opel16v

Jégkaparó nem rendeltetésszerű használata esetleg? :blush:

Olyan fényező nincs, aki minden munkát frankón megcsinál... meg lakatos sem. :D

Ehhez biztos tartanak egy takarítószemélyzetet is. :blush:

AC relé gyárilag az ecu mellett van. motorkontrol lámpát bekötötted már? hibakódot olvastatok? ezzel kéne kezdeni...

A központosító csak a felrakásnál jut szerephez, nem a tehermentesítés a feladata (mint ahogy sokan emlegetik néha). A kúpos csavarok is engednek néha annyit, hogy ráz a felni, mi már tapasztaltuk ezt, mert a legtöbb felninkben nincs ilyen központosító (hamar tönkremennek ezek a műanyag szarok a sok fel-le rakáskor). Szal felrakásnál van szerepe. Utána már nincs, ha a csavarok rendesen az agyhoz (féktárcsához) húzzák a felnit. Egyébként az a 0,1mm szerintem tényleg nem számít, szal Coupe-nak valszeg csak centírozni kell a kerekeit. :blush:

Jobb ha kimaradsz ebből, mert a végén sírva mennél haza, ha egy 1.6 astra is elverné a géjesít... :D Voszi, ha megvan az ecu, csörgök! ;)

A központosítónak pont abban van szerepe, hogy a kerék felrakásnál központosan húzzák rá a csavarok a kereket az agyra. Mert simán a csavarok nem mindig képesek erre (ez már sok éves tapasztalat nálunk is az astránál).

Jah, én Antiéra gondoltam. :blush:

Statisztikailag fogadni mertem volna rá. :blush:

Voszi bátyám! Majd megkereslek a távrecsegőn mérés ügyben. :blush: Megkaptam Patyitól a bika komputert, aztán amint sikerül az immot átprogramozni, mehetnénk egyet mérni, hogy mit tud vele a gépsas. :D

Opel márkakereskedők, esetleg Csergőben is megkérdezheted Viktort, hátha ők is. :blush:

Szemmel nem szokott látható lenni a sérülés általában, úgy el tud hajolni pár fokot, hogy szabad szemmel nem észrevehető. :D Nekem van most egy pár GSi-hez való gólyalábam, csapágy és kerékagy nélkül óccsón. :blush: Ha kell, szójjj.

Gólyaláb lesz a ludas, ha nagyobb a kerékdőlés, mint -2fok. Esetleg még a lengéscsillapító is lehet, de ha az meg van sérülve, akkor szinte biztos a gólyaláb is.

Ahogy már mondtam, vagy még mindig valamelyik hidrotőke szar, vagy a hengerfej kopott ki, esetleg el van tömődve valamelyik olajjárat. Ezek az eshetőségek. Gyanúm szerint egyébként semmi gond nem lesz az olajnyomásoddal, vagyis az olajpumpáddal.

Most számolgatni fogom a garasokat, és március végétől megyünk racsingolni. ;) RTE verseny Komló és Esztergom lesz majd. Patyitól megkaptam a bika komputert, jövő héten belepróbáljuk majd. :blush:

Megvan a versenygépsas gépkönyve, úgyhogy már 2007-re is legális. :blush: Lacee! üzemmelegen alapjáraton 1,5bar kell legyen. A max értéket most hirtelen nem tudom, az asszem 3 bar, és azt is érdemes mérni (hideg motor, kicsit emelt fordulat).

Milyen műszert találtál? Amúgy ma este kihoztuk a versenyautót a műhelyből. Most nem kellett trakesz, lendületből kijöttem vele a mocsárból. ;) Megvannak az idei első ralis élmények :blush:

8 szelepesnél még csak a lapos tárcsát láttam, 16v-nél van sztem csak kétféle.

Még bármi megeshet. :D

A mostani megoldás káros hatásai normál üzemben szerintem elhanyagolhatóan kicsik. ;) Nem sportra tervezik ezeket a motorokat, még a C20XE is inkább tömegcikk, mint egy jól élezett, finomhangolt sportmotor. :lol: Lehet az általad emlegetett szempontok alapján nagyon frankó motorokat építeni, csak azok nem a sokezres darabszámban eladott tömegautókba készülnek. :lol: Tudsz venni Pagani-t, meg Lamborghini-t, meg még sorolhatnám, ahol ilyen szempontok alapján terveznek. :blush:

A pici résnyire nyitott pillangószelep mennyivel jobb áramlástanilag? Főleg hogy a depresszió folyamatos eléggé nagy változásai "lebegtetik" a szelepet folyamatosan... ;)

Szerintem nem 10Ft spórolás volt ez. A precíz mechanika jóval többe kerül, és több a hibalehetősége is. Lényeg hogy egyszerűbb és olcsóbb a jelenlegi megoldás, és kevesebb a baj is vele. Szerintem minden szempont szerint ez a legjobb megoldás. :blush:

A vti teljesen más megoldású motor, arról hallhattál a Havassy előadáson is érintőlegesen. :blush: Az 1.5 vtec-et ismerem behatóbban, abban nincs hidrotőke, 80000km-ként kell állítani a szelephézagot, és csak egy vezérműtengely van a 16 szelepre. Ha kis eltéréssel is, de általában ezek az adatok igazak a többi átlagos hidrotőkés motorra a 90-es évekből.

Szerinted ha oldalcsíkokon, meg egy-egy szál elektromos vezetéken spórolnak a gyártáson, akkor egy precíz léptető és áttételezés, meg bonyolultabb motorvezérlő miért lenne realizálható megoldás? :blush:

Tudod, amcsi autó, jobban szív, mint bármelyik nőd!!! :D ;) :lol: Hidrotőke 7200rpm felett már nem tud üzemi olajnyomást felvenni (az olajjáratok nagyon rövid ideig vannak szinkronpozícióban), 8000rpm felett pedig abszolút elveszti az olajnyomását. Hidrotőkés autó esetén nem kell semmilyen esetben szelephézagot állítani.