opel16v

Ne csodálkozz, ha drótkötélen csüngnek majd a szőrös kocekák... :huh:

Akkor jó magyar szokás szerint ki lehet kötni a check lámpát is. :unsure:

Bár még nem hallottam hasonlóról, de sejtem hogy a multitimer áramköröd ment tönkre, ami tényleg nem kis pénz lehet... Mondjuk érdemes bontókban körbenézni.

Piros protec. Keresd Uhu-t. :lol:

Azért előbb mérj rá a kapcsoló vezetékére... Az egyiken +12V kell jöjjön, a másikon pedig az égő van földre kötve, tehát ott valami kicsi ellenállást tudsz mérni a földhöz képest. :huh:

Az ostobaságról éppen most állítottál ki egy erős bizonyítványt a fenti soraiddal. :lol: Köszönöm hogy elmondtad a véleményed a versenyzésemről és rólam, még ha nem is voltál ott soha egyen sem. És így azt a közel 40 alkalmat sem láthattad, amikor dobogón álltam... De ez mellékes tény, most az a fontos szempont, hogy valahonnan elő kellett húzni egy alapos mocskolódásra valót... :unsure: A személyeskedést nem én kezdtem, direkt nem mondtam ki, hogy ki volt a tanácsadó... (volt) tiszteletből. Uff.

Szerintem mindenképpen ki kell bontani a műszerfalat. Én már szedtem ki, de nem tudom elképzelni a műszerfal uninstall nélkül.

Ez már kicsit személyeskedésbe torkollik úgy látom. Talán még az is lehet, hogy nekem több gyakorlati tapasztalatom van a különböző olajokkal, mint neked, még ha van is egy autószerelői papírod. :lol: És ehhez a tapasztalathoz semmi köze a diplomának. Az csak a reális gondolkodást segíti elő (nem azt a fajta gondolkodásmódot, hogy ha van egy olcsóbb olajtípus, akkor azt tesszük bele, akár jó, akár nem). Az astrakocsi jelenleg nem fogyaszt több olajat, mint bármelyik tesója a közúton. Miután a sokat emlegetett olajmárkát kezdtem el használni, érdekes módon nem kellett motort felújítani év végén (amit sajnos pl a Valvoline-os év után nem mondhattam el). A számításaimról meg a nagytuti tuningról annyit, hogy állok elébe egy megmérettetésre a nagybecsű olajkályháddal. Kevés pénzből sufniból is lehet ám jó technikát varázsolni, ha az ember beleadja a szívét-lelkét, nem kell ahhoz 100 év hitelre egy jól hangzó márkát bevállalni. :lol: Részemről lezárva a téma. Ha te továbbra is szeretnél rajta lovagolni, akkor egy közvéleménykutatással kezdjed, ki akar 15W40-et a GSi C20XE astrájába... :unsure:

Lefogadom, ha az előírt olajat rakja bele, egyből megoldódik az "olajpumpa probléma". :huh: (az új pumpa kicsit drágább, mint akár 20 évig 10W40 olajat venni 15W40 helyett :unsure: )

Anyám Hondájában volt 5,3 is. :lol: :unsure:

Hát nem éppen hasznos tanácsot sikerült generálnia... Mindez úgy derült ki, hogy Lacee panaszkodott, valszeg rossz az olajpumpája, mert indítás után csak nagysokára alszik el az olajnyomás jelző lámpája, pedig maxon van a szint... Na ennek megvan az oka. :huh:

Nem fogom. :lol: De ha egyetértesz Tomival, várom a példamutatást, öntsünk a tiedbe is 15W40-et. :lol: Tudok akár metából is hozni ilyet. :huh:

Redi! Látom neked is megkopott már az emlékezeted. :unsure: Válaszoltam a felvetésre. :lol: Tomi! Az hogy te hülyeséget csináltál, még nem bizonyíték arra, hogy az úgy jó... :lol: A Johnnynak a szívódízeljébe, meg a mantások cih motorjaiba nagyon is jó dolog a 15W40, abba nyugodtan ajánlgasd ezentúl is. Egy C20XE mocinak viszont nem tesz túl jót, ha "vastagabb" és kisebb teljesítményszintű olaj kerül bele, mint az előírt. Akár kopottabb, akár új. Laccenak remek tanácsok adtál arra vonatkozólag, hogyan nyírja ki az új hidrotőkéit. És senkit nem kötelezek semmilyen márkára vagy típusra, de azért ha nem veszed sértésnek, szóltam neki hogy rossz tanácsot kapott. :lol: Peace. :huh:

Gondolom már lapozgatod is a katalógusukat, és álmodozol... :unsure: Subaru és EVO vezetési lehetőség teszt. :huh: http://www.toljadneki.hu/modules.php?name=...le&sid=3183

Az egész hülyeség. 15W40 1 kilométerre sem jó bele, nem hogy 7500-ra. :unsure:

Ez hülyeség. Ebbe a motorba nem ásványi, hanem szintetikus bázisú (ilyen a rész-szintetikus is) olaj való. Erre lettek tervezve az illesztései, és főleg a hidrotőkék meg a hajtókar csapágyak isszák meg a levét, ha a "vastag" ásványi olaj kerül bele, de az olajpumpa is jobban van terhelve ezzel. Még kopottabb állapotban sem szabad ezt tenni bele (persze eladás előtt van aki ezt teszi bele, mert pl a kopogó hidrotőkék egy időre elhallgatnak tőle). Csak ez a megoldás hosszabb távon halálra ítéli ezt a motort. Ez kb olyan, mintha egy buliban egy szobi szörpöt hoznának nekem sör helyett. :huh: Én sem élnék sokáig azzal. :unsure:

Erről jut eszembe, szégyellje el most magát az, aki Lacee kartársnak 15W40-es olajat ajánlott a GSi-be! :unsure: Lacee! Írok pü-t :huh:

Nem rossz az a fogyi városban, főleg ha sokszor mész rövidet is. :unsure:

Látom már megtaláltad a hibakódhoz tartozó definíciót. :unsure: Csakis gyári szondát vegyél! (22-23e)

Kipörgésgátló/abs vezérlője, én is úgy tudom. Balázska! Frankón beszívtad. Nem tudod elintézni okosban az ismerősökkel?

epc

Addig mindenképpen érdemes alapjáraton járatni, amíg az olaj el nem éri a viszkozítását. Ez a régi olajoknál elég sokáig tartott, a mai jó minőségű olajoknál azonban elég hamar megtörténik. Nekem a metabonddal ilyen 0-10 fok közötti időben elég fél-1perc (elég jól meg tudom határozni, mivel a hidrotőkék már eléggé kopottak, azokon lehet hallani, ha már kap megfelelő olajnyomást). Utána már el lehet indulni, de azt figyelembe kell venni, hogy az olaj a viszkozítását 75 fokos állapot után kell elérje, és az illesztések is lazábbak a motorban a hőtágulás előtt. Tehát óvatosban.

Hát, ha továbbra is ilyen lesz a költségvetés mint most, akkor a versenyautó még 20 év múlva is rajtkész lesz, mert addig nem sokat fog menni. :lol:

Kíváncsi vagyok hol lesz majd a sok túrós csoda, amikor én még mindig az omival lótifutizok pár év múlva... :lol:

Nem nehéz eltéveszteni, mivel szem előtt van, és csak ez az egy kábel megy a váltóra. :lol: A hűtő felőli oldalon keresd. :huh: