új vizsgáztatási rendszert, ahol igencsak nehézséget fog okozni a vizsgáztató helyeknek az "elnézés" anyagi szolgáltatás fejében. Ugyanis az új rendszerben videokamera rögzíti a vizsgáztatás folyamatát, és fényképeket is kell csinálni az autó fontosabb részeiről. És ha bármilyen szabálytalanságot fedez fel ebben a központi felügyelet (akik már most is vasszigorral figyelik a már ilyen rendszerben működő vizsgaállomásokat), akkor a vizsgáztató állomáson van a felelősség, súlyos pénzbüntetések várhatóak. Többszöri előfordulás esetén pedig engedély bevonás. És ugye mint mondtad, ez jó pénz a vizsgaállomásoknak, úgyhogy valszeg egy-két éven belül nem sok olyat fogsz találni, amelyik bevállalja a kockázatot... tehát ez a része halad a "megfelelő" irányba. A jogsi kérdése is iszonyat egyszerű: nem azon múlik, kinek milyen a végzettsége. Azt kellene csak szigorúbban venni, hogy ne engedjenek át minden balféket a rutinon és a forgalmi vizsgán. Erre nem tudom, terveznek-e szigorítást, pedig jó lenne... Látod, nem is olyan lehetetlen megoldást találni, legalább elméletben a problémákra... :unsure:

Eltérő hosszúságúak a nívópálcák... :unsure:

Szerintem ezért biztos nem vesznek elő senkit :unsure:

emlékeim szerint ezen az előadáson nem igazán voltak jó csajok. :huh:

Összenyitásnak hívják itt. Elég nagy az is ennél. Ez az a rész, amikor a szívó és a kipufogó szelep is nyitva van.

Ezen IS múlhat. :unsure: Az is feladat, hogy kivonják a veszélyes öreg gyári vasakat Az is feladat, hogy a bedilizett evósokat kordában tudják tartani És az is feladat, hogy csakis ellenőrzött átalakítású tuner verdák járjanak az úton

Viszont ehhez mindenképpen generálni kell szabályokat és vizsgálati módszereket, különben teljesen a vizsgáló személyére van bízva az ítélkezés, és az ugye mint tudjuk könnyen befolyásolható, és szabályok nélkül nem is követhető, kinek milyen felelőssége van egy ilyen döntésben. :huh: Ezzel kiegészítve már tényleg működőképes lehetne az általad vázolt rendszer. :unsure:

arra nem emléxem :unsure: Egy 320-asról már hallottam, de az pályaautó volt, 11000ig pörgött :huh:

Felnivel együtt gyártották. :lol: hibrid :lol: